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陸和其他飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)避免復(fù)雜的、多步驟的數(shù)據(jù)輸入。EFB指定功能的評估應(yīng)包括定性評估飛行員工作量的增加、系統(tǒng)界面及其安全性。如果EFB用在飛行關(guān)鍵階段，如起飛和著陸或不正常和緊急情況，應(yīng)通過模擬或?qū)嶋H運行來評估EFB在該條件下的使用。
8.3 信息和使用顏色
（1）信息和使用顏色。任何EFB的信息和提示應(yīng)根據(jù)所安裝的航空器的具體情況滿足CCAR 23.1322或 25.1322中的要求。規(guī)章對燈光的要求，應(yīng)推廣到顯示和控制的顏色使用。例如，“紅色”應(yīng)僅用于警告，“琥珀色”應(yīng)用于戒備，其他顏色可以用于除警告或戒備外的其他項目，但要與上述規(guī)定的顏色有足夠大的差別以避免可能的混淆。EFB 信息和提示應(yīng)與其他駕駛艙系統(tǒng)告警方式整合（或兼容）。在飛行的關(guān)鍵階段，EFB的視覺和聽覺提示信息都應(yīng)被禁止。在任何EFB應(yīng)用程序中，應(yīng)避免閃爍的文本或符號。信息應(yīng)有優(yōu)先次序，對信息優(yōu)先次序的安排應(yīng)評估和備案。此外，在飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)持續(xù)顯示必需的飛行信息，除提示當(dāng)前EFB應(yīng)用失效或降級的信息外，不應(yīng)有非指令的覆蓋、彈出或優(yōu)先信息。但是，如果有規(guī)章或CTSO的要求與以上建議沖突，則以規(guī)章或CTSO的要求為準(zhǔn)。
（2）系統(tǒng)錯誤信息。如果一個應(yīng)用程序完全或部分失效，用戶不可見或不能訪問，根據(jù)用戶的需求，應(yīng)給用戶一個確切的狀態(tài)指示。諸如電子郵件連接和管理報告等非必要的應(yīng)用程序發(fā)生故障，用戶試圖使用該功能時，應(yīng)提示出錯信息，不需要出現(xiàn)故障就立即
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給出提示。EFB狀態(tài)和提示應(yīng)具有高優(yōu)先級，該優(yōu)先級別順序應(yīng)被評估和說明。
（3）數(shù)據(jù)輸入屏幕和出錯信息。如果用戶輸入數(shù)據(jù)不是應(yīng)用程序所需的正確格式或類型，EFB應(yīng)不接受這些數(shù)據(jù)，并給予出錯信息提示，指出正確的數(shù)據(jù)格式和類型。EFB和應(yīng)用軟件應(yīng)有輸入錯誤校核功能，在輸入時盡早發(fā)現(xiàn)輸入錯誤，而不是在冗長無效的輸入完成后才發(fā)現(xiàn)。
8.4 錯誤和失效模式
（1）飛行機組錯誤。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)使飛行機組發(fā)生錯誤的可能性和影響降至最低，對誤差的識別和分辨能力最大。例如，經(jīng)緯度輸入的數(shù)據(jù)類型或格式在整個系統(tǒng)中應(yīng)是相同的。數(shù)據(jù)輸入方式、顏色編碼原則和字符在各種EFB應(yīng)用程序中應(yīng)盡可能一致。這些應(yīng)用程序也應(yīng)和其他駕駛艙系統(tǒng)兼容。
（2）識別失效模式。應(yīng)對EFB所有應(yīng)用軟件中未被檢驗出的錯誤的影響進行評估。評估應(yīng)涵蓋人機界面的合適性，控制的可用性，控制器、信號、顯示和打印的可視性，以及對飛行機組工作量和低頭時間的影響。評估也應(yīng)聽取飛行員的意見。EFB應(yīng)能警告飛行機組可能的EFB應(yīng)用程序和系統(tǒng)故障。
8.5 程序
（1）EFB同駕駛艙其他系統(tǒng)一起使用的程序。應(yīng)制定程序確保機組知道為達到某種目的應(yīng)使用哪個航空器系統(tǒng)（例如發(fā)動機指示機組警告系統(tǒng)（EICAS）、飛行管理系統(tǒng)（FMS）或EFB），特別
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是當(dāng)EFB和其他航空器系統(tǒng)都提供信息時。程序還應(yīng)包括在EFB提供的信息與其他駕駛艙信息不同時，或一個EFB與另一個EFB不同時應(yīng)采取的行動。如果EFB與駕駛艙自動化系統(tǒng)產(chǎn)生同樣的信息，程序應(yīng)確認哪一個是主信息源，哪一個是備份信息源，以及使用備份數(shù)據(jù)源的條件。在不影響設(shè)計和使用新穎性的情況下，EFB用戶界面應(yīng)盡可能和駕駛艙設(shè)計理念保持一致，但不需要相同。
（2）飛行機組對EFB軟件和數(shù)據(jù)庫修訂的了解。運營人應(yīng)制定程序使得飛行機組能在每次飛行前確認EFB安裝的飛行數(shù)據(jù)庫和軟件修訂版本號及日期。飛行機組不需要確認不影響飛行操作的其他數(shù)據(jù)庫的修訂日期，如維修日志表、機場代碼列表等。某些數(shù)據(jù)庫對修訂日期有嚴(yán)格要求的（如修訂周期為28天的航圖數(shù)據(jù)庫），發(fā)現(xiàn)EFB中的應(yīng)用軟件或數(shù)據(jù)庫過期時，程序中應(yīng)規(guī)定要采取的行動。
（3）減輕和控制工作量的程序。應(yīng)制定程序以減輕和控制使用EFB所產(chǎn)生的額外工作量。
（4）性能計算的責(zé)任。程序應(yīng)明確飛行機組和簽派在創(chuàng)建、檢查和使用EFB性能計算中的作用和責(zé)任。
（5）關(guān)閉程序。EFB的關(guān)閉程序應(yīng)按如下要求制定：
􀁺 應(yīng)把EFB關(guān)閉程序放入正常檢查單中；
􀁺 EFB操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在多次啟動和關(guān)閉后仍然保持穩(wěn)定。
9.EFB設(shè)計考慮 23
9.1 航空器電源的使用。航空器電源輸出是航空器型號設(shè)計的一部分，需要適航認證。另外，電源輸出連接應(yīng)有適當(dāng)?shù)臉?biāo)志以識別電源特征（例如28VDC、115VAC、60 或 400 Hz.等）。
注：應(yīng)對典型的1級或2級EFB的電源進行負載分析，以保證給EFB提供電源或充電不會對其他航空器系統(tǒng)產(chǎn)生負面影響，并保持在電源預(yù)期負載內(nèi)。可能需要為飛行機組提供斷開EFB電源或系統(tǒng)充電器的方法（除了斷路器之外）。
9.2 備份電源。一些應(yīng)用軟件，特別是作為必需的信息源來使用時，需要EFB具有一個備份電源來達到可接受的安全水平。并且，申請人應(yīng)保證EFB電池符合相關(guān)適航要求，運營人也有責(zé)任保證按需更換電池，但不得超過 制造商推薦的時間間隔。
9.3 鋰電池。用于EFB的可再充電的鋰電池應(yīng)是鋰“離子”電池。在充電時，鋰電池系統(tǒng)可能產(chǎn)生安全風(fēng)險。應(yīng)解決在飛行中使用飛機電源為EFB電池充電時可能帶來的潛在風(fēng)險問題。運營人需要處理鋰電池失效、運行和維修等問題，包括電池部件的過度充電、過度放電和易燃性等。
必須測試EFB電池及其充電系統(tǒng)，以確保其安全性和可靠性。必須按照RTCA DO-311的相關(guān)條款或其等效規(guī)定對EFB的電池系統(tǒng)進行測試，以確保在所有飛行運行中均達到了下列標(biāo)準(zhǔn)：
（1）在充電和放電條件下以及在充電或電池監(jiān)控系統(tǒng)失效時，必須保持安全的電池溫度和壓力。在發(fā)生上述失效時，鋰電池的安裝必須能防止裝置爆炸。 24
（2）鋰電池的設(shè)計必須能防止其不可控的溫度或壓力增加。
（3）在正常運行中，如電池充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)或非極不可能的EFB系統(tǒng)失效，鋰電池所排放的易爆氣體或有毒氣體，不得在飛機內(nèi)積聚達到危險水平。
（4）必須制定措施，盡可能降低泄露概率，以及最大程度地減少可能溢出的易燃液體或氣體著火。測試應(yīng)當(dāng)考慮泄露路徑和探測、系統(tǒng)的易燃性特征與火源。
（5）每一個鋰電池必須具備預(yù)防措施，防止因電池組或單獨的電池短路產(chǎn)生最大熱量對飛機造成有害影響。
（6）鋰電池系統(tǒng)必須能夠自動控制電池的充電率，防止電池過熱或過度充電。
　
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