曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
e.除非飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或航空電子設(shè)備操作手冊另有規(guī)定，否則不要求駕駛員監(jiān)視用于位置更新的地基導(dǎo)航設(shè)施。
f．除非經(jīng)過民航局的專門論證，否則本通告中的RNAV航路、DP或STAR必須處于ATC雷達監(jiān)視下并保持雙向直接通信。在需要依靠雷達輔助實施應(yīng)急程序時，已證明雷達性能對于該目的是足夠的，并且在AIP中聲明要求提供雷達服務(wù)。
g.對于允許飛機僅依靠GNSS導(dǎo)航的程序，局方已經(jīng)考慮了衛(wèi)星故障或“RAIM缺陷”造成多架飛機失去RNAV能力風險的可接受性。同時還考慮了同一DME支持多個RNAV程序的風險。
7.3 陸空通話
適用于RNAV 運行的無線電陸空通話用語已經(jīng)公布。
8．機載設(shè)備要求
8.1 系統(tǒng)精度
a.RNAV1要求在95％的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過1NM；RNAV2要求在95％的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過2NM。
b.除特殊規(guī)定外，RNAV2一般用于航路運行。RNAV2運行允許1.0NM（95％）的FTE。
- 6 -
c.RNAV1用于所有RNAV DP和STAR。RNAV1運行允許0.5NM（95％）的FTE。
8.2 導(dǎo)航傳感器
RNAV運行基于使用能夠自動確定飛機水平位置的RNAV設(shè)備。飛機使用下列各類導(dǎo)航傳感器獲得位置信息（無特定的先后順序）。
a. 符合TSO-C145a、TSO-C146a以及TSO-C129/C129a的GPS。只要定位誤差不超過總系統(tǒng)誤差的要求，則來自其他類型導(dǎo)航傳感器的定位數(shù)據(jù)可與GPS數(shù)據(jù)整合，否則應(yīng)提供人工抑制該導(dǎo)航傳感器的方法。經(jīng)TSO-C129（）批準的GPS設(shè)備應(yīng)至少滿足本通告附件3中的系統(tǒng)功能要求。作為最低標準，ABAS應(yīng)提供完好性告警。另外，經(jīng)TSO-C129批準的GPS設(shè)備應(yīng)包括偽距步長探測和健康字檢查的附加功能。
對于基于GPS的導(dǎo)航系統(tǒng)，如果不能自動向飛行機組提供失去GPS導(dǎo)航的告警，營運人必須制定用于確認GPS運行正常的操作程序。
b.DME/DME RNAV設(shè)備應(yīng)符合本通告附件1的標準。
c.DME/DME/IRU RNAV設(shè)備應(yīng)符合本通告附件2的標準。
8.3 功能標準
RNAV設(shè)備應(yīng)符合本通告附件3中規(guī)定的功能標準。
8.4 可接受的機載設(shè)備符合性方法
a．在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或操作手冊中包含導(dǎo)航設(shè)備符合FAA AC90-100A、ICAO PBN RNAV1和RNAV2標
- 7 -
準的聲明，即可滿足本通告對性能和功能的要求。
b．如果在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或操作手冊中包含符合JAA TGL10R1標準的聲明，如果是以具備GNSS能力獲得的該批準，則滿足本通告對機載設(shè)備的要求。如果獲得批準是基于DME/DME或DME/DME/IRU的，營運人應(yīng)確認設(shè)備滿足附件1或附件2的標準。
c．以下系統(tǒng)符合本通告規(guī)定的大部分要求，但制造商仍需根據(jù)本通告規(guī)定的功能和性能標準對這些設(shè)備進行評估。RAIM預(yù)測程序應(yīng)符合FAA AC20-138A中第12節(jié)中的規(guī)定。
i)TSO-C129/C129a傳感器(B級或C級)，符合TSO-C115bFMS,按照AC20-130A安裝用于IFR飛行。
ii)TSO-C145a傳感器，符合TSO-C115bFMS,按照AC 20-130A或AC20-138A安裝用于IFR飛行。
iii)TSO-C129/C129a A1設(shè)備（沒有偏離附件3的功能要求），按照AC20-138或AC20-138A安裝。
iv)TSO-C146a設(shè)備（沒有偏離附件3的功能要求），按照AC20-138A安裝。
d．制造商出具文件聲明該飛機符合本通告（或ICAO PBN RNAV1和RNAV2、FAA90-100A）的標準，即滿足本通告中有關(guān)性能和功能的要求。此聲明應(yīng)包括符合性的適航基礎(chǔ)。由設(shè)備或飛機制造商確定滿足第8.2節(jié)中規(guī)定的傳感器要求，而對于附件3中規(guī)定的功能要求
- 8 -
的符合性應(yīng)由制造商確定或經(jīng)營運人檢查后確定。
注1：具有RNP能力的飛機在其不滿足運行所需的性能要求時會有相關(guān)顯示。但對于基于DME/DME/IRU的程序，制造商仍須確定對附件1或2的符合性。
注2：裝有TSO-C129 GPS傳感器和TSO-C115或C115a的FMS的飛機不一定能滿足本通告規(guī)定的所有要求。制造商需參照本通告中相關(guān)功能和性能要求對這些設(shè)備做進一步評估。
9. 運行程序
9.1 飛行前計劃
9.1.1 實施RNAV航路、DP和STAR運行的營運人和駕駛員應(yīng)在飛行計劃中填寫相應(yīng)的后綴以指明已獲得了運行批準。
注：目前ICAO還沒有對PBN的飛行計劃做出統(tǒng)一規(guī)定。營運人和駕駛員應(yīng)按照ICAO Doc7030《地區(qū)補充程序》文件、各國AIP和實施地區(qū)的要求填寫飛行計劃。
9.1.2 對于基于DME的導(dǎo)航，應(yīng)檢查NOTAM和相關(guān)信息，確認關(guān)鍵DME的可用性。駕駛員應(yīng)評估在飛行中發(fā)生關(guān)鍵DME失效情況下的導(dǎo)航能力（可能需要飛往備降目的地）。
9.1.3 機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)必須是現(xiàn)行有效的，并且適用于計劃運行的區(qū)域，包含導(dǎo)航設(shè)施、航路點以及編碼的起飛機場、目的地機場和備降場的終端區(qū)飛行程序和航路。
注：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在飛行期間應(yīng)保證現(xiàn)行有效。如果在飛行期間
- 9 -
航空定期制(AIRAC)周期改變，營運人和駕駛員應(yīng)制定相應(yīng)程序以保證導(dǎo)航數(shù)據(jù)的準確性以及相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的適用性。通�？刹扇㈦娮訑�(shù)據(jù)與紙質(zhì)數(shù)據(jù)相比較的方式。一種可接受的方式為在簽派放行前比較新舊航圖，以確認航路點的變化。如果公布的航圖與數(shù)據(jù)庫不一致，則不能使用該數(shù)據(jù)庫。
9.1.4 如果飛機沒有安裝GNSS設(shè)備，則導(dǎo)航系統(tǒng)必須使用DME/DME/IRU進行位置更新。
9.1.5 如果單獨使用TSO-C129（）設(shè)備滿足RNAV要求，則必須使用當前的GPS衛(wèi)星信息來確定擬定航路和終端區(qū)飛行的GPS RAIM可用性。營運人應(yīng)使用空管部門提供的RAIM預(yù)測信息,也可以使用特定模式的RAIM預(yù)測軟件或接收機的RAIM預(yù)測功能來滿足此要求。
如果預(yù)測到計劃飛行的任何階段失去RAIM持續(xù)超過5分鐘，則此飛行應(yīng)推遲或取消，或者在滿足RAIM要求的區(qū)域重新擬定飛行計劃。駕駛員應(yīng)評估在GPS導(dǎo)航失效的情況下的導(dǎo)航能力（可能需要飛往備降場）。
9.1.6 對于采用SBAS接收機(所有TSO-C145/C146)導(dǎo)航的航空器，營運人應(yīng)檢查在SBAS信號不可用區(qū)域內(nèi)的GPS RAIM可用性。
9.1.7 RAIM可用性預(yù)測本身并不能保障GPS服務(wù)的有效性，它只是評估預(yù)計的導(dǎo)航能力能否滿足要求導(dǎo)航性能的一種方法。駕駛員必須認識到RAIM或GPS導(dǎo)航能力可能會在空中都失效，從而需要使用
- 10 -
備用導(dǎo)航手段。因此，駕駛員應(yīng)評估其在GPS導(dǎo)航失效情況下的導(dǎo)航能力(可能需要飛向備降場)。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
在航路和終端區(qū)實施RNAV1和RNAV2的運行指南(2)
