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b．在某些情況下，合理性檢查可能無效：
i）導航DME信號在接收時有效，不能保證DME信號持續有效；
ii）可能沒有額外有效的DME信號。
c．采用極端條件測試有效性。申請人為符合本通告的合理性檢查要求，必須在極端條件下測試合理性檢查是否有效。例如當只有另一個可用DME或兩個同強度信號的情況下，DME信號在捕獲時可用，在測試過程中失捕（類似于測試中的設備）。
4．性能確認過程
新系統在適航批準時就可能已演示表明符合相關標準。對于現有系統，制造商應確保其符合本附件中相關設備的標準。滿足這些標準的制造商應以書面形式將符合性證明提供給使用者。營運人及駕駛員可將此證明作為設備資格文件的基礎。制造商還應將符合性
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證明的副本提交給民航局飛行標準司以便通告所有營運人。下面是針對飛機制造商以及FMS、DME制造商的指導。
a．飛機制造商（包含FMS和DME/DME定位在內的型號合格證（TC）持有人）。制造商應檢查整個導航系統的可用數據，并取得適當的附加數據，以判斷是否符合本通告的標準。符合要求的制造商應將其符合性證明以書面形式提供給使用者。制造商還應將符合性證明的副本提交給民航局飛行標準司以便通告所有營運人。
b．設備制造商（通常為獨立的DME、FMS技術標準指令（TSO）持有人）
i）DME傳感器。本附件只要求考慮DME傳感器符合精度要求。DME傳感器演示滿足TSO-C66《在960－1215兆赫的頻率范圍內工作的測距儀（DME）》的多項性能要求。
（a）TSO-C66性能標準發展過程如下：
（1）TSO-C66：（1960年8月）航空無線電技術委員會（RTCA）/DO99。
（2）TSO-C66a：（1965年9月）RTCA/DO151，精度要求地面設施總誤差為0.1NM，機載設備精度為0.5NM或距離的3％，取兩者較大者，最大值為3NM。
（3）TSO-C66b：（1978年11月）RTCA/DO151a，精度要求地面設施總誤差為0.1NM，機載設備精度為0.5NM或距離的1％，取兩者較大者，最大值為3NM。
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（4）TSO－C66c：（1985年9月）RTCA/DO189，精度要求機載設備總誤差為0.17NM或距離的0.25%，取兩者較大者。
（b）TSO－C66c規定的精度足以滿足本附件規定的標準，且符合該TSO標準的DME設備制造商不必針對RNAV1和RNAV2運行進一步評估其產品。DME傳感器制造商可通過以下過程達到更高的精度性能。
（1）判定實際精度。與依靠初始演示性能所不同，申請人可通過利用最初的TSO或TC/STC測試數據以確定演示的精度，并且（或者）對資格測試結果進行適當的改進，以確定所獲得的精度。
注：進行精度分析時，DME空間信號誤差假設為95％概率下為0.1NM。如果演示的精度低于飛行測試的要求，則應考慮設備或地面設施的實際精度。
（2）進行新的測試。應在與原來演示初始符合TSO－C66的標準同樣的條件下進行新的測試。
（3）經證明具有更精確的DME性能的制造商應將精度證明以書面形式提供給用戶。同時要求制造商將精度證明的書面副本提交給民航局飛行標準司以便通知所有營運人。
ii）多傳感器系統（FMS）。制造商應檢查該組合導航系統的可用數據，并取得適當的附加數據，以判斷是否符合本附件的標準。經確定符合標準的制造商應將符合性證明以書面形式提供給用戶，并附帶運行限制（如駕駛員人工抑制NOTAM中規定為不可用的設施）。制造商證書的有效性可以只針對相應DME系統，也可針對所有符合
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TSO-C66精度要求的DME。制造商應將此證明的副本提交給民航局飛行標準司。
（a）FMS精度取決于多種因素，包括反應延遲效應、DME臺的選擇、多DME臺信息整合方法以及用于定位的其他傳感器的影響。對于同時采用兩臺或兩臺以上DME的FMS且規定DME交角在30°至150°，如果DME傳感器的精度要求滿足TSO－C66，則可以達到系統精度要求。而對于不具備這些特性的FMS，應評估在較差的DME幾何構型條件下的精度，還應考慮到經論證的DME傳感器精度。較差的幾何構型為DME交角為前述的限制邊界，且沒有其他可用的DME臺。
（b）確認可能導致不滿足精度要求的情況，并確定有關避免的方法。
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附件2 DME/DME/IRU RNAV系統的最低（基準）性能標準
1．目的
本附件規定了RNAV1、RNAV2航路以及RNAV1 DP、STAR的DME/DME/IRU最低(基準)系統性能的標準。對于擬采用此性能標準的航路和程序，飛行程序制定部門和航線劃設部門應通過計算機建模和飛行校驗等方式確定DME是否具有足夠的信號覆蓋。
2．DME/DME/IRU RNAV系統的最低要求
a．附件1中的最低標準適用于附件2，但需要附加性能的情況除外。附件1第4節“性能確認過程”適用于附件2。
b．對VOR、NDB、LOC及AHRS無要求。在DME/DME/IRU系統正常運行期間，對VOR、NDB、LOC、AHRS無要求。
c．位置估計誤差。對于只有符合附件1中2b、2c、2d標準的兩個DME臺，其95％精度的位置估計誤差應小于或等于附件1中2f 所列公式的計算值。
注：為了在DME/DME覆蓋空隙充分利用慣性導航能力，必須在DME覆蓋空隙的開始，確定DME/DME的基準性能。此基準需考慮當時的DME幾何構型和性能以提供盡可能多的裕度，從而盡可能延長慣性導航的使用時間。假設機載設備滿足TSO－C66c的精度要求。
d．慣性系統的性能。慣性系統的性能必須符合CCAR121部附件I
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的標準。
注：經過對IRU性能的評估，IRU位置誤差的增長率可以認為小于每15分鐘2NM。
e．其他的RNAV能力
i）要求可以通過DME/DME進行自動位置更新
注：營運人和駕駛員應聯系RNAV系統制造商以明確在失去無線電更新后慣性漂移的提示是否被抑制。
ii）必須能夠在起飛前立即接收位置更新。
iii）必須排除使用距飛機超過40NM的VOR。
f．滿足DME/DME/IRU RNAV最低性能標準的系統能滿足所有相應航路和程序的要求，且這些RNAV系統不需進一步評估。使用不同系統特性或性能的RNAV系統必須演示證明其性能滿足所有公布的航路或程序。
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附件3 導航的顯示及功能
1．必須在諸如CDI、（E）HIS和（或）導航地圖顯示等水平偏差顯示器上顯示包括向、背臺指示以及失效指示等在內的導航信息。以上這些設備應作為主要的導航儀表，提供機動飛行預測，以及失效、狀態和完好性指示。顯示器應滿足下列要求：
　
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本文鏈接地址：在航路和終端區實施RNAV1和RNAV2的運行指南(6)