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9.1.8 駕駛員還需確認(rèn)運(yùn)行所必需的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的可用性。營運(yùn)人應(yīng)對其最低設(shè)備清單(MEL)進(jìn)行相應(yīng)修改，規(guī)定最低的設(shè)備放行條件。
9.2一般運(yùn)行程序
9.2.1 只有獲得RNAV1和RNAV2運(yùn)行批準(zhǔn)后，營運(yùn)人和駕駛員才能提出RNAV1和RNAV2航路或進(jìn)離場申請。如果不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的航空器收到ATC發(fā)布的RNAV許可，駕駛員必須通知ATC不能接受此許可，并申請其他指令。
9.2.2駕駛員應(yīng)按照設(shè)備制造商規(guī)定的指令或程序進(jìn)行操作，以保證設(shè)備達(dá)到本通告規(guī)定的性能要求。
9.2.3 在系統(tǒng)初始化階段，駕駛員必須確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是當(dāng)前可用的，并核對已正確輸入飛機(jī)位置信息。駕駛員必須確認(rèn)根據(jù)初始許可輸入了ATC指定的航路以及后續(xù)變化的航路。駕駛員還必須確保導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的航路點(diǎn)順序與航圖描述的航路以及指定的航路相一致。
9.2.4 RNAV DP和STAR必須根據(jù)程序的名稱從機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中調(diào)出，并且與航圖程序核實(shí)一致。根據(jù)ATC的許可指令，可以通過插入或刪除指定的航路點(diǎn)來修改航路。
9.2.5 如可行，RNAV航路應(yīng)盡可能整體地從數(shù)據(jù)庫中提取出來，
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避免從數(shù)據(jù)庫中逐一導(dǎo)出RNAV航路點(diǎn)。在公布航路上的全部航路點(diǎn)都已加入的前提下，允許從數(shù)據(jù)庫中選擇、插入個(gè)別的已命名的定位點(diǎn)。不允許通過人工輸入經(jīng)緯度坐標(biāo)或用距離/方位的方式輸入或創(chuàng)建一個(gè)新航路點(diǎn)。
9.2.6 不允許以經(jīng)緯度或距離方位的形式人工輸入航路點(diǎn)。禁止駕駛員改變數(shù)據(jù)庫的航路點(diǎn)類型（旁切或飛越）。
9.2.7 飛行機(jī)組應(yīng)參考航圖或采取其他適用的方式交叉檢查許可的飛行計(jì)劃，如適用，還應(yīng)檢查導(dǎo)航系統(tǒng)文本顯示和地圖顯示。如需要，確認(rèn)已排除某特定的導(dǎo)航設(shè)施。如果不能確定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。
注：駕駛員可能注意到航圖中所描述的導(dǎo)航信息與主導(dǎo)航顯示的內(nèi)容有細(xì)微的差別。3°或更小的航向差異可能源自設(shè)備制造商磁差數(shù)據(jù)的不同，這在運(yùn)行上是可接受的。
9.2.8 確認(rèn)在RNAV系統(tǒng)或飛行管理系統(tǒng)（FMS）中正確輸入了指定的航路和進(jìn)、離場程序。
a．DP。駕駛員在飛行前必須核實(shí)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)已正常工作，且跑道和離場程序（包括適用的航路過渡）都已導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)，并正確地顯示。在指定了RNAV離場程序后又被要求更改跑道、程序或航路過渡，駕駛員在起飛前必須核實(shí)所做的改變已導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)并且可用于導(dǎo)航。建議在臨起飛前對跑道和相應(yīng)的DP作最后檢查。
b．航路。駕駛員必須核實(shí)在ATC初始許可指令中指定的航路以
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及后來要求改變的航路已被正確導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)。駕駛員必須確定導(dǎo)航系統(tǒng)提供的航路點(diǎn)順序與相應(yīng)航圖和指定的航路相匹配。
c．STAR。駕駛員必須核實(shí)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，且相應(yīng)的進(jìn)場程序和跑道已導(dǎo)入至RNAV系統(tǒng)并正確顯示。
9.2.9 導(dǎo)航地圖顯示（如安裝）的使用
起飛前，駕駛員應(yīng)參考導(dǎo)航地圖顯示，核實(shí)飛機(jī)的位置與指定的跑道和DP的相互關(guān)系，確認(rèn)與外部目視情況及航圖相匹配。特別是，一旦進(jìn)入或臨近指定跑道，駕駛員應(yīng)確定地圖顯示與航空器和跑道的位置關(guān)系相一致，航路顯示與航圖相吻合。在飛行過程中，地圖顯示應(yīng)與文字顯示一致，以確認(rèn)航路的正確性。
9.2.10 對于RNAV2航路，駕駛員應(yīng)使用水平偏離指示器、水平導(dǎo)航模式下的飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀。駕駛員也可使用與水平偏差指示器功能等效的導(dǎo)航地圖顯示，而不必使用飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀。對于RNAV1航路，駕駛員必須使用水平偏差指示器（或等效的導(dǎo)航地圖顯示）、水平導(dǎo)航模式下的飛行指引儀和（或）自動(dòng)駕駛儀。
駕駛員必須確定水平偏離刻度與航路或飛行程序的導(dǎo)航精度要求相匹配。滿刻度偏差：RNAV1為±1NM，RNAV 2為±2NM。
注：某些TSO-C129（）設(shè)備在機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)30NM外滿刻度偏差自動(dòng)變?yōu)?plusmn;5.0NM。在駕駛員保持程序和航路要求的最低性能標(biāo)準(zhǔn)的前提下，也是可以接受的。
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除非ATC批準(zhǔn)偏離或遇到緊急情況，在本通告所述的整個(gè)RNAV運(yùn)行期間，駕駛員都應(yīng)根據(jù)機(jī)載水平偏離指示器和（或）飛行引導(dǎo)系統(tǒng)保持在航路中心線上。對于正常運(yùn)行，橫向航跡誤差或偏離（飛機(jī)位置與RNAV系統(tǒng)計(jì)算航徑之間的差異,即FTE）應(yīng)控制在相關(guān)程序或航路導(dǎo)航精度的±1/2以內(nèi)（例如RNAV1為0.5NM，RNAV2為1.0NM）。允許在程序或航路轉(zhuǎn)彎后出現(xiàn)最大為導(dǎo)航精度1倍的短暫偏離（早轉(zhuǎn)或晚轉(zhuǎn)），如RNAV1為1.0NM，RNAV2為2.0 NM。
注：某些航空器在轉(zhuǎn)彎期間不顯示或不計(jì)算理論航跡。在這種情況下，此類航空器的駕駛員可能不能在航路轉(zhuǎn)彎時(shí)保持小于±1/2精度的要求，但仍應(yīng)在轉(zhuǎn)彎結(jié)束后和在直飛航段上滿足此精度要求。
9.2.11 如果ATC發(fā)布一個(gè)航向指令使飛機(jī)脫離RNAV程序或航路，則在接到重新加入的許可或管制員發(fā)布一個(gè)新的許可之前，駕駛員不應(yīng)更改RNAV系統(tǒng)中的程序或航路。若飛機(jī)不是在公布的程序或航路上飛行，則規(guī)定的精度要求不適用。
9.2.12 不推薦使用“人工選擇飛機(jī)坡度限制”功能，因?yàn)槭褂迷摴δ軙?huì)降低飛機(jī)保持預(yù)期航跡的能力，特別是在大角度轉(zhuǎn)彎的情況下。但這不能理解為對《飛機(jī)飛行手冊》程序的偏離，應(yīng)理解為駕駛員應(yīng)盡量限制此功能的使用。
9.2.13 對于具有RNP能力的飛機(jī)，不要求駕駛員修改飛行管理計(jì)算機(jī)中制造商設(shè)置的RNP默認(rèn)值。
9.3 RNAV DP特殊要求
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9.3.1 RNAV DP接通高度。執(zhí)行DP時(shí)，駕駛員必須確保在不晚于達(dá)到機(jī)場標(biāo)高以上150米（500英尺）時(shí)，接通RNAV設(shè)備，獲得水平RNAV飛行引導(dǎo)。RNAV引導(dǎo)起始高度通常高于此高度。（例如，爬升至300米（1000英尺）之后直飛至某航路點(diǎn)）。
9.3.2 駕駛員在RNAV1 DP必須采用水平偏差指示（或等效的導(dǎo)航地圖顯示）、飛行指引儀和（或）自動(dòng)駕駛儀的水平導(dǎo)航模式。允許滿刻度航道偏離指示器（CDI）偏差值為±1NM。
9.3.3 使用DME/DME導(dǎo)航更新的飛機(jī)。對于沒有GPS、IRU信號輸入，僅采用DME/DME傳感器的飛機(jī)，只有進(jìn)入到有足夠DME信號覆蓋的區(qū)域，駕駛員才可使用RNAV系統(tǒng)。
注：程序制定部門負(fù)責(zé)確定在可接受的高度以上，RNAV（DME/DME）DP具有足夠的有效DME覆蓋。DP起飛初始航段可以使用航向。
9.3.4 使用DME/DME/IRU導(dǎo)航更新的飛機(jī)。對于沒有GPS/GNSS信號輸入、僅使用DME/DME/IRU的飛機(jī)，駕駛員必須確認(rèn)，在起飛滑跑起始點(diǎn)的飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)位置誤差在300米（1000英尺）之內(nèi)，使用自動(dòng)或人工的跑道位置更新是符合該要求的一種可接受的方法。若導(dǎo)航地圖顯示器的分辨率能滿足辨認(rèn)300米（1000英尺）位置誤差的要求，也可使用導(dǎo)航地圖確認(rèn)飛機(jī)位置。
　
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