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b.提供適合的信息、技術(shù)和培訓(xùn)以保證完成任務(wù)
i.航線管理人員
ii.航線員工
iii.安全工作人員
附錄2.4.5 質(zhì)量保證
a.精心設(shè)計(jì)和文件化的用于產(chǎn)品和過程控制的程序
b.對(duì)測(cè)試方法進(jìn)行檢查
c.對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，包括校準(zhǔn)和測(cè)量
d.內(nèi)部的和外部的審核
e.對(duì)糾正和預(yù)防措施進(jìn)行監(jiān)控
f.當(dāng)需要時(shí)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)分析
附錄2.4.6 應(yīng)急相應(yīng)計(jì)劃
a.政策
b.公司動(dòng)員并通知代理處
c.旅客和員工的福利
d.傷亡和接下來的家屬調(diào)解
e.代表公司進(jìn)行事故調(diào)查
f.員工危險(xiǎn)期反映勸告
附錄2.5 總結(jié)
SMS 在商業(yè)危險(xiǎn)和重要安全活動(dòng)受到危險(xiǎn)影響時(shí)首先關(guān)注公司及所有員工。SMS 的本質(zhì)
活動(dòng)是危險(xiǎn)分析和控制。SMS 的關(guān)鍵點(diǎn)是在損失控制時(shí)利用公司的全部資源，就像包括所有
管理人員和員工一樣。
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附錄3 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程（SRA）
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SRA）是安全管理系統(tǒng)（SMS）的核心部分。SRA 的目標(biāo)是消
除危險(xiǎn)或較小危險(xiǎn)到可接受的水平。SRA 是一個(gè)循環(huán)的過程，包括學(xué)習(xí)、采取措
施和系統(tǒng)完善。這個(gè)程序承認(rèn)環(huán)境是變化的，我們要學(xué)習(xí)新的東西，執(zhí)行計(jì)劃時(shí)
不能按照原計(jì)劃一成不變的工作等。換句話說，SRA 是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的程序而不
是一個(gè)象牙塔式的措施。SRA 和風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)統(tǒng)一的整體，下表將SRA 與風(fēng)險(xiǎn)
管理聯(lián)系在一起并形成一個(gè)循環(huán)。從整體上看，SRA 程序包括組織、評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)
管理三個(gè)過程。
過程措施
組織
·識(shí)別問題/程序和合適的風(fēng)險(xiǎn)決策者
· 成立工作組、指導(dǎo)委員會(huì)和執(zhí)行委員會(huì)（EXCOM）
·定義問題/程序
○人員
○設(shè)備
○環(huán)境
○職能交界面
·定義術(shù)語
○危險(xiǎn)
○嚴(yán)重性的定義
○可能性的定義
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
·首先關(guān)注
○初步的危險(xiǎn)目錄
○初步的危險(xiǎn)評(píng)估
·就SRA 關(guān)注的危險(xiǎn)達(dá)成一致意見
·對(duì)所關(guān)注危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估
○FTA, FMEA, OSA, STEP等
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·識(shí)別不確定的信息
·為風(fēng)險(xiǎn)決策者提供風(fēng)險(xiǎn)分析
風(fēng)險(xiǎn)管理
·對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和識(shí)別出的不確定信息進(jìn)行評(píng)價(jià)
○是否需要進(jìn)一步的分析？
○不確定的信息是可接受的么？
·需要采取措施么？
·如果不需要，將其原因形成文件
·如果需要，實(shí)施危險(xiǎn)控制/緩解措施
·對(duì)措施的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)視和測(cè)量
○員工/行業(yè)安全報(bào)告
○事故癥候和事故的報(bào)告
○測(cè)試
○違規(guī)行為
○審核
○等
·把“吸取的教訓(xùn)”提交給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作組
·根據(jù)措施實(shí)施情況的測(cè)量結(jié)果修改危險(xiǎn)控制措施
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附錄3.1 計(jì)劃
關(guān)于在該方案中發(fā)揮ALPA的作用。
附錄3.1.1 問題
1. 該方案的作用范圍和目標(biāo)是什么？
2. 該方案的系統(tǒng)和/或子系統(tǒng)被清晰的定義了么？
3. 系統(tǒng)/子系統(tǒng)的要求形成文件了么？
4. 系統(tǒng)/子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)相互作用么？如何作用？
5. 在新方案中重點(diǎn)解決那些安全問題？
6. 這個(gè)新方案將對(duì)ALPA 哪些其他方案造成影響？
7. 該方案是否有很強(qiáng)的針對(duì)性且能對(duì)整個(gè)組織有廣泛的影響？
8. 誰將從該方案中受益？
9. 該方案需要ALPA 哪些資源？
10. 該方案是否需要一支ALPA 各學(xué)科綜合的團(tuán)隊(duì)？
11. 該方案中誰是股東？
12. 政府／行業(yè)主席出面掌管該方案和團(tuán)隊(duì)的話能否提高其效率？
13. 股東是否能夠?qū)χ飨蛑飨瘓F(tuán)構(gòu)成影響？
14. 正在被提議的確定內(nèi)部安全問題的方法是什么？
15. 分析安全問題的原則是什么？
16. 對(duì)所采用的理念和工具有多少信心？
17. 用于監(jiān)督、核實(shí)方案的實(shí)施情況和測(cè)量所實(shí)施方案的效果的機(jī)制是
什么？
18. 方案團(tuán)隊(duì)是否接受用于確定安全問題的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法？
19. 在方案團(tuán)隊(duì)以外誰將受到影響或成為SRA 的評(píng)估對(duì)象？
附錄3.1.2 措施
1. 努力回答這些和其他相關(guān)的對(duì)該方案非常重要的問題。
2. 確保詳細(xì)說明與該方案相關(guān)的系統(tǒng)。
3. 確定ALPA 想通過該方案達(dá)到的目標(biāo)。
4. 確定預(yù)期的結(jié)果。
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5. 確�？梢垣@得方案所需的資源。
6. 確定資源上存在的任何潛在的缺陷。
7. 確定預(yù)期的費(fèi)用和完成該方案所需的時(shí)間。
8. SRA 將執(zhí)行以下任務(wù)：
a. 確保SRA 的評(píng)估范圍覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。
b. 確定執(zhí)行SRA 的最優(yōu)方法。
c. 確定完成SRA 所需的數(shù)據(jù)和信息資源。
d. 評(píng)審計(jì)劃的充分性。
e. 為SRA 團(tuán)隊(duì)制定相關(guān)的術(shù)語：
I. 包括SRA 用到的術(shù)語的目錄和定義。
II. 在定義風(fēng)險(xiǎn)的限制時(shí)要得到一致的同意，例如什么是可接受和不
可接受的風(fēng)險(xiǎn)（涉及到建立分析矩陣）。
III. 識(shí)別SRA 方案將需要的一些學(xué)科的專家（領(lǐng)域的專家）。
IV. 決定如何將SRA 形成文件并包括在SRA 團(tuán)隊(duì)的報(bào)告中。
9. 如果方案團(tuán)隊(duì)不愿意執(zhí)行SRA，采取辦法能使他們轉(zhuǎn)變想法—誰將受到
影響？
10. 如果不執(zhí)行SRA，采用其他你能找到的優(yōu)秀的方法去發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，并對(duì)
SRA 團(tuán)隊(duì)進(jìn)行報(bào)告和確保形成文件。
11. 確保將這些缺點(diǎn)上報(bào)ALPA 管理人員。
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附錄3.2 危險(xiǎn)識(shí)別和分析
關(guān)于墨菲法則—所有能夠出現(xiàn)的錯(cuò)誤都將出現(xiàn)！
附錄3.2.1 定義
危險(xiǎn)是能夠?qū)е聯(lián)p失的事件、條件和環(huán)境。
附錄3.2.2 識(shí)別
1. 危險(xiǎn)可能是現(xiàn)實(shí)的也可能是潛在的。
2. 危險(xiǎn)的識(shí)別通過觀察和運(yùn)用能夠描述具體活動(dòng)、過程或系統(tǒng)過程如何運(yùn)
行或其預(yù)期運(yùn)行的別人的數(shù)據(jù)和知識(shí)。
3. 高效的危險(xiǎn)識(shí)別依賴于：
·分析小組的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，
·分析方法的選擇，
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空公司安全管理系統(tǒng)（SMS）的背景及基本原理(13)
