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3.2.6 員工的任務(wù)
SMS 的改革之一是員工積極的和持續(xù)的加入到安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)中來(lái)。依據(jù)你的
經(jīng)驗(yàn)和偏見(jiàn)，把員工包括進(jìn)來(lái)看起來(lái)很正常或很不正常。重要的是要意識(shí)到員工
具有豐富的實(shí)地工作經(jīng)驗(yàn)。他們是公司“輪胎在哪接觸路面”的一部分。理解這
些是建立和維持安全文化的一部分。
理解了上面的內(nèi)容，SMS 政策和程序需要著眼于：
·員工需要知道和理解SMS 的要求，特別的，以及無(wú)懲罰的安全信息和報(bào)告
的相關(guān)規(guī)定
·員工的操作知識(shí)非常豐富，并且是運(yùn)行偏離報(bào)告的來(lái)源
·當(dāng)某個(gè)員工報(bào)告安全信息的時(shí)候，其可以得到采取的措施或不采取措施的
反虧及解釋
·重要的員工將進(jìn)行SMS 的培訓(xùn)
·公司需要建立和實(shí)施員工／雇主之間的協(xié)議以支持SMS，并確保報(bào)告保護(hù)
措施的實(shí)施。如果公司或管理當(dāng)局不對(duì)員工報(bào)告采取任何保護(hù)措施，期望員工進(jìn)
行報(bào)告是不現(xiàn)實(shí)的。每個(gè)報(bào)告都是“數(shù)據(jù)點(diǎn)”。公司需要數(shù)據(jù)以保持其高效運(yùn)行。
公司需要將員工正常的工作活動(dòng)和有目的的破壞行為區(qū)分開(kāi)。員工的有意破
壞行為應(yīng)得到直接的處理措施。這與員工進(jìn)行安全報(bào)告，但報(bào)告中包含的是一些
正常的活動(dòng)并誤導(dǎo)了公司的關(guān)注點(diǎn)有所不同。在前者，安全問(wèn)題與需要進(jìn)行處理
的故意行為不同。在后者，公司或管理當(dāng)局要采取措施，通過(guò)免于懲罰鼓勵(lì)進(jìn)行
安全報(bào)告。
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第4 章風(fēng)險(xiǎn)管理
“我們不知道如何預(yù)測(cè)在特定的環(huán)境中將會(huì)發(fā)生什么。我們唯一能預(yù)測(cè)的是
發(fā)生不同事件的可能性。我們只能預(yù)測(cè)幾率”
諾貝爾物理學(xué)得主：Richard P. Feynman
風(fēng)險(xiǎn)管理可以被定義為控制和減小風(fēng)險(xiǎn)和接受剩余風(fēng)險(xiǎn)的管理決策的制定
過(guò)程。
如果一個(gè)人想管理風(fēng)險(xiǎn)，他需要認(rèn)識(shí)到一些水平的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的。按照
上面的觀點(diǎn)，安全意味著劃清可接受風(fēng)險(xiǎn)和不可接受風(fēng)險(xiǎn)的界限，然后在現(xiàn)實(shí)中
按照這種差異進(jìn)行工作。
航空公司、員工和管理當(dāng)局都按照各自的基于個(gè)人的理解、經(jīng)驗(yàn)、公眾壓力
和周圍環(huán)境的不同風(fēng)險(xiǎn)概念運(yùn)行著。如果不同的風(fēng)險(xiǎn)策略和觀點(diǎn)存在，那么意見(jiàn)
不同是難以避免的，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響公司的運(yùn)營(yíng)。如果三個(gè)參與者能夠在風(fēng)險(xiǎn)
的觀念上達(dá)成一致，運(yùn)行過(guò)程會(huì)變得順暢和高效。
4.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
風(fēng)險(xiǎn)通常被賦予了特定的危險(xiǎn)，可以通過(guò)很多種方法認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)。我們可以通
過(guò)事故、人天生的推斷和預(yù)測(cè)能力、從運(yùn)行環(huán)境中收集信息等方法了解風(fēng)險(xiǎn)。附
錄3豐富了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中所用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
在SMS 中，當(dāng)我們的工作中有確定的風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，在我們采取措施處理該問(wèn)
題之前要對(duì)它進(jìn)行評(píng)估或分析。許多年前的一些傳統(tǒng)的安全活動(dòng)已經(jīng)在查找危險(xiǎn)
上作了很多工作。但是精力、時(shí)間和資金方面的投入很有限。
在SMS 中，運(yùn)營(yíng)人和員工在危險(xiǎn)探測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)管理方面相互合作。同時(shí)，他們
對(duì)危險(xiǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并就風(fēng)險(xiǎn)的可接受水平達(dá)成一致。通過(guò)確定危險(xiǎn)的可
能性和嚴(yán)重性評(píng)價(jià)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。換句話說(shuō)，雇主和員工通過(guò)定性的和定量的信息
計(jì)算出“發(fā)生的嚴(yán)重性”和“發(fā)生的可能性”。
定量的信息使評(píng)估變得非常容易進(jìn)行并具有說(shuō)服力，但是通常這種信息很
少。在這種情況下，我們必須依靠經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)意見(jiàn)等定性的信息。當(dāng)然，這樣使
評(píng)估很難得到結(jié)果，但是評(píng)估結(jié)果如果是通過(guò)知識(shí)豐富的評(píng)估員討論得到的那么
評(píng)估結(jié)果是有效的。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果是源于某一個(gè)專家的意見(jiàn)或每個(gè)獨(dú)立的事
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例，那么該評(píng)估結(jié)果不如考慮了一組有經(jīng)驗(yàn)的專家的意見(jiàn)所得的結(jié)果有效。
4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的問(wèn)題
當(dāng)一個(gè)公司開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的時(shí)候，它需要知道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中那些地方存在
問(wèn)題。這將給航空公司帶來(lái)很好的結(jié)果—對(duì)危險(xiǎn)的有益的調(diào)查。
輸入
信息缺乏—風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估匯總的一個(gè)明顯的問(wèn)題是缺少信息。危險(xiǎn)數(shù)據(jù)可能是不
足的，有時(shí)評(píng)估危險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性的第一步可能是集中力量調(diào)查收集資料。
測(cè)量誤差—在測(cè)量危險(xiǎn)可能性和嚴(yán)重性的時(shí)候有可能出現(xiàn)誤差。像測(cè)量其他
事情一樣，要仔細(xì)并且選用合適的測(cè)量方法。
不確定因素—有很多類型的不確定因素困擾著風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
·原因和結(jié)果中的不確定因素—引入經(jīng)驗(yàn)豐富人員的意見(jiàn)時(shí)存在偏差。
·人員和管理上的不確定因素—通常認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于硬件。人為因素難以進(jìn)
行清晰明確的分析。
·預(yù)測(cè)將來(lái)時(shí)的不確定因素—當(dāng)評(píng)估員需要對(duì)事物的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)專家的
意見(jiàn)是有價(jià)值的。
這些不確定因素是正常的。事實(shí)上，這些是管理活動(dòng)（包括評(píng)估）的典型狀
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