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時(shí)間:2011-04-03 11:28來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空
曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

FAULT ISOLATION:_______________ 
1 MOVE THE BLEED AIR SWITCH TO THE "OFF" POSITION. DOES THE EGT STAY 430`C OR ABOVE?  YES  (FIG. 132). TO 100 AMP ELECTRICAL LOAD GREATER THAN 430`C WITH A 50 51 DO THIS PROCEDURE: EGT IS 


THE BLEED AIR CONTROL SYSTEM TO FIND LEAKAGE (AMM 36-11-05/ 101).
EGT Is Greater Than 430`C With a 50 to 100 Amp Electrical Load and the APU Bleed Switch Is in the ON Position (Air Conditioning Packs are Closed) Figure 133
EFFECTIVITYùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùù. ú
 49-00-00
 ALL  ú
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BOEING PROPRIETARY - Copyright (C) - Unpublished Work - See title page for details.
////////////////////////A / GTCP85-129 SERIES /737-300/400/500/ ENGINES /MAINTENANCE MANUAL ////////////////////////
PREREQUISITES 
EGT IS GREATER THAN  NONE 
649`C DURING THE APU 
OPERATION 


POSSIBLE CAUSES:
1.
 DIFFERENTIAL PRESSURE REGULATOR PROBLEM (AMM 49-52-21/401)

2.
 BLEED AIR VALVE, V56, PROBLEM (AMM 49-52-11/401)

3.
 APU CONTROL THERMOSTAT PROBLEM (AMM 49-52-32/401).


FAULT ISOLATION:


51 ADJUST THE DIFFERENTIAL
PRESSURE REGULATOR
(AMM 49-52-21/501).
IF THE DIFFERENTIAL PRES-SURE REGULATOR CANNOT BE ADJUSTED, REPLACE THE REGULA-TOR (AMM 49-52-21/401).


YES
EGT Is Greater Than 649`C during the APU Operation
Figure 134

 EFFECTIVITYùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùù. AIRPLANES WITHOUT THE ETC ú
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PREREQUISITES 
EGT IS GREATER THAN  NONE 
649`C DURING THE APU 
OPERATION 


POSSIBLE CAUSES:
1.
 DIFFERENTIAL PRESSURE REGULATOR PROBLEM (AMM 49-52-21/401)

2.
 BLEED AIR VALVE, V56, PROBLEM (AMM 49-52-11/401)

3.
 PROPORTIONAL CONTROL VALVE PROBLEM (AMM 49-52-31/401).


FAULT ISOLATION:

EGT Is Greater Than 649`C during the APU Operation
Figure 134A

EFFECTIVITYùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùù. AIRPLANES WITH THE ETC ú
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E05801
////////////////////////A / GTCP85-129 SERIES /737-300/400/500/ ENGINES /MAINTENANCE MANUAL ////////////////////////
PREREQUISITES 
EGT IS GREATER THAN  MAKE SURE THIS SYSTEM WILL OPERATE: 
760`C  APU (AMM 49-11-00/201) 


POSSIBLE CAUSES:
1.
 APU INTERNAL DAMAGE (AMM 49-11-00/401)

2.
 EGT INDICATOR, N24, PROBLEM (WDM 49-71-01).


FAULT ISOLATION:
YES

1 START AND OPERATE THE APU
51 DO THE APU USUAL SHUTDOWN (AMM 49-11-00/201). (AMM 49-11-00/201).
DID THE EGT INDICATOR DO THE INSPECTION OF THE SHOW A TEMPERATURE OF 760`CAPU (AMM 49-11-00/601).OR GREATER DURING THE APU IF INTERNAL DAMAGE IS START? FOUND, REPLACE THE APU
(AMM 49-11-00/401). NO
 IF THE DAMAGE CAN BE REPAIRED, REPAIR THE DAMAGE THAT YOU FIND.
YES
2 DID THE EGT INDICATOR SHOW
52 REPLACE THE APU
A TEMPERATURE OF 760`C OR

(AMM 49-11-00/401). GREATER DURING THE APU
OPERATION?

EGT Is Greater Than 760`C
Figure 135

EFFECTIVITYùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùù. ú
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AUTOMATIC SHUTDOWN  PREREQUISITES 
FOR A LOW OIL PRES- MAKE SURE THIS SYSTEM WILL OPERATE: 
SURE OR THE "LOW OIL  APU (AMM 49-11-00/201) 
 
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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