曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

①話音記錄器
②話音記錄器控制板
③相關(guān)的線路
(三)系統(tǒng)組成：該系統(tǒng)由一個(gè)話音記錄器，一個(gè)話音記錄器控制面板組成。
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機(jī)復(fù)訓(xùn)教材 — 109 —
2005-3-10 航后檢查發(fā)現(xiàn)話音記錄器測(cè)試不通過(guò) 按MM23 章更換話音記錄器后測(cè)試工作正常
2004-10-20 地面檢查發(fā)現(xiàn)話音記錄器不工作。
按AMM23-71 更換話音記錄器，地面測(cè)試起其工作
正常。
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B757-200 飛機(jī)復(fù)訓(xùn)教材 — 110 —
ATA31
（一）飛行記錄器故障
（二）可能導(dǎo)致的故障原因：
①飛行記錄器故障
②飛行記錄器控制面板故障
③三軸加速度計(jì)以及相關(guān)線路故障。
（三）部件組成：該系統(tǒng)由飛行記錄器、飛行記錄器控制板、三軸加速度計(jì)FDAMS 等部件組成。
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B757-200 飛機(jī)復(fù)訓(xùn)教材 — 112 —
2004-6-24
地面檢查發(fā)現(xiàn)飛行記錄器測(cè)試通不過(guò)。
FDAMS 上DFDAU 故障燈亮，且有故障代
碼BM5、BM245。
更換飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)三軸加速度計(jì)后通電測(cè)試工作
正常。
2005-4-30 地面檢查發(fā)現(xiàn)飛行記錄器故障燈亮。 更換飛行記錄器后，通電測(cè)試工作正常，
2002-7-28 EICAS 上有飛行記錄器信息。 更換飛行記錄器后正常。
2003-1-10 EICAS 上有FLT DATA REC 信息 更換飛行數(shù)據(jù)記錄器后正常。
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ATA34
(一)無(wú)線電高度表故障
(二)可能導(dǎo)致的原因：
①無(wú)線電高度表天線
②無(wú)線電高度表收發(fā)組
③相關(guān)線路
(三)系統(tǒng)組成：該系統(tǒng)由無(wú)線電高度表收發(fā)組，六個(gè)無(wú)線電高度表天線組成。
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故障舉例：
2005-1-13
在8400 米平飛時(shí)，左ADI 無(wú)線電高度表指
示-12，出現(xiàn)了1 次“GEAR NOT
DOWN”EICAS 紅色信息，TCAS 只有 TA
ONLY 方式。
按AMM34-33 更換左RA 收發(fā)天線，地面通電檢查正
常。
2004-7-17 APP 間斷不可靠，出現(xiàn)三次音響警告。
地面按AMM22 章測(cè)試MCDP，發(fā)現(xiàn)中無(wú)線電高度表故障
旗出現(xiàn)，按AMM34 章更換中無(wú)線電高度表收\(chéng)發(fā)天線
后地面測(cè)試正常。
2004-6-26 中無(wú)線電高度表故障旗出現(xiàn)。
更換中無(wú)線電高度表后故障旗消失，測(cè)試RA 系統(tǒng)工
作正常。
2003-10-2
左無(wú)線電高度表接收天線和發(fā)射天線表面
脫漆，并且安裝螺孔襯套丟失，測(cè)量電阻
超標(biāo)。
更換接收天線和發(fā)射天線，測(cè)量電阻合格，完成左側(cè)
無(wú)線電高度表操作測(cè)試，工作正常。
2003-10-30 EICAS 上有近地警告信息
檢查發(fā)現(xiàn)左無(wú)線電高度表天線失效，因時(shí)間原因，按
MEL34-33-1-1）-A）保留放行，帶天線到北京更換。
北京更換天線后正常，取消保留。
2002-11-2 完成生產(chǎn)指令，檢查C RA 因譯碼中無(wú)線電數(shù)據(jù)異常，檢查中無(wú)線電高度表正常
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IMPORTANT MODIFICATION OF B757-200
Only for B757-200 Aircraft of Air China Southwest Company
Table Of Contents
Part 1 EGPWS⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1
Part 2 FDAMS⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯69
Part 1 EGPWS
B757-200Aircraft Recur rent Training Manual - 1 -
EGPWS - DESCRIPTION AND OPERATION
1. General
A. The purpose for the Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) is
to help prevent accidents caused by Controlled Flight Into Terrain (CFIT),
obstacles, or severe windshear. The Enhanced Ground Proximity Warning
Computer (EGPWC) accepts a variety of aircraft sensors and system inputs
and applies alerting algorithms to provide the flight crew with aural messages
and visual annunciations when the boundaries of alerting envelopes are
exceeded. A graphic depiction of terrain and obstacles within the range
selected on an EFIS or Weather Radar display may be configured for
enhanced situational awareness with respect to terrain and obstacles. Figure
001 provides an overall system block diagram.
Figure 001 Enhanced Ground Proximity Warning System
B． The EGPWS system consists of:
(1) Aircraft sensors and systems providing input signals
(2) The Enhanced Ground Proximity Warning Computer (EGPWC)
For Training Purpose Only Printed:May 2005
B757-200Aircraft Recur rent Training Manual - 2 -
(3) Flight deck audio systems (speaker and interphone)
(4) Alert lamps
(5) Weather Radar Indicator for display of terrain
(6) One switch panel and one Display switching Unit (DSU) for switching display inputs
from weather display to terrain display.
(7) One GPS antenna.
(8) One EGPWS panel (P3-7).
2. Component Details ( Fig. 002 )
A. ENHANCED GROUND PROXIMITY WARNING COMPUTER (EGPWC)
(1) All EGPWS functions are processed by a single Line Replaceable Unit (LRU) called
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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