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箱油量指示表后正常，并取消該保
留。
2844 成都 短停 無 地面 成都
取消中央左燃油泵“ON”燈
背景條不亮故障保留。
更換燃油控制面板，地面通電檢查正
常。
2845 成都 航后 無 地面 北京 燃油溫度無指示。
更換燃油溫度傳感器后，通電檢查燃
油溫度指示正常。
2836 成都 航前 無 地面 成都
地面加油站左油量指示器無
顯示。
更換左油量指示器后正常。
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 48 —
附圖1
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 49 —
附圖2
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 50 —
附圖3
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 51 —
附圖4
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 52 —
ATA28
故障案例2
(一)故障現象：自動加油失敗
(二)可能的故障原因：
1.過滿傳感器故障
2.過滿控制卡故障
3.加油活門故障
4.線路或繼電器故障
(三)排故參考：FIM28-21-00，105
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2845 成都 航后 無 地面 成都 不能自動加油。 更換左過滿傳感器，地面加油正常。
2820 成都 航前 無 地面 成都 中央燃油箱加不進油。
按MEL辦理保留，當日在廣州值班。2日
回基地更換中央油箱左、右加油活門作
動器后檢查加油正常。
2845 成都 短停 無 地面 成都 不能自動加油。 更換右過滿傳感器，地面加油正常。
2820 成都 短停 延誤機組 武漢
飛機各個油箱都加不進
燃油。
接到MCC電話后立即聯系武漢機務，武
漢機務回答：我們沒有插手，飛機采用
超控方式已加進油。機組電話無人接
聽。后回北京短停，聯系北京機務，檢
查在北京加油正常，機組講：在武漢是
加油蓋板未全打開，造成加不進油，蓋
板全打開后正常。
2845 成都 航后 無 機組 成都
在三亞加油時不能自動
加油，開關加油站蓋板
重新復位后能自動加
油，但油箱油量超過設
定值后加油仍不能停
止。
更換過滿控制繼電器K181和過滿設定繼
電器K180后，地面倒油檢查正常。
(五)附圖
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B757-200 飛機復訓教材 — 53 —
附圖1
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附圖2
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附圖3
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ATA29
故障案例1
(一)故障現象：液壓油箱低壓燈亮
(二)可能的故障原因：
1.四通堵塞
2.人工釋壓活門故障
3.低壓燈故障
(三)排故參考：FIM29-11-00，FIM29-35-00
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2832 成都 航后 無 地面 成都 右液壓油箱低壓燈亮。
用冷氣將四通吹通后，增壓檢查無滲
漏，右液壓油箱增壓正常。
2837 成都 航后 無 地面 成都 左液壓油箱低壓燈亮。
更換左液壓油箱人工釋壓活門后，左
液壓油箱增壓正常。
2837 成都 航前 無 地面 昆明 左液壓系統“油箱”燈亮。
昆明航前辦理保留。回成都后吹通液
壓油箱增氣四通接頭和油箱供氣管路
后正常，取消保留。
2832 成都 航后 無 地面 北京 左液壓系統低壓燈不亮。
航后更換左液壓系統低壓電門后，檢
查其工作正常，指示正常。
(五)附圖
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B757-200 飛機復訓教材 — 57 —
附圖1
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附圖2
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附圖3
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附圖4
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ATA29
故障案例2
(一)故障現象：液壓電動泵低壓燈不亮或閃亮
(二)可能的故障原因：
1.電動泵壓力電門
2.電動泵故障
3.線路或繼電器故障
(三)排故參考：FIM29-11-00，105
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2844 成都 停場 無 地面 成都 左ACMP低壓燈不亮 更換左ACMP低壓電門后正常。
2845 成都 短停 無 地面 北京 右ACMP低壓燈不亮。
短停按MEL29-31-2放行，航后更換右
ACMP低壓電門后，檢查其工作正常，
指示正常，并取消保留。
2837 成都 航前 無 地面 成都
右液壓電動泵低壓指示燈不
亮。
更換右液壓電動泵壓力電門后，通電
打泵檢查，無滲漏，右液壓電動泵系
統工作及指示正常。
2826 成都 短停 無 地面 成都 左液壓電動泵低壓燈不亮。
更換左液壓電動泵壓力電門后，通電
打泵檢查左液壓電動泵指示系統工作
正常。
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 62 —
附圖1
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
　
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