曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2840 成都 航后 無 地面 成都
EICAS 有“ ANTISKID/AUTOBRK ” 信
息。
測試防滯/自動剎車組件有3＃
輪速傳感器信息，更換3＃輪
速傳感器后正常。
(五)附圖
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 74 —
附圖1
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 75 —
附圖2
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 76 —
附圖3
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 77 —
附圖4
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 78 —
ATA32
故障案例2
(一)故障現(xiàn)象：滑行和滑跑中前輪抖動
(二)可能的故障原因：
1.前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)故障
2.前起落架故障
3.兩個前起落架機輪故障
4.輪胎及壓力問題
(三)排故參考：FIM32-51-00，104
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發(fā)生
地點
故障描述 故障處理
2839 成都 短停 無 機組 成都 起飛時前輪振動。
短停檢查輪軸正常，更換左右前輪，后
續(xù)航班正常。航后按AMM32檢查左右剎
車瓦安裝彈簧片到前輪艙壁板距離正
常，并更換左右磨損的剎車瓦。
2839 成都 停場 無 地面 成都
短停時機組反映起飛收前輪
時前輪抖動嚴(yán)重。
檢查前起落架結(jié)構(gòu)剎車片正常，更換兩
前輪后，后續(xù)航班正常。
2840 成都 短停 無 機組 成都
機組反映滑行和滑跑中前輪
抖動明顯。
短停時檢查前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)、前起落架正
常，更換兩個前起落架機輪，地面檢查
正常。
(五)附圖
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 79 —
附圖1
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 80 —
附圖2
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 81 —
附圖3
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 82 —
ATA49
故障案例1
(一)故障現(xiàn)象：用APU 起動大發(fā)時引氣壓力低，N3 轉(zhuǎn)速上不去/APU 帶氣源負(fù)載時引氣壓力低
(二)可能的故障原因：
1.SURGE VALVE 故障
2.IGV ACT 故障
3.ECU 故障
4.流量傳感器故障
5.APU 性能衰減
(三)排故參考：FIM49-52-00
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發(fā)生
地點
故障描述 故障處理
2837 成都 短停 無 機組 成都
用APU起動大發(fā)時引氣壓力
低，N3轉(zhuǎn)速上升緩慢。
短停按MEL辦理保留。該APU性能衰減，航
后更換APU后檢查APU工作正常（管道增壓
方式壓力為34PSI），無滲漏，并取消保
留。
2837 成都 航后 無 機組 成都
APU起動大發(fā)時左右發(fā)N3轉(zhuǎn)
速上升慢，N3只能達(dá)到
25％。
測試ECU有：“SURGE VALVE、IGV ACT、
ECU”信息。更換防喘活門、更換流量傳感
組件、與B-2841對串ECU后，現(xiàn)象依舊。更
換IGV作動筒后，APU不能引氣，將IGV作動
筒倒回。(注：用電源車時，不帶空調(diào)引氣
壓力29PSI；帶空調(diào)引氣壓力25PSI。不用
電源車時，不帶空調(diào)引氣壓力25PSI；帶空
調(diào)引氣壓力8PSI。)
2839 成都 定檢 無 地面 成都 APU引氣時壓力波動。 更換APU防喘活門后APU引氣壓力穩(wěn)定。
2855 成都 定檢 無 地面 成都
地面使用空調(diào)時APU引氣壓
力低，關(guān)空調(diào)后APU引氣壓
力波動，用APU引氣起動大
發(fā)時N3轉(zhuǎn)速只能達(dá)到21％
測試ECU無故障信息，更換APU防喘活門和
流量傳感組件后故障依然(原件已裝回),檢
查起動大發(fā)時APU防喘活門處于半關(guān)位置，
判斷新裝防喘活門可能是故障件，航材已
無該活門， 同時由于排故時間不足按
MEL49-11-1-1)辦理保留。
2841 成都 航后 無 機組 成都
起動左發(fā)時，引氣壓力下
降到10左右，N3轉(zhuǎn)速只能
達(dá)到17。
更換APU防喘活門后，地面檢查正常，引氣
壓力無波動。
(五)附圖
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 83 —
附圖1
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 84 —
附圖2
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 85 —
附圖3
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復(fù)訓(xùn)教材 — 86 —
ATA49
故障案例2
(一)故障現(xiàn)象：有時不能正常起動
(二)可能的故障原因：
1.APU 電瓶問題
2.APU 起動機故障
3.APU 控制面板故障
4.ECU 故障
5.點火系統(tǒng)故障
6.線路或繼電器故障
(三)排故參考：FIM49-41-00
(四)故障處理舉例：
機號 基地
維修
級別
后果
故障
報告
發(fā)生
地點
故障描述 故障處理
2844 成都 航后 無 地面 成都 昆明航前起動APU困難。
航后與2839對串APU控制面板，并更換APU
起動繼電器K197后正常。
2844 成都 停場 無 地面 成都 APU有時不能正常起動。 更換APU電瓶后起動APU正常。
2844 成都 航前 無 地面 昆明 航前APU不能起動。
用電源車后,啟動正常。目前APU工作正
常。待該機回成都后作進(jìn)一步檢查。電話
詢問貴陽機務(wù)：航后檢查APU工作正常，
主電瓶和APU電瓶充、放電正常，電壓正
常。EPR左141、右141，滑油壓力左67、
　
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