曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

鈕等部件組成。
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機(jī)復(fù)訓(xùn)教材 — 101 —
僅供培訓(xùn)使用 2005 年5 月印刷
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故障舉例：
2002-9-8
空中,中自駕在水平導(dǎo)航和航向選擇方式
時(shí)轉(zhuǎn)彎坡度卡在10 度，左右自駕工作正
常。
地面通電測(cè)試中自駕系統(tǒng)工作正常，MCDP 板上無(wú)故
障記錄。
2002-9-24
中央自動(dòng)駕駛儀接通，巡航時(shí)有下俯趨
勢(shì)，偏離巡航高度20-60 英尺。飛越涪
陵轉(zhuǎn)彎時(shí)，中央自動(dòng)駕駛儀與指引偏
離，僅保持3 度坡度轉(zhuǎn)彎，脫開(kāi)中自駕
后，接通左自駕后正常。
地面更換中FCC，地面通電檢查工作正常。
2003-12-23 自動(dòng)駕駛故障,三次無(wú)法截獲高度.
地面測(cè)試MCP、FCC 工作正常，A/P 系統(tǒng)工作正常。
對(duì)串中、右FCC。
2002-9-25
中自駕五邊建立盲降時(shí)，坡度與指引不
協(xié)調(diào)。
檢查中FCC 插釘、插座和E2 架相關(guān)插頭正常。地面
測(cè)試自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng)工作正常
2003-12-23 自動(dòng)駕駛故障,三次無(wú)法截獲高度.
地面測(cè)試MCP、FCC 工作正常，A/P 系統(tǒng)工作正常。
對(duì)串中、右FCC。
2003-4-6
起飛后，自動(dòng)駕駛脫開(kāi)，三個(gè)通道均不
能接通，同時(shí)方向舵比率燈亮，EICAS
有升降舵不對(duì)稱信息，機(jī)組返航。
烏魯木齊機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)左右SAM 組件液壓電門故障球
出現(xiàn)，方向舵比率組件故障球出現(xiàn)，MCDP 最后飛行
故障有SAM L/FCC L， SAM L/ FCC C， SAM R/ FCC
R， SAM R/ FCC C 信息。對(duì)SAM 組件，方向舵比
率，MCDP 上測(cè)試“STAB TRIM”和測(cè)試自駕均正常無(wú)
信息和故障球出現(xiàn)。后MTS 發(fā)傳真至烏魯木齊機(jī)務(wù)要
求：對(duì)SAM 組件，方向舵比率，MCDP 上測(cè)試“STAB
TRIM”和自駕進(jìn)行全面測(cè)試檢查，確信都正常后傳真
放行。
2004-2-11
三通道進(jìn)近過(guò)程中，右自駕自動(dòng)斷開(kāi)，
自動(dòng)著陸狀態(tài)指示器上顯示LAND 2 信
息。
在MCDP 上測(cè)試有RUD SERVO/FCC R 信息。短停按
MEL22 辦理故障保留放行（因高原機(jī)場(chǎng)受限換機(jī)延
誤）。航后更換右自駕滑行指引伺服，地面增壓檢查
無(wú)滲漏，自駕滑行指引伺服工作正常。通電測(cè)試右自
動(dòng)駕駛儀工作正常。
2005-3-17
機(jī)組在上海反映：空中A/P 脫開(kāi)并且不
能接通。
上海機(jī)務(wù)按MEL22-10-1 辦理中自駕保留，回成都后
地面復(fù)位中FCC 跳開(kāi)關(guān)后地面測(cè)試左中右自駕工作正
常。 并取消保留。
2004-8-4 建立盲降后R A/P 不工作。
地面檢查發(fā)現(xiàn)MCDP 上有“ELEV SERVO/FCC R”信
息，更換升降舵右伺服后測(cè)試自駕出現(xiàn)“NO INFC
FCC L ELEV SERVO CMD”信息，更換升降舵左電液伺
服活門后測(cè)試正常。
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(二)自動(dòng)油門
1.自動(dòng)油門非正常斷開(kāi)或不能接通。
2.可能導(dǎo)致的故障原因：
①TMC 推力管理計(jì)算機(jī)
②A/T 伺服馬達(dá)
③自動(dòng)油門離合器
④PLA 及相關(guān)傳感器
⑤相關(guān)的線路
3.系統(tǒng)組成：該系統(tǒng)由一部TMC，一個(gè)推力方式選擇面板，一個(gè)A/T 伺服馬達(dá)，兩個(gè)自動(dòng)油門
離合器，兩個(gè)PLA 組成。
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故障舉例：
2001-7-16 自動(dòng)油門在空中多次自動(dòng)斷開(kāi)。
地面對(duì)TMC、A/T SERVO 項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，均正常。但MCDP 上
多次記錄有A/T SERVO 1/TMC 信息。更換自動(dòng)油門伺服馬
達(dá)后測(cè)試A/T 系統(tǒng)工作正常。
2002-4-4 自動(dòng)油門在空中脫開(kāi)四次
測(cè)試發(fā)現(xiàn)自動(dòng)油門脫開(kāi)是由于左右EICAS 計(jì)算機(jī)故障引起
（故障已做處理），A/T 系統(tǒng)自身工作正常。
2002-1-8 EPR 無(wú)指示，自動(dòng)油門接不通。
地面測(cè)試TMC，A/T 工作正常，EPR 指示，自動(dòng)油門接通正
常。
2003-3-21 反映起飛爬升時(shí)A/T 斷開(kāi)兩次。
檢查右發(fā)油門桿比左發(fā)稍緊，EEC 測(cè)試正常。TLA/PLA 測(cè)試
正常，發(fā)現(xiàn)右自動(dòng)油門離合器有異常響聲，更換該離合器
后測(cè)試自動(dòng)油門正常，測(cè)試油門桿手柄推拉力不大于手冊(cè)
要求的4.5 磅力。
2003-3-23 起飛爬升時(shí)A/T 斷開(kāi)故障。
檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)吊架左側(cè)D42284P 插頭上右發(fā)PLA 位置傳感
器的導(dǎo)線磨損，修復(fù)后通電測(cè)試自動(dòng)油門可以接通，但速
度慢且不能運(yùn)動(dòng)到前止動(dòng)位，更換TMC 后通電測(cè)試自動(dòng)油
門工作正常。
2002-10-31
雙昆段爬升7200 時(shí),A/P,A/T 脫開(kāi).重
新接通后正常.
按FIM22 章,MCDP 測(cè)試顯示有FMC L/FCC L ,FMCL/TMC 信
息更換左FMC 后測(cè)試A/T,A/P 正常
2004-6-5
機(jī)組反映起飛時(shí)，在自動(dòng)油門方式右
發(fā)EPR 停在1.03 不上升，飛機(jī)明顯
右偏；人工帶油門桿后推力增加慢。
地面試車檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)組反映的故障存在，右發(fā)的高、低慢
車和部分功率正常，MCDP 測(cè)試左右發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門非常
好，測(cè)試PLA 發(fā)現(xiàn)左發(fā)50.1 度，右發(fā)45.6 度。調(diào)節(jié)右發(fā)
PLA 到50.1 度，再次試車多次使用自動(dòng)油門，左右發(fā)動(dòng)機(jī)
參數(shù)跟進(jìn)一致，高、低慢車和部分功率正常。
2003-7-22
反映爬升時(shí)自動(dòng)油門脫開(kāi),A/P 脫開(kāi)，
FMC 故障。
檢查發(fā)現(xiàn)右自動(dòng)油門離合器打滑造成脫開(kāi)故障，更換右自
動(dòng)油門離合器后測(cè)試工作正常。測(cè)試A/P 系統(tǒng)，F(xiàn)MC 系統(tǒng)
工作正常。
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ATA23 話音記錄器
(一)故障現(xiàn)象音記錄器不工作。
(二)可能導(dǎo)致的故障原因：
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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