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(二)可能的故障原因：
1. 熱交換器
2.流量控制及關斷活門
3. 空氣循環機
4. 溫度控制活門
5. 溫度傳感器
6. 水分離器
7. 沖壓空氣系統
8. 線路問題
9. 管道堵塞或滲漏
(三)排故可參照FIM（FIM21-51-00/ ）
(四)故障處理舉例：
機號 日期
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2845 2004-7-17 航后 無 地面成都
空調右組件制冷效
果不好，組件出口
溫度為18 度。
更換右空調組件初/次級熱交
換器后，右空調組件工作正
常， 右組件出口溫度為15
度。（效果不好，更換前右組
件出口溫度為18 度）
2837 2004-7-21 過站 無 地面北京
左空調組件INOP 燈
亮，管道溫度到70
度。
在北京按MEL21-51-1 辦保
留。昆明航后檢查左組件ACM
不工作，更換ACM 后檢查左組
件工作正常，取消保留。
2845 2004-7-16 航后 無 地面成都
左空調出口溫度
高。
更換左空調主、次級散熱器
后，出口溫度6 攝氏度正常。
2839 2004-5-30 短停 無 機組廣州
落地后出現L PACK
OFF 和L PACK TEMP
信息。
在廣州按MEL 辦理保留。回成
都更換左空調組件溫控活門后
測試正常，取消保留。
2820 2005-3-10 航后 無 地面成都
在成都和三亞地面
出現R PACK TEMP
信息，INOP 燈亮。
測試右組件溫度控制器是：組
件故障燈亮。更換右組件溫度
控制器后，打開空調檢查，右
組件溫度控制系統工作正
(五)附圖
僅供培訓使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飛機復訓教材 — 9 —
附圖1
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附圖2
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附圖3
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附圖4
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附圖5
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附圖6
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附圖7
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附圖8
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附圖9
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ATA24
故障案例1
(一)故障現象：IDG 驅動燈亮
(二)可能的故障原因：
1. 整體驅動發電機IDG
2. IDG空氣/滑油散熱器
3. 發電機控制組件GCU
4. 控制面板組件
5. 線路故障
(三)排故可參照FIM（FIM24-11-00）
(四)故障處理舉例：
機號 日期
維修
級別
后果
故障
報告
發生
地點
故障描述 故障處理
2821 2004-11-20 航后 無 機組成都
左發恒裝燈頻繁
閃。
更換左發IDG 后，試車檢查正
常。
2826 2004-10-20 航后 無 地面北京
北京飛烏魯木齊時
右發IDG 驅動燈
亮，機組人工脫開
右發IDG。
在烏魯木齊按MEL 辦理保留，
航后回北京測試BPCU 無故障
代碼， EICAS 自動記錄： 右
IDG 滑油出口溫度165 度，檢
查IDG 壓差指示器，散熱器進
出口均正常， 更換右發IDG
后，地面慢車右發IDG 滑油出
口溫度仍然較高：左發IDG 出
口溫度63 度，右發IDG117
度，右發IDG 散熱器為不可調
節氣流型，因航材無件，已求
援該散熱器。
2826 2004-10-21 航后 無 地面北京
繼續處理昨日右發
IDG 滑油溫度高的故
障。
因航材無件，將送修備發的
IDG 熱交換器拆下裝于2826 機
右發，施工正常，檢查無滲
漏，地面試車檢查右發滑油溫
度穩定在70 度。
2839 2004-8-17 航后 無 地面成都
北京航前左發
IDG“DRIVE” 燈
亮，因時間原因辦
理保留。
航后測試BPCU 有“IDG HIGH
DETAL TEMP” 和“LOW OIL
PRESS”信息，檢查發現IDG
滑油壓差指示器跳出，IDG 油
濾有少量金屬屑。更換IDG 后
試車檢查正常。
2841 2004-8-16 航后 無 地面昆明左IDG 脫開。
更換左GCU 后，通電檢查、測
試正常。試車檢查正常。
(五)附圖
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附圖1
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附圖2
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附圖3
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附圖4
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附圖5
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ATA24
故障案例2
(一)故障現象：EICAS 出現信息“MAIN BAT CHGR
(二)可能的故障原因：
1. 主電瓶
2. 主電瓶充電機
3. 備用電源控制面板
4. 主電瓶電流監控器
5. 主電瓶充電機探測繼電器，付能繼電器，去能繼電器
6.主電瓶繼電器
7. 主電瓶插頭，接地端
　
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