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(i) 與發(fā)射線路的天線端相聯(lián)；
(ii) 用帶損失修正的傳輸線與應(yīng)答機(jī)的天線終端相聯(lián)；
(iii) 采用了幅射信號。
(2) 對任何等級的ATCRBS應(yīng)答機(jī)及S模式應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證 3/A模式和C模式接收機(jī)靈敏度的誤差不大于1dB。
(d) 射頻(RF)峰值輸出功率測試： CCAR-43 22
維修和改裝一般規(guī)則 （民航總局令第 159 號）
(1) 采用上述 (c)(1)(i)、(ii)和(iii)規(guī)定的同樣條件，確證應(yīng)答機(jī)的RF輸出功率保持在該級應(yīng)答機(jī)規(guī)格的范圍內(nèi)。
(i) 對于1A和2A級ATCRBS應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證RF最小峰值輸出功率至少為21.0 dbw (125瓦)。
(ii) 對于1B和2B級ATCRBS應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證RF最小峰值輸出功率至少為18.5 dbw (70瓦)。
(iii) 對于1A、2A、3A和4級和采用了備選RF高峰值輸出功率的1B、2B和3B級S模式應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證RF最小峰值輸出功率至少為21.0 dbw (125瓦)。
(iv) 對于1B、2B和3B級S模式應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證RF最小峰值輸出功率至少為18.5 dbw (70瓦)。
(v) 對于任何等級的ATCRBS應(yīng)答機(jī)，或者任何等級的S模式應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證RF最大峰值輸出功率不大于27.0dbw(500瓦)。
對S模式應(yīng)答機(jī)，除要進(jìn)行上述測試外，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行(e)至(k)要求的測試。
(e) 模式多樣性發(fā)射信道隔離測試：對于采用多樣性運(yùn)作的任何等級的S模式應(yīng)答機(jī)，應(yīng)確證選定天線發(fā)射的RF峰值輸出功率比非選定天線發(fā)射的RF峰值輸出功率至少多20 dB。
(f) S模式地址測試：使用其正確的地址和至少二個不正確的地址，訊問S模式應(yīng)答機(jī)，并確證該應(yīng)答機(jī)只應(yīng)答其指定的地址。訊問的速率應(yīng)為每秒50個訊問信號的標(biāo)稱速率。
(g) S模式格式測試：用應(yīng)答機(jī)裝備的上行格式(UF)訊問S模式應(yīng)答機(jī)，并確證應(yīng)答的格式正確。采用偵察格式UF=4和5。確證對UF=4的應(yīng)答中報告的高度，與有效的ATCRBS模式C應(yīng)答中報告的一樣。確證對UF=5的應(yīng)答中報告的標(biāo)識，與有效的ATCRBS模式3/A應(yīng)答中報告的一樣。如果應(yīng)答機(jī)有這樣的裝備，請采用通訊格式UF=20、21和24。
(h) S模式全呼叫訊問測試：采用S模式只全呼叫格式UF=11和ATCRBS/S模式全呼叫格式(1.6微秒P4脈沖)，訊問S模式應(yīng)答機(jī)，并確證在應(yīng)答中(下行格式DF=11)報告的是正確的地址和能力。
(i) ATCRBS只全呼叫訊問測試：采用ATCRBS只全呼叫訊問格式(0.8微秒P4脈沖)，訊問S模式應(yīng)答機(jī)，并確證沒有產(chǎn)生任何應(yīng)答。
(j) 間歇振蕩器測試：確證S模式應(yīng)答機(jī)能產(chǎn)生正確的間歇振蕩，約每秒一次。
(k) 記錄：記錄的內(nèi)容、形式和處置應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)章的要求。
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維修和改裝一般規(guī)則 （民航總局令第 159 號）
附錄D：CCAR-61部駕駛員執(zhí)照可實施的簡單維修工作項目
持有CCAR61部執(zhí)照的飛行員可以對該其所擁有和使用的航空器實施以下不涉及復(fù)雜工序的維修項目：
(a) 更換起落架輪胎。
(b) 通過加注潤滑油或氣體，或加注二者，保養(yǎng)起落架的減震支柱。
(c) 保養(yǎng)起落架輪子的軸承，如清潔和加注潤滑油。
(d) 更換保險絲或扁銷鍵。
(e) 加注潤滑油，不要求拆解，但可以拆卸非結(jié)構(gòu)性部件，如面板、外殼和擋板。
(f) 更新液壓儲存器里的液壓液。
(g) 更換座椅安全帶。
(h) 更換位置燈和著陸燈的燈泡、反射面和透鏡。
(i) 清洗或更換燃油和潤滑油濾網(wǎng)或過濾器部件。
(j) 更換和保養(yǎng)電池。
(k) 拆除、檢查和更換磁性金屬屑探測器。
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維修和改裝一般規(guī)則 （民航總局令第 159 號）
附錄E：典型的重要改裝和重要修理項目
本規(guī)則規(guī)定的重要改裝和重要修理典型項目如下：
(a) 重要改裝：
(1) 機(jī)身重要改裝：不在局方批準(zhǔn)的航空器規(guī)范內(nèi)的，對機(jī)身的下列部件和類型的改裝，即為機(jī)身的重要改裝：
(i) 機(jī)翼；
(ii) 尾翼表面；
(iii) 機(jī)身；
(iv) 發(fā)動機(jī)機(jī)架；
(v) 控制系統(tǒng)；
(vi) 起落架；
(vii) 船體或浮筒；
(viii) 機(jī)身的構(gòu)件，包括翼梁、肋條、接頭、減震器、拉桿、整流罩和平衡塊；
(ix) 部件的液壓和電作動系統(tǒng)；
(x) 旋翼葉片；
(xi) 改變空機(jī)重量或重心，造成航空器審定最大重量或重心極限的增加；
(xii) 改變?nèi)加汀櫥汀⒗鋮s、加熱、座艙壓力、電氣、液壓、除冰或排氣等系統(tǒng)的基本設(shè)計；
(xiii) 對機(jī)翼、固定的或可移動的控制面的更改，該更改可影響顫振和振動特性。
(2) 動力裝置重要改裝：不在局方批準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)規(guī)范內(nèi)的，對動力裝置的下列改裝，即為動力裝置的重要改裝：
(i) 把航空器的發(fā)動機(jī)從一種經(jīng)批準(zhǔn)的型號改為另一種型號，涉及到壓縮比、螺旋槳減速齒輪、葉輪齒輪比，或更換重要的發(fā)動機(jī)部件并需要重新在發(fā)動機(jī)上作大量的工作和檢測。
(ii) 采用非原生產(chǎn)廠家的零件或局方未批準(zhǔn)的零件，替換航空器發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)部件。
(iii) 安裝未批準(zhǔn)使用在該發(fā)動機(jī)上的附件。
(iv) 拆除航空器或發(fā)動機(jī)規(guī)范上列為必要設(shè)備的部件。
(v) 安裝其他未經(jīng)批準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)部件。
(vi) 為采用發(fā)動機(jī)規(guī)范未列出的某種規(guī)格的燃油而更改部件。
(3) 螺旋槳重要改裝：不在局方批準(zhǔn)的螺旋槳規(guī)范內(nèi)的，對螺旋槳的下列改裝，即為螺旋槳的重要改裝：
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維修和改裝一般規(guī)則 （民航總局令第 159 號）
(i) 葉片的設(shè)計更改。
(ii) 槳轂的設(shè)計更改。
(iii) 調(diào)節(jié)或控制的設(shè)計更改。
(iv) 安裝螺旋槳調(diào)速或順槳系統(tǒng)。
(v) 安裝螺旋槳除冰系統(tǒng)。
(vi) 安裝該螺旋槳未獲批準(zhǔn)安裝的部件。
(3) 設(shè)備重要改裝：不按設(shè)備制造廠商的建議，也不是根據(jù)適航指令，對設(shè)備基本設(shè)計做出的更改，即為設(shè)備的重要改裝。此外，對根據(jù)型號合格證或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定批準(zhǔn)的無線電通訊和導(dǎo)航設(shè)備的更改，如果會影響頻率的穩(wěn)定性、噪聲水平、靈敏度、選擇性、失真度、寄生幅射、AVC特性，或?qū)Νh(huán)境測試條件的適應(yīng)性。這類更改及其他會影響設(shè)備工作性能的更改，也屬于重要改裝。
(b) 重要修理：
(1) 機(jī)身的重要修理：對機(jī)身下列部件的主要結(jié)構(gòu)部件或其更換件進(jìn)行的加強(qiáng)、加固、拼接和制造，即為機(jī)身的重要修理。而通過鉚接或焊接來對其主要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行的更換也屬于機(jī)身的重要修理。
(i) 箱型梁。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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維修和改裝一般規(guī)則（CCAR-43）(6)
