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b) 經(jīng)營人所在國；
c) 設計國；
d) 制造國；和
e) 國際民航組織，如果所涉及航空器的最大重量在2 250公斤以上。
然而，當出事所在國不知道發(fā)生嚴重事故征候時，登記國或經(jīng)營人所在國須在適當情況下將這種事故征候的通知發(fā)給設計國、制造國和出事所在國。
注1：在多數(shù)情況下，電話、傳真、電子郵件（e-mail）或航空固定電信網(wǎng)是“可供利用的最適當和最迅速的方式”。最好使用一種以上的聯(lián)絡方式。
注2：援救協(xié)調(diào)中心把遇險階段通知登記國的規(guī)定，參見附件12。
格式和內(nèi)容
4.2 通知須用明語并盡可能包括現(xiàn)有的以下各項資料，但不得因資料不完備而延遲發(fā)出通知：
a) 事故的識別簡寫為ACCID，嚴重事故征候的識別簡 寫為INCID；
b) 航空器制造廠、型號、國籍和登記標志以及序號；
c) 航空器所有人、經(jīng)營人和租用人的名稱；
d) 機長姓名、機組和旅客的國籍；
e) 事故或嚴重事故征候發(fā)生日期和時間 (當?shù)貢r間或世界協(xié)調(diào)時)；
f) 航空器的最后起飛地點和預定著陸地點；
g) 航空器相對于某些易于標明的地點的位置及經(jīng)、緯度；
h) 機組和旅客人數(shù)；機上、死亡和重傷人數(shù)，其他、死亡和重傷人數(shù)；
i) 事故或嚴重事故征候的描述和已知的航空器損壞情況；
j) 說明將要進行的或出事所在國建議委托進行的調(diào)查范圍；
k) 事故或嚴重事故征候地區(qū)的物理特征以及對接近現(xiàn)場的困難或抵達現(xiàn)場的特殊要求的說明；
l) 發(fā)通知單位和在任何時候與調(diào)查負責人及出 事所在國事故調(diào)查部門聯(lián)系的方式；和
m) 航空器上有無危險品及對危險品的描述。
注1：通過航空固定電信網(wǎng)發(fā)往各負責航空器事故和嚴重事故征候調(diào)查部門的電報，其收報人代碼由四字母代碼“YLYX”和國際民航組織四字母地名代碼相連八個字母組成。對于經(jīng)公用電信部門拍發(fā)的電報，上述收報人代碼不能使用，應代以郵電地址。
八字母收報人代碼及相應的郵電地址在通知國際民航組織后，即在《航空器經(jīng)營機構和航空當局與部門代碼》(Doc 8585) 中公布。
注2：《航空器事故和事故征候調(diào)查手冊》第一部分《組織和計劃》(Doc 9756)內(nèi)載有關于草擬通知電報及迅速將其發(fā)交收報人的指導性材料。
文字
4.3 只要有可能而不致造成不適當延誤，就須在考慮到接收國語言的情況下以國際民航組織的一種工作
附件 13 4-1 1/11/01
附件 13 — 航空器事故和事故征候調(diào)查 第 4 章
語言草擬通知。
補充資料
4.4 出事所在國須盡快將通知中遺漏的細節(jié)以及其他已知的有關資料發(fā)出去。
登記國、經(jīng)營人所在國、設計國和制造國的責任
提供資料 ─ 參加調(diào)查
4.5 建議 登記國、經(jīng)營人所在國、設計國和制造國應確認收到事故或嚴重事故征候的通知（4.1所指）。
4.6 登記國、經(jīng)營人所在國、設計國和制造國在收到通知后，須盡快將他們所掌握的有關事故或嚴重事故征候所涉及航空器和機組的資料提供給出事所在國。登記國和經(jīng)營人所在國也須通知出事所在國是否將任命授權代表，如任命，該授權代表的姓名和詳細聯(lián)系辦法；如授權代表前往出事所在國，其預計到達日期。
注1：根據(jù)5.18，登記國、經(jīng)營人所在國、設計國和制造國有權任命一名授權代表參加調(diào)查。
注2：根據(jù)5.22，請登記國、經(jīng)營人所在國、設計國和制造國注意在對最大重量在2250kg以上的航空器事故進行調(diào)查的國家明確要求其任命一名授權代表時，它們有這樣做的義務。還要請它們注意其在場和參加調(diào)查的益處。
4.7 經(jīng)營人所在國在收到通知后，須毫不拖延地用可供利用的最適當和最迅速的方式，向出事所在國提供航空器上危險品的詳細情況。
在登記國領土內(nèi)、非締約國領土內(nèi)或任何國家領土以外
的事故或嚴重事故征候
登記國的責任
發(fā)送通知
4.8 當?shù)怯泧謱κ鹿驶驀乐厥鹿收骱蜻M行調(diào)查時，須按上述4.2和4.3的規(guī)定，毫不拖延地用可供利用的最適當和最迅速的方式通知：
a) 經(jīng)營人所在國；
b) 設計國；
c) 制造國；和
d) 國際民航組織，如果所涉及航空器的最大重量 超過2250kg。
注1：在多數(shù)情況下，電話、傳真、電子郵件或航空固定通信網(wǎng)是“可供利用的最適當和最迅速的方式”。最好使用一種以上的聯(lián)絡方式。
注2：援救協(xié)調(diào)中心把遇險階段通知登記國的規(guī)定，參見附件12。
經(jīng)營人所在國、設計國和制造國的責任
提供資料 ── 參加調(diào)查
4.9 建議 經(jīng)營人所在國、設計國和制造國應確認收到事故或嚴重事故征候的通知（4.1所指）。
4.10 經(jīng)營人所在國、設計國和制造國在收到通知后，須根據(jù)要求把他們所掌握的有關事故或嚴重事故征候所涉及機組和航空器的資料提供給登記國。經(jīng)營人所在國和制造國還須通知出事所在國是否將任命授權代表，如任命，該授權代表的姓名和詳細聯(lián)系辦法；如授權代表參加調(diào)查，其預計到達日期。
注1：根據(jù)5.18，經(jīng)營人所在國、設計國和制造國有權任命一名授權代表參加調(diào)查。
注2：根據(jù)5.22，請經(jīng)營人所在國、設計國和制造國注意在對最大重量在2250kg以上的航空器事故進行調(diào)查的國家明確要求其任命一名授權代表時，它們有這樣做的義務。還要請它們注意其在場和參加調(diào)查的益處。
4.11 經(jīng)營人所在國在收到通知后，須毫不拖延地用可供利用的最適當和最迅速的方式，向登記國提供航空器上危險品的詳細情況。
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1/11/01 4-2
第5章 調(diào)查
著手和進行調(diào)查的責任
締約國領土內(nèi)的事故或事故征候
出事所在國
5.1 出事所在國須著手對事故情況進行調(diào)查并對調(diào)查的進行負責，但它可根據(jù)相互安排并經(jīng)同意將全部或部分調(diào)查工作委托另一國進行。無論如何，出事所在國須采取一切辦法以便利調(diào)查。
5.1.1 建議：出事所在國應組織對嚴重事故征候情況進行調(diào)查。該國可根據(jù)相互安排并經(jīng)同意將全部或部分調(diào)查工作委托另一國進行。無論如何，出事所在國應采取一切辦法以便利調(diào)查。
注1：上述規(guī)定并不排除其他組織采用的其他業(yè)已存在的對事故征候（嚴重的或不嚴重的）的調(diào)查方式。
注2：如果將全部調(diào)查工作委托給另一國進行，該國應對調(diào)查的進行負責，包括頒布“最后報告”和事故/事故征候資料報告。如果委托部分調(diào)查工作，出事所在國一般保留對調(diào)查的進行所負的責任。
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附件13 第九版 第11次修訂(8)
