曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

過程中感到眩目。
進近坡和仰角調置
5.3.5.17 HAPI 系統必須能在水平線上1°至12°
之間所需的任何角度上調整其仰角，精確度為±5′。
5.3.5.18 HAPI 的仰角調置必須使進近中的直升機
駕駛員看到“低于進近坡”信號上限時，該直升機將對
進近區內所有物體均保持一個安全凈距。
燈具的特性
5.3.5.19 該系統必須設計得：
a) 在燈具的垂直偏差超過±0.5°(±30′) 的情
況下，該系統能自動跳閘；
b) 如果閃光機制失效，在失效的閃光扇形面內沒
有燈光發出。
5.3.5.20 HAPI 的燈具必須設計得使在透光或反光
面上聚集的水分、冰、灰塵等對燈光信號的干擾盡可能
地小，并且不會引起產生假的或錯誤的信號。
5.3.5.21 建議：準備設置在浮式直升機甲板上的
HAPI 系統，在直升機場前后、左右±3°顛簸中應保持
光束穩定性的精確度為±1/4°。
表5-1 障礙物保護面的尺寸和坡度
保護面和尺寸 非儀表FATO 非精密儀表FATO
內邊的長度 安全區的寬度 安全區的寬度
距FATO 端的距離 最小3 m 60 m
散開率 10% 15%
全長 2 500 m 2 500 m
PAPI Aa — 0.57° Aa — 0.57°
坡度 HAPI Ab — 0.65° Ab — 0.65°
APAPI Aa — 0.9° Aa — 0.9°
a. 如附件14 第I 卷，圖5-13 所示。
b. “低于進近坡”信號上部邊界的角度。
附件14 — 機場 第II 卷
9/11/95 46
圖5-12 直升機進近航道指示器信號格式
FATO
5-1
5-1
A-A
圖5-13 對目視進近坡度指示器系統的障礙物保護面
扇形面形式
高于進近坡
在進近坡上
略低于進近坡
低于進近坡
閃光
綠色
綠色
紅色
閃光
紅色
例示A 例示B
第5 章 附件14 — 機場
47 9/11/95
障礙物保護面
注：下列規范適用于PAPI、APAPI 和HAPI。
5.3.5.22 當打算提供目視進近坡度指示器系統時
必須設立障礙物保護面。
5.3.5.23 障礙物保護面的特性，即起點、散開率、
長率和坡度必須與表5-1 相關的欄以及圖5-13 中的規定
相對應。
5.3.5.24 新物體或現有物體的擴展不準許高出障
礙物保護面，除非有關當局認為新物體或擴展的物體被
一個現有的不能移動的物體所遮蔽。
注：關于可以合理利用遮蔽原則的情況，見《機場
服務手冊》(Doc 9137 號文件) 第6 部分。
5.3.5.25 高出障礙物保護面的現有的物體必須移
去，除非有關當局認為該物體被一個已經存在的不能移
動的物體所遮蔽，或者經過航空研究，確定該物體不會
嚴重地影響直升機運行的安全。
5.3.5.26 在航空研究表明，高出障礙物保護面的現
有物體嚴重地影響直升機運行的安全時，必須采取下列
一種或幾種措施：
a) 適當地提高該系統的進近坡度；
b) 減小該系統方位角的開度，使物體限制在光束
之外；
c) 移動該系統與其相關障礙物保護面的軸線不大
于5°；
d) 適當地移動最后進近和起飛區；
e) 按5.3.4 的規定設置目視對準定線引導系統。
注：關于本問題的指導材料載于《直升機場手冊》
Doc 9261 號文件。
5.3.6 最后進近和起飛區燈
應用
5.3.6.1 當在準備供夜間使用的地面直升機場設有
最后進近和起飛區時，必須設置最后進近和起飛區燈，
除非在最后進近和起飛區與接地和離地區幾乎是重合的
或者最后進近和起飛區的范圍是自然明顯的情況下，可
以不設。
位置
5.3.6.2 最后進近和起飛區燈必須沿最后進近和起
飛區的邊緣設置。燈具必須以均勻的間隔設置如下：
a) 對正方形或長方形地區，其間隔不大于50 m，
每邊最少為4 個燈，包括每個角上的燈在內；
b) 對任何其他形狀的地區，包括圓形地區，其間
隔不大于5 m，最少為10 個燈。
特性
5.3.6.3 最后進近和起飛區燈必須是顯示白光的恒
定光強的全向燈。當燈的光強要變動時，燈必須顯示可
變動的白光。
5.3.6.4 建議：最后進近和起飛區燈的光強分布應
如圖5-9，例示5 所示。
5.3.6.5 建議：燈的高度不應超過25 cm，當高出表
面的燈會危及直升機飛行時，燈應是嵌入式的。當最后
進近和起飛區不準備用于離地或接地時，燈不應高出地
面或雪面25 cm。
5.3.7 瞄準點燈
應用
5.3.7.1 建議：當準備供夜間使用的直升機場設有
瞄準點標志時，應設置瞄準點燈。
位置
5.3.7.2 瞄準點燈必須與瞄準點標志設在一起。
附件14 — 機場 第II 卷
25/11/04
No.3 48
特性
5.3.7.3 瞄準點燈必須構成如圖5-4 中所示的至少6
個全向白色燈的形式。當高出表面的燈會危及直升機運
行時，燈必須是嵌入式的。
5.3.7.4 建議：瞄準點燈的光強分布應如圖5-9，例
示5 所示。
5.3.8 接地和離地區燈光系統
應用
5.3.8.1 在準備供夜間使用的直升機場，必須設置
接地和離地區燈光系統。
5.3.8.2 表面直升機場的接地和離地區燈光系統必
須以下列一種或幾種燈具組成：
a) 邊線燈；或
b) 泛光照明；或
c) 當a) 和b) 實際上不可行，并具備最后進近和
起飛區燈時， 使用扇形點光源照明陣列
(ASPSL)或發光板 (LP) 照明以識別接地和離
地區。
5.3.8.3 高架直升機場或直升機甲板的接地和離地
區燈光系統必須包括：
a) 邊線燈；
b) 使用扇形點光源照明陣列和/或發光板以識別
設置的接地標志和/或用泛光照明為接地和離
地區照明。
注：在高架直升機場和直升機甲板上，在接地和離
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：ICAO附件14(17)