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償位置數據傳送延時而導致誤差)，空管部門可以：
——4——
    (a)將較高質量指標編碼視為建議的較低質量編碼值(例
如，對于符合DO一260要求的應答機，NuC=7可能被視為NuC=
5)；
    (b)為了保持間隔，按照比DO一303／ED一126中更嚴格的標
準要求質量指標(例如，對于符合DO一260要求的應答機，要求
NUC=5，而不是NUC=4)。
    6．1．2 NUC質量指標編碼(符合DO一260要求的應答機)
    在GPS接收機自主完好性監視(RAIM)功能不可用時(即無
法獲得水平保護限制(IiPI．)信息)，為了解決基于精度質量信息
(水平品質因數(ItFOM))的NUC質量指標編碼問題，空管部門可
以對RAIM功能不可用的頻次以及持續時間進行分析，作為當地
安全性評估的一部分。
    6．1．3僅發送通用應急指示
    空管部門應建立相應的運行程序，以處置發送通用應急指示
(非飛行機組選擇的離散代碼)的情況。駕駛員和管制員應接受
該程序的使用培訓。
    6．1．4通信服務
    對監視數據通信服務質量的規定應參照DO一303／ED一126
的相關性能要求。
    6．2航行情報服務
    應在相關航行資料匯編中發布監視規定、實施計劃和相關程
序。
    ——氣——
    7．適航要求
    7．1適航合格審定目標
    為支持無雷達區ADS-B應用，ADS-B系統傳送的數據應符
合DO-303／ED-126第3．4節的空側要求。(附錄2總結了相關
的信息)
    7．2．ADS-B系統
    7．2．1．ADS-B系統的完好性水平受水平位置數據和水平位
置質量指標處理過程的影響。該處理過程覆蓋了從水平位置數據
源產生數據到．ADS-B發送數據字符串編碼的整個數據處理和交
換過程。該完好性水平應達到10’5／飛行小時。(見附錄2中表
1)
    7．2．2整個．ADS-B系統的連續性水平應達到2 x 10_4／飛行
小時。(見附錄2中表1)
    注1：在提供管制間隔服務時，要求系統具有可以防止水平位
置數據和水平位置質量指標破壞的完好性水平。
    注2：系統的完好性水平和連續性水平針對ADS-B OUT。功
能，用于“運行安全性評估"(DO-303／ED-126附件C)中所規定
的無雷達區．ADS-B運行。
    注3：符合這些性能數據并不表明已達到無雷達區ADS-B運
行中分配給機載電子設備的安全性目標。
    注4：本通告適用于無雷達區．ADS-B應用中包含的多種空中
交通服務，包括間隔服務。本通告采用DO-264／ED-78A的方
一6一
法，滿足DO-303／ED-126中確定的無雷達區．ADS-B安全性要
求、性能要求和互操作性要求。本通告中的要求基于DO-303／
ED-126中對5海里間隔服務的要求(適用于航路和終端區)。由
空管部門根據當地安全運行情況，選擇無雷達區．ADS-B的空中
交通服務，包括適用的最小管制間隔服務。
    7．2．3對于所有的．ADS-B報文發送，由整個．ADS-B系統導
致的水平位置數據延時(包括任何未補償的延時)，95％的情況不
超過1．5秒，99．9％的情況不超過3秒。(見附錄2的表1)
    7．3．ADS-B發送系統
    7．3．1應證明發送系統符合DO-303／ED-126中規定的(參
見附錄3)如下監視數據的最低發送要求：
    ·唯一的24位ICAO航空器地址碼(包含在每一次．ADS-B
發送的報文中)；
    ·水平位置(緯度和經度)；
    ·水平位置質量指標(基于DO-260／ED-102、DO-260A或
者DO-260B的ADS-B發送系統的位置完好性，以及基于DO-
260A．或者DO-260B的ADS-B發送系統的精度)；
    ·氣壓高度；
    ·航空器識別碼；
    ·特殊位置識別(SPI)；
    ·應急狀態和應急指示；
    ·版本號(如果機載電子設備符合DO-260A．或者DO-260B
    ——7——
的要求，則在航空器運行狀態報文中包含該項)。
    7．3．2應按照下列文件進行測試，以證明滿足7．3．1節中的發
送數據要求：
    ·DO一181 C或ED一73B／ETSO一2C1 12b；
    ·DO一260／ED一102、DO一260A或者DO一260B o
    7．3．3 ADS—B發送系統應發送與相關位置信息一致的水平
位置質量指標。為表征位置精度的質量，相關指標應反映如下內
容：
    ·位置測量本身的質量(用完好性和精度評價)；
    ·發送前產生的所有未補償延時。
    注：附錄4提供了質量指標的相關信息。
    對于符合位置源(最低)質量要求和本通告7．2．3節中表述
的最大未補償延時要求的質量指標編碼，應證明其正確性。
    ADS—B應用初期允許的偏離：
    在ADS—B應用初期，對于有些航空器的安裝，其發送的位置
精度質量指標編碼可能沒有考慮任何未補償延時。因此，這種設
備所發送的水平位置質量指標，可能僅與低質量指標編碼(例如
NUC=5或NAC=5)的位置信患相當，而未達到較高質量指標編
碼(例如NUC=7或者NAC=7)位置信息的要求。對上述要求的
這種偏離應在航空器飛行手冊中列出。(參見8．4．3節)
　
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