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    7．5．2選擇的機載數字編碼器所表達的機載氣壓高度信息
(以標準氣壓1013．25百帕為基準)，其相對于航空器所使用的用
于保持指定高度的氣壓高度信息，誤差應在95％的情況下不大于
38．1米(125英尺)。(參見ICAO公約附件10第四卷，第3．1．1．7
款和第12．2．4款；同時參見ED一26。)
一1 2—
    編碼器和傳感器的性能應獨立于所選氣壓設置。
    7．5．3應答機應正確指示高度分辨率，即25英尺(來自合適
的源，默認分辨率)或100英尺(吉勒姆編碼源，允許的可選分辨
率)。
    在將吉勒姆編碼數據輸入應答機之前，不允許轉換其格式，除
非可以提供失效檢測(例如，可以通過兩個獨立的高度校正傳感
器和一個高度數據比較器(可以集成在ADS—B發送系統中)共同
滿足該需求)并且在傳輸的數據中設置分辨率為100英尺。
    7．5．4如果有空域(例如RVSM)或者其他功能(例如ACAS
II)的更嚴格的氣壓高度要求，則應優先考慮這些要求及相關規
定。
  7．6航空器識別碼
  7．6．1應為ADS—B發送系統提供識別碼。該識別碼與填寫
的ICAO飛行計劃一致。識別碼可以從以下方面獲取：
    ·飛行管理系統；
    ·駕駛員控制面板；
    ·對于使用固定飛行標識號的航空器(例如，使用航空器注
冊號作為飛行標識號)，可以在設備安裝時將信息編入。
    7．6．2如果沒有填寫ICAO飛行計劃，則應將航空器注冊號提
供給．ADS—B發送系統。
  7．7特殊位置識別(SPI)
  對于基于ATC應答機的．ADS—B發送系統，應具有SPI能力。
    一1 3—
SPI能力應集成在應答機功能中，并通過應答機控制面板控制。
    7．8應急狀態／應急指示
    7．8．1當機組選擇應急狀態(即離散應急編碼)時，ADS—B發
送系統應設置應急指示o
    7．8．2對于基于．ATC應答機的ADS—B發送系統，應將離散
應急代碼聲明能力集成在應答機功能中，并通過應答機控制面板
控制o
    ADS—B應用初期允許的偏離：
    在ADS—B應用初期，如機組選擇了離散應急編碼7500、7600
和7700，但系統只發送通用的應急指示，也視為滿足此要求。上
述偏離應在航空器飛行手冊中列出。(參見本通告8．4．3節)
    7．9關于可選項的適航考慮
    7．9．1地速
    根據DO一303／ED一126第4節，建議ADS—B系統滿足對可
選監視數據“地速"的發送要求。
    建議提供(例如，來自經批準的GPS接收機)東／西速度和南／
北速度(包含速度質量指標)形式的地速。
    7．9．2特殊位置識別(SPI)
    對非基于ATC應答機的ADS—B發送系統(即基于專用ADS
—B發射機的安裝)，應提供一個離散輸入或控制面板，以觸發SPI
指示o
    7．9．3應急狀態／應急指示
——1 4——
    對非基于．ATC應答機的．ADS-B發送系統(即基于專用ADS
—B發射機的安裝)，應提供一個離散輸入或控制面板，以指示應
急狀態(離散應急編碼)。
    7．9．4駕駛艙控制能力
    7．9．4．1應向機組提供在空中修改航空器識別碼信息的方
法。
    7．9．4．2應向機組提供在不中斷ATC應答機運行的條件下，
根據．ATC的指令，禁用．ADS-B的方法。
    注：建議實現獨立的ADS-B禁用功能。此功能在未來可能
成為強制要求。應特別注意禁止應答機運行會引起．ACAS功能禁
用o
    7．9．4．3應向機組提供禁止發送氣壓高度的方法。
    7．10所有．ADS-B y"‘播數據必須是正確的。該廣播數據基于
預期的ADS-B功能。為獲得．ADS-B的安裝批準，對于本通告
不要求的信息，如果不正確，應將其改正或抑制。“正確”是指信
息要滿足所有設計標準當前版本的具體要求，包括那些由ICAO、
相關局方、RTCA或EUROCAE發布的要求。
    8．適航批準
    8．1設備批準
    欲取得中國技術標準規定項目批準書(CTSOA)的1090兆赫
擴展電文．ADS-B設備應滿足CTSO-C166b中規定的最低性能標
準。
    一1 S一
    已取得國外適航當局相應設備批準的1090兆赫擴展電文
．ADS—B設備，在首次單獨進口時，應當取得中國適航當局頒發的
設計批準認可證(VDA)或CTSOA。
  8．2設備安裝批準
  按照CCAR 21部《民用航空產品和零部件合格審定規定》的
相關要求，．ADS—B設備的安裝批準可采用補充型號合格證
(STC)、補充型號認可證(‘VSTC)或改裝設計批準書(MDA)的形
式，此外，原航空器制造人還可采用型號合格證(TC)、型號認可證
(。VTC)或型號設計批準書(TDA)的形式以及對這些證件進行更改
的形式進行安裝批準。
    注：CTSOA或VDA  是對設備本身的批準，并不包括安裝批
準。欲將已獲CTSOA或‘VDA的ADS—B設備裝在航空器上，還應
獲得相應的安裝批準。
    ADS—B設備欲安裝在航空器上，應滿足本通告中的適航要
求，以及相應的適航規章要求(例如，安裝在運輸類飛機上，應滿
足CCAR 25部《運輸類飛機適航標準》的相關要求)。
　
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