曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

C. 表示起飛過程中任何信息均被抑制
58、要接通SRS，必須具備：油門桿設(shè)定在FLEX 或TOGA 位、
在MCDU 上輸入了V2、縫翼放出、飛機(jī)在地面：
A. 上述條件前三條具備即可
B. 上述條件全部具備，
C. 除上述條件外，還必須要勾手柄才能接通SRS
59、A340 空速刻度包括：
A. 傳統(tǒng)空速表數(shù)據(jù)加上極限保護(hù)
B. 傳統(tǒng)空速表數(shù)據(jù)加上極限保護(hù)以及目標(biāo)速度，
C. 傳統(tǒng)空速表數(shù)據(jù)相同
60、綠點(diǎn)速度是：
A. 最佳爬升速度
B. 一發(fā)失效后的操縱速度
C. 是光潔外形下的最佳升阻比（爬升）速度或是一發(fā)失效后
操縱速度
61、當(dāng)你按壓“APPR”電門后，表示哪些系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài)？
A. 航道、下滑道或無線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài)
B. ILS 進(jìn)入待命狀態(tài)
C. VOR 進(jìn)入待命狀態(tài)
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62、進(jìn)近時(shí)，APPR 方式何時(shí)能取消？
A. 什么時(shí)候都可取消，只要你按壓FCU 面板上的APPR 電門
B. 當(dāng)無線電高度在400 英尺以上時(shí)，你按壓APPR 電門就可
取消，高度400 英尺以下，人工按壓APPR 電門不能取消。
只有當(dāng)復(fù)飛時(shí)，APPR 方式才會(huì)自動(dòng)取消
C. 復(fù)飛時(shí)也不能取消
63、正常著陸形態(tài)下的VAPP 的計(jì)算方法是：
A. 無風(fēng)或頂風(fēng)15 海里以內(nèi)的VAPP=VLS+5
B. 頂風(fēng)風(fēng)速修正值為風(fēng)速的1/3，當(dāng)頂風(fēng)超過15 海里以上時(shí)，
VAPP=VLS+風(fēng)速修正值，但風(fēng)速修正值最大限于15 海里
C. A+B
64、進(jìn)近中，在何種速度方式下，VAPP 的地速保護(hù)才生效？
A. 進(jìn)近中，在管理速度方式下，與VAPP 相對(duì)應(yīng)的“ ”
（VAPP TARGET）顯示為洋紅色，地速保護(hù)生效
B. 進(jìn)近中，在選擇速度方式下，與VAPP 相對(duì)應(yīng)的“ ”
（VAPP TARGET）顯示為蘭色，表示地速不受保護(hù)
C. A 與B 講法都對(duì)
65、進(jìn)近中風(fēng)切變的處理程序是：
A. 當(dāng)風(fēng)切變被證實(shí)時(shí)，加油門TOGA 位，保持當(dāng)時(shí)飛機(jī)外形，
緊跟指引桿或保持仰角15°
B. 當(dāng)速度大于VLS，出現(xiàn)正的上升率后，可被判斷為已改出
風(fēng)切變，應(yīng)當(dāng)收油門到CL 位，前收襟翼手柄一檔，收輪。
然后按相應(yīng)速度收起襟翼和縫翼
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C. A+B
66、當(dāng)你作管理方式的VOR 進(jìn)近時(shí)，下面哪種情況是真實(shí)的？
A. 管理方式的VOR 進(jìn)近可以自動(dòng)著陸
B. 管理方式的VOR 進(jìn)近到低于MDA50 英尺時(shí)，AP 會(huì)自動(dòng)
跳開，不能作自動(dòng)著陸
C. 管理方式的VOR 進(jìn)近只要LOC 和APPR 接通，就可作自
動(dòng)著陸
67、在復(fù)飛時(shí)，忘收衿翼一檔，會(huì)有什么情況發(fā)生？
A. 衿翼超速警告發(fā)生
B. 當(dāng)速度大于182.5 海里時(shí)，衿翼角度會(huì)自動(dòng)收回一檔，但手
柄仍需人工移動(dòng)
C. 什么也不會(huì)發(fā)生，既不會(huì)自動(dòng)收加一檔，也不會(huì)發(fā)生超速
警告
68、當(dāng)著陸恢復(fù)開時(shí)，恢復(fù)的系統(tǒng)是：
A. 衿翼/縫翼和應(yīng)急放輪通路
B. ILS 和APPR 通路
C. 起落架控制聯(lián)接裝置I、ILSI 和縫翼通路
69、剎車系統(tǒng)的壓力來源，你認(rèn)為哪種說法是正確的？
A. 防滯剎車ON 位，正常剎車時(shí)由綠液壓系統(tǒng)供壓。防滯剎
車OFF 位，由蘭液壓系統(tǒng)供壓，但使用時(shí)，剎車壓力不得
大于1000PSI。停機(jī)剎車用的是蘭液壓系統(tǒng)或儲(chǔ)壓器壓力
B. 只有綠系統(tǒng)能供壓
C. 防滯剎車開與關(guān)，都是由綠系統(tǒng)供壓，只有剎車壓力有區(qū)
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別
70、當(dāng)防滯和綠系統(tǒng)剎車失效后，哪種處理程序是正確的？
A. 腳從剎車踏板上稍稍松開后，再慢慢踩下去，剎車壓力不
大于1000PSI，如果仍無效，可接通停機(jī)剎車
B. 立即關(guān)掉防滯電門，腳踩剎車到底
C. 選用自動(dòng)剎車
71、液壓系統(tǒng)由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成？
A. 由可同時(shí)工作，但又互相獨(dú)立的三個(gè)液壓系統(tǒng)組成
B. 由同時(shí)工作，使用共同液壓的三個(gè)泵組成
C. 由同時(shí)工作，內(nèi)部互相交換液壓的三個(gè)系統(tǒng)組成
72、液壓系統(tǒng)一旦發(fā)生低壓，重載使用設(shè)備將隔離，液壓將首先提
供給：
A. 方向舵、升降舵、副翼
B. 方向舵、升降舵和可調(diào)的水平安定面及副翼
C. 副翼、升降舵、方向舵以及擾流板，反推和剎車
73、相應(yīng)的液壓系統(tǒng)是由哪些泵提供壓力的？
A. 綠、蘭、黃系統(tǒng)的液壓泵
B. 綠、蘭、黃系統(tǒng)的液壓泵以及電動(dòng)泵
C. 蘭、黃系統(tǒng)各有一個(gè)發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵和電動(dòng)泵綠系統(tǒng)有1+4 兩
個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵、1 個(gè)電動(dòng)泵和1 個(gè)沖壓空氣渦輪（綠系
統(tǒng)RAT）
74、當(dāng)APU 引氣可用并供氣時(shí)，空調(diào)進(jìn)氣流量活門能控制APU 引
氣流量嗎？
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A. 能
B. 不能
C. 不能，不論空調(diào)進(jìn)氣流量旋鈕放任何位置，APU 引氣都是
自動(dòng)高流量供給
75、為什么要先關(guān)APU 引氣后再關(guān)APU 主電門？
A. 因?yàn)锳PU 有2 分鐘的冷轉(zhuǎn)階段，如先關(guān)APU 主電門，ON
燈將保持亮2 分鐘，表示APU 繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，2 分鐘后關(guān)車
B. 是為了下次起動(dòng)時(shí)風(fēng)門能順利開啟
C. 先關(guān)APU 引氣是防止引氣泄漏
76、當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)面板上的“COCKPIT”和“CABIN”調(diào)節(jié)開關(guān)
時(shí)，調(diào)節(jié)的是冷空氣還是熱空氣？
A. 調(diào)節(jié)的是冷空氣
B. 調(diào)節(jié)混合熱空氣比
C. A 與B 都對(duì)
77、空調(diào)面板上的空調(diào)進(jìn)氣流量控制開關(guān)選擇在什么位置上，APU
供氣流量最高？（A340 空調(diào)設(shè)計(jì)原則：旅客少于多少人放LO
低流量位？）
A. 任何位置上
B. “H1”高位上（少于150 人）
C. “H1”高位上（不少于115 人）
78、座艙壓力調(diào)節(jié)器是怎樣進(jìn)行工作的？
A. 是自動(dòng)控制。當(dāng)起飛馬力調(diào)定時(shí)，外流活門控制座艙壓力
和壓差，予增壓開始，保持座艙壓差=0.1PSI，隨著高度不
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同，座艙壓力調(diào)節(jié)器適時(shí)調(diào)節(jié)壓力，保持相應(yīng)高度的壓差
或最大壓差，著陸后3 分鐘，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一部工作為下
次起飛作準(zhǔn)備，當(dāng)1 個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換另一個(gè)系
統(tǒng)工作
B. 是自動(dòng)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)，開始予增壓，起飛離地后，
自動(dòng)轉(zhuǎn)換另一個(gè)系統(tǒng)工作，故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
　
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