曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

C. 表示起飛過程中任何信息均被抑制
58、要接通SRS，必須具備：油門桿設定在FLEX 或TOGA 位、
在MCDU 上輸入了V2、縫翼放出、飛機在地面：
A. 上述條件前三條具備即可
B. 上述條件全部具備，
C. 除上述條件外，還必須要勾手柄才能接通SRS
59、A340 空速刻度包括：
A. 傳統空速表數據加上極限保護
B. 傳統空速表數據加上極限保護以及目標速度，
C. 傳統空速表數據相同
60、綠點速度是：
A. 最佳爬升速度
B. 一發失效后的操縱速度
C. 是光潔外形下的最佳升阻比（爬升）速度或是一發失效后
操縱速度
61、當你按壓“APPR”電門后，表示哪些系統進入待命狀態？
A. 航道、下滑道或無線電導航系統進入待命狀態
B. ILS 進入待命狀態
C. VOR 進入待命狀態
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62、進近時，APPR 方式何時能取消？
A. 什么時候都可取消，只要你按壓FCU 面板上的APPR 電門
B. 當無線電高度在400 英尺以上時，你按壓APPR 電門就可
取消，高度400 英尺以下，人工按壓APPR 電門不能取消。
只有當復飛時，APPR 方式才會自動取消
C. 復飛時也不能取消
63、正常著陸形態下的VAPP 的計算方法是：
A. 無風或頂風15 海里以內的VAPP=VLS+5
B. 頂風風速修正值為風速的1/3，當頂風超過15 海里以上時，
VAPP=VLS+風速修正值，但風速修正值最大限于15 海里
C. A+B
64、進近中，在何種速度方式下，VAPP 的地速保護才生效？
A. 進近中，在管理速度方式下，與VAPP 相對應的“ ”
（VAPP TARGET）顯示為洋紅色，地速保護生效
B. 進近中，在選擇速度方式下，與VAPP 相對應的“ ”
（VAPP TARGET）顯示為蘭色，表示地速不受保護
C. A 與B 講法都對
65、進近中風切變的處理程序是：
A. 當風切變被證實時，加油門TOGA 位，保持當時飛機外形，
緊跟指引桿或保持仰角15°
B. 當速度大于VLS，出現正的上升率后，可被判斷為已改出
風切變，應當收油門到CL 位，前收襟翼手柄一檔，收輪。
然后按相應速度收起襟翼和縫翼
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C. A+B
66、當你作管理方式的VOR 進近時，下面哪種情況是真實的？
A. 管理方式的VOR 進近可以自動著陸
B. 管理方式的VOR 進近到低于MDA50 英尺時，AP 會自動
跳開，不能作自動著陸
C. 管理方式的VOR 進近只要LOC 和APPR 接通，就可作自
動著陸
67、在復飛時，忘收衿翼一檔，會有什么情況發生？
A. 衿翼超速警告發生
B. 當速度大于182.5 海里時，衿翼角度會自動收回一檔，但手
柄仍需人工移動
C. 什么也不會發生，既不會自動收加一檔，也不會發生超速
警告
68、當著陸恢復開時，恢復的系統是：
A. 衿翼/縫翼和應急放輪通路
B. ILS 和APPR 通路
C. 起落架控制聯接裝置I、ILSI 和縫翼通路
69、剎車系統的壓力來源，你認為哪種說法是正確的？
A. 防滯剎車ON 位，正常剎車時由綠液壓系統供壓。防滯剎
車OFF 位，由蘭液壓系統供壓，但使用時，剎車壓力不得
大于1000PSI。停機剎車用的是蘭液壓系統或儲壓器壓力
B. 只有綠系統能供壓
C. 防滯剎車開與關，都是由綠系統供壓，只有剎車壓力有區
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別
70、當防滯和綠系統剎車失效后，哪種處理程序是正確的？
A. 腳從剎車踏板上稍稍松開后，再慢慢踩下去，剎車壓力不
大于1000PSI，如果仍無效，可接通停機剎車
B. 立即關掉防滯電門，腳踩剎車到底
C. 選用自動剎車
71、液壓系統由哪幾個系統組成？
A. 由可同時工作，但又互相獨立的三個液壓系統組成
B. 由同時工作，使用共同液壓的三個泵組成
C. 由同時工作，內部互相交換液壓的三個系統組成
72、液壓系統一旦發生低壓，重載使用設備將隔離，液壓將首先提
供給：
A. 方向舵、升降舵、副翼
B. 方向舵、升降舵和可調的水平安定面及副翼
C. 副翼、升降舵、方向舵以及擾流板，反推和剎車
73、相應的液壓系統是由哪些泵提供壓力的？
A. 綠、蘭、黃系統的液壓泵
B. 綠、蘭、黃系統的液壓泵以及電動泵
C. 蘭、黃系統各有一個發動驅動泵和電動泵綠系統有1+4 兩
個發動機驅動泵、1 個電動泵和1 個沖壓空氣渦輪（綠系
統RAT）
74、當APU 引氣可用并供氣時，空調進氣流量活門能控制APU 引
氣流量嗎？
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A. 能
B. 不能
C. 不能，不論空調進氣流量旋鈕放任何位置，APU 引氣都是
自動高流量供給
75、為什么要先關APU 引氣后再關APU 主電門？
A. 因為APU 有2 分鐘的冷轉階段，如先關APU 主電門，ON
燈將保持亮2 分鐘，表示APU 繼續運轉，2 分鐘后關車
B. 是為了下次起動時風門能順利開啟
C. 先關APU 引氣是防止引氣泄漏
76、當你轉動空調面板上的“COCKPIT”和“CABIN”調節開關
時，調節的是冷空氣還是熱空氣？
A. 調節的是冷空氣
B. 調節混合熱空氣比
C. A 與B 都對
77、空調面板上的空調進氣流量控制開關選擇在什么位置上，APU
供氣流量最高？（A340 空調設計原則：旅客少于多少人放LO
低流量位？）
A. 任何位置上
B. “H1”高位上（少于150 人）
C. “H1”高位上（不少于115 人）
78、座艙壓力調節器是怎樣進行工作的？
A. 是自動控制。當起飛馬力調定時，外流活門控制座艙壓力
和壓差，予增壓開始，保持座艙壓差=0.1PSI，隨著高度不
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同，座艙壓力調節器適時調節壓力，保持相應高度的壓差
或最大壓差，著陸后3 分鐘，自動轉換到另一部工作為下
次起飛作準備，當1 個系統故障時，會自動轉換另一個系
統工作
B. 是自動控制當發動機開車時，開始予增壓，起飛離地后，
自動轉換另一個系統工作，故障時，會自動轉換系統
　
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