曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
C. 表示起飛過程中任何信息均被抑制
58、要接通SRS,必須具備:油門桿設(shè)定在FLEX 或TOGA 位、
在MCDU 上輸入了V2、縫翼放出、飛機(jī)在地面:
A. 上述條件前三條具備即可
B. 上述條件全部具備,
C. 除上述條件外,還必須要勾手柄才能接通SRS
59、A340 空速刻度包括:
A. 傳統(tǒng)空速表數(shù)據(jù)加上極限保護(hù)
B. 傳統(tǒng)空速表數(shù)據(jù)加上極限保護(hù)以及目標(biāo)速度,
C. 傳統(tǒng)空速表數(shù)據(jù)相同
60、綠點(diǎn)速度是:
A. 最佳爬升速度
B. 一發(fā)失效后的操縱速度
C. 是光潔外形下的最佳升阻比(爬升)速度或是一發(fā)失效后
操縱速度
61、當(dāng)你按壓“APPR”電門后,表示哪些系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài)?
A. 航道、下滑道或無線電導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài)
B. ILS 進(jìn)入待命狀態(tài)
C. VOR 進(jìn)入待命狀態(tài)
12
62、進(jìn)近時(shí),APPR 方式何時(shí)能取消?
A. 什么時(shí)候都可取消,只要你按壓FCU 面板上的APPR 電門
B. 當(dāng)無線電高度在400 英尺以上時(shí),你按壓APPR 電門就可
取消,高度400 英尺以下,人工按壓APPR 電門不能取消。
只有當(dāng)復(fù)飛時(shí),APPR 方式才會(huì)自動(dòng)取消
C. 復(fù)飛時(shí)也不能取消
63、正常著陸形態(tài)下的VAPP 的計(jì)算方法是:
A. 無風(fēng)或頂風(fēng)15 海里以內(nèi)的VAPP=VLS+5
B. 頂風(fēng)風(fēng)速修正值為風(fēng)速的1/3,當(dāng)頂風(fēng)超過15 海里以上時(shí),
VAPP=VLS+風(fēng)速修正值,但風(fēng)速修正值最大限于15 海里
C. A+B
64、進(jìn)近中,在何種速度方式下,VAPP 的地速保護(hù)才生效?
A. 進(jìn)近中,在管理速度方式下,與VAPP 相對(duì)應(yīng)的“ ”
(VAPP TARGET)顯示為洋紅色,地速保護(hù)生效
B. 進(jìn)近中,在選擇速度方式下,與VAPP 相對(duì)應(yīng)的“ ”
(VAPP TARGET)顯示為蘭色,表示地速不受保護(hù)
C. A 與B 講法都對(duì)
65、進(jìn)近中風(fēng)切變的處理程序是:
A. 當(dāng)風(fēng)切變被證實(shí)時(shí),加油門TOGA 位,保持當(dāng)時(shí)飛機(jī)外形,
緊跟指引桿或保持仰角15°
B. 當(dāng)速度大于VLS,出現(xiàn)正的上升率后,可被判斷為已改出
風(fēng)切變,應(yīng)當(dāng)收油門到CL 位,前收襟翼手柄一檔,收輪。
然后按相應(yīng)速度收起襟翼和縫翼
13
C. A+B
66、當(dāng)你作管理方式的VOR 進(jìn)近時(shí),下面哪種情況是真實(shí)的?
A. 管理方式的VOR 進(jìn)近可以自動(dòng)著陸
B. 管理方式的VOR 進(jìn)近到低于MDA50 英尺時(shí),AP 會(huì)自動(dòng)
跳開,不能作自動(dòng)著陸
C. 管理方式的VOR 進(jìn)近只要LOC 和APPR 接通,就可作自
動(dòng)著陸
67、在復(fù)飛時(shí),忘收衿翼一檔,會(huì)有什么情況發(fā)生?
A. 衿翼超速警告發(fā)生
B. 當(dāng)速度大于182.5 海里時(shí),衿翼角度會(huì)自動(dòng)收回一檔,但手
柄仍需人工移動(dòng)
C. 什么也不會(huì)發(fā)生,既不會(huì)自動(dòng)收加一檔,也不會(huì)發(fā)生超速
警告
68、當(dāng)著陸恢復(fù)開時(shí),恢復(fù)的系統(tǒng)是:
A. 衿翼/縫翼和應(yīng)急放輪通路
B. ILS 和APPR 通路
C. 起落架控制聯(lián)接裝置I、ILSI 和縫翼通路
69、剎車系統(tǒng)的壓力來源,你認(rèn)為哪種說法是正確的?
A. 防滯剎車ON 位,正常剎車時(shí)由綠液壓系統(tǒng)供壓。防滯剎
車OFF 位,由蘭液壓系統(tǒng)供壓,但使用時(shí),剎車壓力不得
大于1000PSI。停機(jī)剎車用的是蘭液壓系統(tǒng)或儲(chǔ)壓器壓力
B. 只有綠系統(tǒng)能供壓
C. 防滯剎車開與關(guān),都是由綠系統(tǒng)供壓,只有剎車壓力有區(qū)
14
別
70、當(dāng)防滯和綠系統(tǒng)剎車失效后,哪種處理程序是正確的?
A. 腳從剎車踏板上稍稍松開后,再慢慢踩下去,剎車壓力不
大于1000PSI,如果仍無效,可接通停機(jī)剎車
B. 立即關(guān)掉防滯電門,腳踩剎車到底
C. 選用自動(dòng)剎車
71、液壓系統(tǒng)由哪幾個(gè)系統(tǒng)組成?
A. 由可同時(shí)工作,但又互相獨(dú)立的三個(gè)液壓系統(tǒng)組成
B. 由同時(shí)工作,使用共同液壓的三個(gè)泵組成
C. 由同時(shí)工作,內(nèi)部互相交換液壓的三個(gè)系統(tǒng)組成
72、液壓系統(tǒng)一旦發(fā)生低壓,重載使用設(shè)備將隔離,液壓將首先提
供給:
A. 方向舵、升降舵、副翼
B. 方向舵、升降舵和可調(diào)的水平安定面及副翼
C. 副翼、升降舵、方向舵以及擾流板,反推和剎車
73、相應(yīng)的液壓系統(tǒng)是由哪些泵提供壓力的?
A. 綠、蘭、黃系統(tǒng)的液壓泵
B. 綠、蘭、黃系統(tǒng)的液壓泵以及電動(dòng)泵
C. 蘭、黃系統(tǒng)各有一個(gè)發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵和電動(dòng)泵綠系統(tǒng)有1+4 兩
個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵、1 個(gè)電動(dòng)泵和1 個(gè)沖壓空氣渦輪(綠系
統(tǒng)RAT)
74、當(dāng)APU 引氣可用并供氣時(shí),空調(diào)進(jìn)氣流量活門能控制APU 引
氣流量嗎?
15
A. 能
B. 不能
C. 不能,不論空調(diào)進(jìn)氣流量旋鈕放任何位置,APU 引氣都是
自動(dòng)高流量供給
75、為什么要先關(guān)APU 引氣后再關(guān)APU 主電門?
A. 因?yàn)锳PU 有2 分鐘的冷轉(zhuǎn)階段,如先關(guān)APU 主電門,ON
燈將保持亮2 分鐘,表示APU 繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),2 分鐘后關(guān)車
B. 是為了下次起動(dòng)時(shí)風(fēng)門能順利開啟
C. 先關(guān)APU 引氣是防止引氣泄漏
76、當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)面板上的“COCKPIT”和“CABIN”調(diào)節(jié)開關(guān)
時(shí),調(diào)節(jié)的是冷空氣還是熱空氣?
A. 調(diào)節(jié)的是冷空氣
B. 調(diào)節(jié)混合熱空氣比
C. A 與B 都對(duì)
77、空調(diào)面板上的空調(diào)進(jìn)氣流量控制開關(guān)選擇在什么位置上,APU
供氣流量最高?(A340 空調(diào)設(shè)計(jì)原則:旅客少于多少人放LO
低流量位?)
A. 任何位置上
B. “H1”高位上(少于150 人)
C. “H1”高位上(不少于115 人)
78、座艙壓力調(diào)節(jié)器是怎樣進(jìn)行工作的?
A. 是自動(dòng)控制。當(dāng)起飛馬力調(diào)定時(shí),外流活門控制座艙壓力
和壓差,予增壓開始,保持座艙壓差=0.1PSI,隨著高度不
16
同,座艙壓力調(diào)節(jié)器適時(shí)調(diào)節(jié)壓力,保持相應(yīng)高度的壓差
或最大壓差,著陸后3 分鐘,自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一部工作為下
次起飛作準(zhǔn)備,當(dāng)1 個(gè)系統(tǒng)故障時(shí),會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換另一個(gè)系
統(tǒng)工作
B. 是自動(dòng)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí),開始予增壓,起飛離地后,
自動(dòng)轉(zhuǎn)換另一個(gè)系統(tǒng)工作,故障時(shí),會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:
飛行人員執(zhí)照試題題庫(3)