曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

11、B 36、C 61、C 86、A
12、A 37、A 62、B 87、C
13、A 38、A 63、C 88、C
14、A 39、A 64、A 89、A
15、B 40、C 65、C 90、A
16、A 41、C 66、B 91、B
17、A 42、B 67、B 92、B
18、A 43、A 68、C 93、C
19、C 44、C 69、A 94、A
20、B 45、C 70、A 95、A
21、C 46、A 71、A 96、A
22、A 47、C 72、C 97、A
23、B 48、A 73、C 98、C
24、C 49、A 74、C 99、C
25、B 50、A 75、A 100、A
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A340 機(jī)型駕駛員執(zhí)照試題B 卷
1、A340 使用跑道的平均坡度是：
A. ±1% B. ±2% C. ±2.5%
2、地面最大輪胎速度是：
A. 195.5kt B. 190kt C. 200kt
3、APU 起動(dòng)時(shí)最大允許溫度為：
A. 950℃ B. 1050℃ C. 1250℃
4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，最大允許溫度為：
A. 725℃ B. 950℃ C.9.5℃
5、A340 駕駛員能夠通過(guò)使用什么組件去控制空氣總流量：
A. 駕駛員通過(guò)控制組件流量選擇器
B. 是通過(guò)駕駛艙和客艙選擇器
C. 沖壓空氣按鈕
6、飛行中，一旦一個(gè)空氣循環(huán)組件發(fā)生故障：
A. 另一組件可用時(shí)，不工作的組件將被關(guān)掉對(duì)飛行無(wú)影響
B. 另一組件可用的情況下，空氣仍由熱交換器冷卻，對(duì)飛行操
作無(wú)影響
C. 飛行可用另一組件工作，飛行無(wú)影響
7、客艙壓力控制器下面哪一種說(shuō)法正確：
A. 二個(gè)客艙壓力控制器的高度敏感元件，由輔助電源供電，
ECAM 在人工方式顯示
B. 只要二個(gè)客艙壓力控制器不需輔助電源供電，ECAM 自動(dòng)顯
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示
C. 只有一個(gè)具有高度敏感元件,且自身供電的人工客艙壓力控
制器。它也可以為ECAM 提供有關(guān)信息
8、著陸時(shí)，增壓系統(tǒng)是怎樣減壓的：
A. 著陸時(shí)，釋放活門(mén)探測(cè)到接地信號(hào)后，全部打開(kāi)
B. 飛機(jī)著陸后增壓系統(tǒng)接收到一個(gè)來(lái)自QNH 和接地信息即按
照一個(gè)規(guī)定的減壓率釋壓，
C. 著陸之前1 分鐘
9、抽氣風(fēng)扇工作的作用是將冷卻電子艙的空氣排向機(jī)外，該風(fēng)扇：
A. 通過(guò)位于通訊板上的客艙風(fēng)扇按鈕進(jìn)行控制
B. 通過(guò)觀察ECAM 壓力負(fù)面進(jìn)行監(jiān)控
C. 能夠由駕駛員操作并監(jiān)控，如果抽氣流量正常，ECAM 壓力
頁(yè)面顯示白色的
10、飛機(jī)起飛后需立即平飛或返航著陸客艙高度是：
A. 必須人工輸入新的著陸標(biāo)高，停止客艙高度上升
B. 必須人工或自動(dòng)地重置新的著陸標(biāo)高，停止客艙高度上升
C. 此時(shí)飛機(jī)客艙高度自動(dòng)地停止上升并且保持起飛前的數(shù)
值，駕駛員不需在增壓系統(tǒng)作任何動(dòng)作
11、廁所和廚房的空氣是怎樣由電動(dòng)風(fēng)扇排向機(jī)外的：
A. 由駕駛員從通風(fēng)板上進(jìn)行操作
B. 由乘務(wù)員從前服務(wù)面板上操作
C. 這個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇是全自動(dòng)的，不能由機(jī)組或乘務(wù)組控制
12、緊急沖壓空氣進(jìn)氣道蓋片被打開(kāi)的作用：
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A. 提供空氣給組件壓縮機(jī)
B. 緊急情況時(shí)打開(kāi)，是為了給飛機(jī)客艙通風(fēng)或排煙
C. 提供的壓力差大于1psi 時(shí)
13、A340 各有幾個(gè)外流活門(mén)，安全活門(mén)和負(fù)壓釋放活門(mén)：
A. 一個(gè)外流活門(mén)，二個(gè)安全活門(mén)和一個(gè)負(fù)壓釋活門(mén)
B. A340 有兩個(gè)外流活門(mén)，兩個(gè)安全活門(mén)和一個(gè)負(fù)壓釋放活門(mén)
C. 兩個(gè)外流活門(mén)，一個(gè)安全活門(mén)和一個(gè)負(fù)壓釋活門(mén)
14、安全活門(mén)的作用是：
A. 代替外流活門(mén)
B. 它的作用是預(yù)防過(guò)渡的正或負(fù)的壓差
C. 主要是預(yù)防負(fù)的壓力
15、組件流量將怎樣自動(dòng)地達(dá)到高流量：
A. 整個(gè)地面工作期間
B. 當(dāng)客艙溫度超過(guò)一個(gè)選定的溫度
C. 當(dāng)單個(gè)空調(diào)組件工作或者APU作為空調(diào)組件的引氣源工作
期間
16、駕駛員可以通過(guò)什么方式，解除自動(dòng)駕駛儀：
A. 移動(dòng)側(cè)桿或放衿翼
B. 移動(dòng)推力手柄，或使用減速板
C. 按壓側(cè)桿上的解除按鈕，超控方向舵腳蹬（只有在地面）
或在FCU 上重新按壓A/P 按鈕
17、飛行包線是什么的一部份：
A. 自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)
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B. 飛行管理系統(tǒng)
C. 飛行管理和飛行引導(dǎo)計(jì)算機(jī)
18、駕駛員怎樣在FCU 上改變速度為馬赫數(shù)值：
A. 推速度鈕
B. 只需按壓速度/馬赫轉(zhuǎn)換按鈕，
C. 按壓TRK-FPA 按鈕
19、怎樣才能正確在PFD 上顯示航道和下滑道指示：
A. 按壓遮光板上的APPR 按鈕
B. 需按壓EFIS 控制面板上的LS 按鈕，
C. 按壓遮光板上的LOC 按鈕
20、FMGC 的飛行管理性能部分提供：
A. 正常時(shí)，自動(dòng)收放衿翼和縫翼
B. 顯示一個(gè)偏離航線的航向警告
C. 顯示沿飛行計(jì)劃的預(yù)計(jì)時(shí)間、速度、高度和燃油
21、混合的IRS 位置值是指：
A. FMGC 位置與無(wú)線電位置的平均植
B. BIAS 和無(wú)線電位置的平均值
C. 是IRS1 IRS2 IRS3 位置的平均值
22、飛行引導(dǎo)執(zhí)行哪些功能：
A. 自動(dòng)駕駛儀，飛行指引和自動(dòng)油門(mén)功能
B. 只是自動(dòng)駕駛儀和義叉航跡功能
C. 飛行包線計(jì)算和飛行軌跡控制
23、自動(dòng)駕駛儀的功能能在：
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A. 二個(gè)FM 故障主被失去
B. 一旦二個(gè)FM 故障，繼續(xù)保持有效
C. 二個(gè)FG 失效它保持有效
24、飛行中，萬(wàn)一失去兩部FCMC：
A. 燃油的交輸由FE 部分負(fù)責(zé)
B. 飛行中失去兩部FCMC，燃油的傳輸，必須人工操作
C. 自動(dòng)配平失效
25、飛行方式信號(hào)的第二欄信息表示：
A.飛行指引橫向方式
B. 自動(dòng)推力操作
C.飛行指引垂直方式
26、飛行中，如果CIDS 失去，下例什么將不工作：
A. 飛機(jī)的廣播系統(tǒng)和客艙/駕駛艙內(nèi)話
B. 駕駛艙與地面機(jī)械員
C. 選擇呼叫系統(tǒng)
27、要擦洗掉CVR 磁帶內(nèi)容，飛機(jī)必須：
A. 4 發(fā)全部關(guān)車(chē)
B. 只有外部電源供電
C. 飛機(jī)必須在地面并且停留剎車(chē)剎住
28、ECMU 的功用是：（電氣接觸器管理組件）
A. 操縱AC 和DC 匯流條
B. TR 的監(jiān)控
C. 對(duì)電源系統(tǒng)自動(dòng)管理和監(jiān)控
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29、沒(méi)有外部或APU 電源時(shí)A340 飛機(jī)全部網(wǎng)路需要幾臺(tái)發(fā)電機(jī)供給：
　
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