曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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┃ ┃ A類 ┃ B類 ┃ c類 ┃ D類 ┃ E類 ┃
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┃ 起始與中間(IAF至FAF) ┃ 150 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 250 ┃ 250 ┃
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┃ 最后(FAF至DA) ┃ 90 ┃ 1加 ┃ 140 ┃ 165 ┃ 按規(guī)定 ┃
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┃ 復(fù)飛(DA至MAI'IP) ┃ 110 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 265 ┃按規(guī)定 ┃
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┃ 空速限制木 ┃ 按規(guī)定 ┃
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術(shù)空速限制可用于減小轉(zhuǎn)彎半徑。
j．溫度補(bǔ)償
按照附錄2第3a(7)段，對(duì)于帶溫度補(bǔ)償?shù)暮娇掌�，如果營運(yùn)
人為飛行員提供了使用溫度補(bǔ)償功能的訓(xùn)練，則飛行機(jī)組可忽略
RNP SAAAR程序上的溫度限制。系統(tǒng)的溫度補(bǔ)償適用于VNAV
引導(dǎo)，不能替代飛行機(jī)組補(bǔ)償?shù)蜏貙?duì)最低高度或決斷高度的影響。
k．高度表調(diào)定值
由于RNP SAAAR儀表程序中降低了固有的超障余度，飛行機(jī)
組必須在最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)前，起始進(jìn)近定位點(diǎn)(IAF)之后，
證實(shí)最新的機(jī)場高度表撥正值。執(zhí)行RNP SAAAR儀表程序需要
使用著陸的機(jī)場的現(xiàn)行高度撥正值。不允許使用遠(yuǎn)距高度表撥正
一37—
值。
1．高度表交叉檢查
飛行機(jī)組必須在起始進(jìn)近定位點(diǎn)后和最后進(jìn)近定位點(diǎn)前完成
高度表的交叉檢查，確保飛行員的高度表之間差值在75英尺。如
果高度表交叉檢查未通過，則不得繼續(xù)執(zhí)行該程序。如果航空電
子系統(tǒng)提供了飛行員高度表比較告警系統(tǒng)，還應(yīng)包含在實(shí)施RNP
SAAAR程序時(shí)高度表比較器出現(xiàn)告警機(jī)組應(yīng)采取的措施。
-
注：如果航空器自動(dòng)比較高度在75英尺內(nèi)(參閱附錄2第3d
(15))，這種運(yùn)行交叉檢查不是必需的。
m．非標(biāo)準(zhǔn)爬升梯度
當(dāng)營運(yùn)人計(jì)劃使用與非標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛爬升梯度有關(guān)的DA時(shí)，在
實(shí)施運(yùn)行前，必須確保航空器在計(jì)劃的航空器裝載、大氣條件和運(yùn)
行程序下滿足公布的爬升梯度要求。如果營運(yùn)人有性能人員來確
定航空器能否符合公布的爬升梯度要求，則應(yīng)向飛行員提供預(yù)計(jì)
所能達(dá)到的爬升梯度的信息。
n．一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的程序
實(shí)施一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效進(jìn)近程序和制定發(fā)動(dòng)機(jī)失效簡要程序的
資格方面的指南包含在咨詢通告《關(guān)于制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程
序的通知》(AC—FS一2000一2)中。
o．復(fù)飛
(1)RNP 1．0的復(fù)飛程序。若可能，復(fù)飛要求RNP 1．O。這些
程序的復(fù)飛部分與區(qū)域?qū)Ш?GPS)進(jìn)近的復(fù)飛類似。
一3R～
(2)RNP小于1．o的復(fù)飛程序。若有必要，復(fù)飛中可能使用
小于RNP 1．o的RNP值。批準(zhǔn)實(shí)施“RNP小于1．0的復(fù)飛”，要求
設(shè)備和程序必須滿足附錄2的標(biāo)準(zhǔn)(復(fù)飛小于RNP 1．0的進(jìn)近要
求)。
(3)有些航空器在執(zhí)行復(fù)飛時(shí)激活起飛或復(fù)飛(。FOGA)可能
引起水平導(dǎo)航能力發(fā)生變化。在一些航空器上，激活1TOGA使自
動(dòng)駕駛儀和飛行指引儀與LNAV引導(dǎo)脫開，飛行指引儀轉(zhuǎn)換到源
于慣性系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的航跡保持方式。應(yīng)盡快重新接通LNAV，以恢
復(fù)LNAV對(duì)自動(dòng)駕駛儀和飛行指引儀的引導(dǎo)。
(4)飛行機(jī)組程序和訓(xùn)練應(yīng)包括航空器在轉(zhuǎn)彎過程中復(fù)飛對(duì)
導(dǎo)航能力和飛行引導(dǎo)的影響o
(5)一旦失去GNSS更新，RNAV引導(dǎo)就將依賴于IRU并開始
漂移，從而導(dǎo)致導(dǎo)航定位精度的降級(jí)。因此，如果RNP SAAAR復(fù)
飛是依賴于IRU，則該慣性引導(dǎo)只能在一個(gè)受限的時(shí)段內(nèi)提供
RNP引導(dǎo)。
p．應(yīng)急程序
(1)航路上故障。航空器RNP能力取決于可使用的航空器
設(shè)備和GNSS衛(wèi)星。飛行機(jī)組必須能評(píng)估設(shè)備故障對(duì)RNP SAAAR．
進(jìn)近的影響并采取合適措施。正如本附錄第2c段所描述的，飛行
機(jī)組還必須能評(píng)估GNSS星座變化的影響并采取合適措施。
(2)進(jìn)近中故障。營運(yùn)人的應(yīng)急程序需要至少包括下列條
件：
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要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR)實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（RNP)(12)
