曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
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┃ ┃ A類 ┃ B類 ┃ c類 ┃ D類 ┃ E類 ┃
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┃ 起始與中間(IAF至FAF) ┃ 150 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 250 ┃ 250 ┃
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┃ 最后(FAF至DA) ┃ 90 ┃ 1加 ┃ 140 ┃ 165 ┃ 按規定 ┃
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┃ 復飛(DA至MAI'IP) ┃ 110 ┃ 150 ┃ 240 ┃ 265 ┃按規定 ┃
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┃ 空速限制木 ┃ 按規定 ┃
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術空速限制可用于減小轉彎半徑。
j．溫度補償
按照附錄2第3a(7)段，對于帶溫度補償的航空器，如果營運
人為飛行員提供了使用溫度補償功能的訓練，則飛行機組可忽略
RNP SAAAR程序上的溫度限制。系統的溫度補償適用于VNAV
引導，不能替代飛行機組補償低溫對最低高度或決斷高度的影響。
k．高度表調定值
由于RNP SAAAR儀表程序中降低了固有的超障余度，飛行機
組必須在最后進近定位點(FAF)前，起始進近定位點(IAF)之后，
證實最新的機場高度表撥正值。執行RNP SAAAR儀表程序需要
使用著陸的機場的現行高度撥正值。不允許使用遠距高度表撥正
一37—
值。
1．高度表交叉檢查
飛行機組必須在起始進近定位點后和最后進近定位點前完成
高度表的交叉檢查，確保飛行員的高度表之間差值在75英尺。如
果高度表交叉檢查未通過，則不得繼續執行該程序。如果航空電
子系統提供了飛行員高度表比較告警系統，還應包含在實施RNP
SAAAR程序時高度表比較器出現告警機組應采取的措施。
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注：如果航空器自動比較高度在75英尺內(參閱附錄2第3d
(15))，這種運行交叉檢查不是必需的。
m．非標準爬升梯度
當營運人計劃使用與非標準復飛爬升梯度有關的DA時，在
實施運行前，必須確保航空器在計劃的航空器裝載、大氣條件和運
行程序下滿足公布的爬升梯度要求。如果營運人有性能人員來確
定航空器能否符合公布的爬升梯度要求，則應向飛行員提供預計
所能達到的爬升梯度的信息。
n．一臺發動機失效的程序
實施一臺發動機失效進近程序和制定發動機失效簡要程序的
資格方面的指南包含在咨詢通告《關于制定起飛一發失效應急程
序的通知》(AC—FS一2000一2)中。
o．復飛
(1)RNP 1．0的復飛程序。若可能，復飛要求RNP 1．O。這些
程序的復飛部分與區域導航(GPS)進近的復飛類似。
一3R～
(2)RNP小于1．o的復飛程序。若有必要，復飛中可能使用
小于RNP 1．o的RNP值。批準實施“RNP小于1．0的復飛”，要求
設備和程序必須滿足附錄2的標準(復飛小于RNP 1．0的進近要
求)。
(3)有些航空器在執行復飛時激活起飛或復飛(。FOGA)可能
引起水平導航能力發生變化。在一些航空器上，激活1TOGA使自
動駕駛儀和飛行指引儀與LNAV引導脫開，飛行指引儀轉換到源
于慣性系統驅動的航跡保持方式。應盡快重新接通LNAV，以恢
復LNAV對自動駕駛儀和飛行指引儀的引導。
(4)飛行機組程序和訓練應包括航空器在轉彎過程中復飛對
導航能力和飛行引導的影響o
(5)一旦失去GNSS更新，RNAV引導就將依賴于IRU并開始
漂移，從而導致導航定位精度的降級。因此，如果RNP SAAAR復
飛是依賴于IRU，則該慣性引導只能在一個受限的時段內提供
RNP引導。
p．應急程序
(1)航路上故障。航空器RNP能力取決于可使用的航空器
設備和GNSS衛星。飛行機組必須能評估設備故障對RNP SAAAR．
進近的影響并采取合適措施。正如本附錄第2c段所描述的，飛行
機組還必須能評估GNSS星座變化的影響并采取合適措施。
(2)進近中故障。營運人的應急程序需要至少包括下列條
件：
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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要求授權的特殊航空器和機組（SAAAR)實施公共所需導航性能（RNP)(12)
