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限制，包括實施RNP SAAAR進近要求的運行方式相關的信息。
    2．性能要求
    本節明確了航空器資格的一般性能要求。本附錄第3、4和5
段提供了滿足這些要求的可接受方法的指導材料。
    a．航徑定義
    圍繞公布的程序和航空無線電技術委員會文件(RTC．A／DO一
236B)第3．2條所定義的航徑來評估航空器能力。在最后進近航
段使用的所有垂直航徑可定義為飛行航徑角(RTCA／D0236B第
3．2．8．4．3條)，作為飛向某定位點和某高度的直線。
    b．水平精度
    一1 3—
    航空器應符合RTCA／DO一。236B第2．1．1條的規定。
    c．垂直精度
    垂直系統誤差包括高度測量誤差(假設國際標準大氣的溫度
和溫度遞減率)、沿航跡誤差影響、系統計算誤差、數據分辨率誤
差以及飛行技術誤差。垂直方向上99．7％的系統誤差必須小于
以下值(單位：英尺)：
~／((鯽6．115)(1．225)R1W·圳)2+(60tto)1+752+((一8．8·10一8)(h+△h)2(6．5·lo_3)(h+△h)2+50)2
    其中，0為垂直導航(VNAV)航徑角，h為當地高度表撥正值
高度測量報告站的高，Ah為航空器高于報告站的高。
    d．空域包容度
    公布的RNP SA．AAR進近是基于性能的進近。因此，它們本身
不對任何特定技術或程序作出規定，而是要求達到一定的性能水
皿
  I  o    ，
    (1)區域導航和氣壓垂直導航。確定對所需性能的符合性是
困難的。對于使用主要基于GNSS的區域導航(RNAV)系統以及
基于氣壓高度表的垂直導航(VNAV)系統的航空器，本咨詢通告
提供了詳細的可接受的符合性方法。本附錄第3、4和5段以及附
錄3、4中的指南描述了取得所需導航性能的可接受的方法。航空
器和運行應符合這些段落中所述的空域包容度要求。
    (2)其他系統或替代的符合性方法。對于其他系統或替代的
符合性方法，航空器每次進近超出水平和垂直凈空區域的概率不
得超過10—7，包括進近和復飛。這個要求可采用下列方法通過
一1 4——
運行安全評估來滿足：(a)適用的定量方法，(b)定性的運行和程
序考慮以及減緩措施，或者(c)定量和定性方法的適當組合。
    注1：該要求適用于偏離凈空區域的所有可能性，包括故障告
警后，由潛在條件(完好性)和檢測到的條件(連續性)引起航空器
不能保持在凈空區域內的事件。為了確保飛機不會飛出凈空區
域，應考慮所有報警的監視限制、告警的延遲、機組的反應時間和
飛機的響應。考慮到運行的時間和助航設備的幾何形狀以及每一
公布進近的可用導航性能，該要求適用于單次進近。
    注2：該包容度要求來源于運行要求。該要求與RTC．A／DO一
236B中規定的包容度要求有很大不同。RTCA／DO一236B中的限
制要求是為方便空域設計制定的，而不是直接等同于超障要求。
    e．系統監控  ．
    RNP的關鍵要素是進近的RNP要求、航空器導航系統監視其
實際導航性能的能力以及為飛行員提供識別在運行中是否滿足運
行要求的能力。
    3．RNP SAAAR一般要求
    注：有關要求的功能的更多指導和信息包含在RTCA／DO一
236B中。
    a．位置估計
    導航系統必須估計航空器的位置。本節列出了在RNP
 SAAAR進近中特有的導航傳感器問題。
    (1)全球定位系統(GPS)
    一1 5—
    (a)傳感器必須符合FAA AC20—138的指南。對于符合FAA
AC 20—138的系統，在總系統精度分析中可使用下列傳感器精度
而無需附加的證明：GPS傳感器精度小于36米(95％)，增強GPS
(GBAS或SB．AS)傳感器精度小于2米(95％)。
    (b)在存在潛在的GPS衛星故障希GPS所用衛星的幾何形
狀處于邊緣狀態(如，水平完好性限制(HII．)等于水平告警限制)
情況下，總系統誤差(TSE)保持在用于評估程序的凈空區域內的
概率必須大于95％(包括水平和垂直)。
    注：基于GNSS的傳感器輸出具有水平完好性限制(HII。)，也
稱作水平保護標準(ItPL)(術語的解釋參閱RTCA／。DO一229C)。
HII。是假定存在潛在故障的情況下對位置估計誤差的一種測量。
在RNP SAAAR運行中，為取代詳細分析潛在故障對總系統誤差影
響，一種可接受的基于GNSS系統的符合性方法是確保HII，保持
小于RNP值的2倍減去95％的飛行技術誤差。
    (2)IRS。慣性基準系統(IRS)必須滿足CCAR 121部附錄I
中的標準。雖然附錄I中明確了對于10 z卜時以內的飛行，每小時
偏移率2海里(95％)的要求，但該偏移率不適用于失去位置更新
功能后的區域導航(RNAV)系統。對于已演示符合CCAR 121部
附錄I規定的系統，無需進一步的證明就可假定其最初30分鐘的
初始偏移率4海里(95％)。航空器制造商和申請人可根據FAA
 8400．12A附錄1或2中規定的方法演示改進的慣性性能。
    注：綜合的GPS／INS位置解決方案減少了失去位置更新功能
一1 6～
后的降級程度。對于“緊密耦合"的GPS／IRrU，更多的指南參見
RTCA／DO一229C附錄R。
    (3)測距儀(DME)。RN。P SAAAR程序基本上都是基于GNSS
更新的。除在程序上特別指定“未批準”外，當系統符合RNP值
時，在進近或復飛中DME／DME更新可用作恢復方式。營運人應
確認其航空器對于特定的DME基礎構型或程序限制滿足該要求。
　
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