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限制，包括實(shí)施RNP SAAAR進(jìn)近要求的運(yùn)行方式相關(guān)的信息。
    2．性能要求
    本節(jié)明確了航空器資格的一般性能要求。本附錄第3、4和5
段提供了滿足這些要求的可接受方法的指導(dǎo)材料。
    a．航徑定義
    圍繞公布的程序和航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)文件(RTC．A／DO一
236B)第3．2條所定義的航徑來(lái)評(píng)估航空器能力。在最后進(jìn)近航
段使用的所有垂直航徑可定義為飛行航徑角(RTCA／D0236B第
3．2．8．4．3條)，作為飛向某定位點(diǎn)和某高度的直線。
    b．水平精度
    一1 3—
    航空器應(yīng)符合RTCA／DO一。236B第2．1．1條的規(guī)定。
    c．垂直精度
    垂直系統(tǒng)誤差包括高度測(cè)量誤差(假設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度
和溫度遞減率)、沿航跡誤差影響、系統(tǒng)計(jì)算誤差、數(shù)據(jù)分辨率誤
差以及飛行技術(shù)誤差。垂直方向上99．7％的系統(tǒng)誤差必須小于
以下值(單位：英尺)：
~／((鯽6．115)(1．225)R1W·圳)2+(60tto)1+752+((一8．8·10一8)(h+△h)2(6．5·lo_3)(h+△h)2+50)2
    其中，0為垂直導(dǎo)航(VNAV)航徑角，h為當(dāng)?shù)馗叨缺頁(yè)苷��?br /> 高度測(cè)量報(bào)告站的高，Ah為航空器高于報(bào)告站的高。
    d．空域包容度
    公布的RNP SA．AAR進(jìn)近是基于性能的進(jìn)近。因此，它們本身
不對(duì)任何特定技術(shù)或程序作出規(guī)定，而是要求達(dá)到一定的性能水
皿
  I  o    ，
    (1)區(qū)域?qū)Ш胶蜌鈮捍怪睂?dǎo)航。確定對(duì)所需性能的符合性是
困難的。對(duì)于使用主要基于GNSS的區(qū)域?qū)Ш?RNAV)系統(tǒng)以及
基于氣壓高度表的垂直導(dǎo)航(VNAV)系統(tǒng)的航空器，本咨詢通告
提供了詳細(xì)的可接受的符合性方法。本附錄第3、4和5段以及附
錄3、4中的指南描述了取得所需導(dǎo)航性能的可接受的方法。航空
器和運(yùn)行應(yīng)符合這些段落中所述的空域包容度要求。
    (2)其他系統(tǒng)或替代的符合性方法。對(duì)于其他系統(tǒng)或替代的
符合性方法，航空器每次進(jìn)近超出水平和垂直凈空區(qū)域的概率不
得超過(guò)10—7，包括進(jìn)近和復(fù)飛。這個(gè)要求可采用下列方法通過(guò)
一1 4——
運(yùn)行安全評(píng)估來(lái)滿足：(a)適用的定量方法，(b)定性的運(yùn)行和程
序考慮以及減緩措施，或者(c)定量和定性方法的適當(dāng)組合。
    注1：該要求適用于偏離凈空區(qū)域的所有可能性，包括故障告
警后，由潛在條件(完好性)和檢測(cè)到的條件(連續(xù)性)引起航空器
不能保持在凈空區(qū)域內(nèi)的事件。為了確保飛機(jī)不會(huì)飛出凈空區(qū)
域，應(yīng)考慮所有報(bào)警的監(jiān)視限制、告警的延遲、機(jī)組的反應(yīng)時(shí)間和
飛機(jī)的響應(yīng)。考慮到運(yùn)行的時(shí)間和助航設(shè)備的幾何形狀以及每一
公布進(jìn)近的可用導(dǎo)航性能，該要求適用于單次進(jìn)近。
    注2：該包容度要求來(lái)源于運(yùn)行要求。該要求與RTC．A／DO一
236B中規(guī)定的包容度要求有很大不同。RTCA／DO一236B中的限
制要求是為方便空域設(shè)計(jì)制定的，而不是直接等同于超障要求。
    e．系統(tǒng)監(jiān)控  ．
    RNP的關(guān)鍵要素是進(jìn)近的RNP要求、航空器導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)視其
實(shí)際導(dǎo)航性能的能力以及為飛行員提供識(shí)別在運(yùn)行中是否滿足運(yùn)
行要求的能力。
    3．RNP SAAAR一般要求
    注：有關(guān)要求的功能的更多指導(dǎo)和信息包含在RTCA／DO一
236B中。
    a．位置估計(jì)
    導(dǎo)航系統(tǒng)必須估計(jì)航空器的位置。本節(jié)列出了在RNP
 SAAAR進(jìn)近中特有的導(dǎo)航傳感器問(wèn)題。
    (1)全球定位系統(tǒng)(GPS)
    一1 5—
    (a)傳感器必須符合FAA AC20—138的指南。對(duì)于符合FAA
AC 20—138的系統(tǒng)，在總系統(tǒng)精度分析中可使用下列傳感器精度
而無(wú)需附加的證明：GPS傳感器精度小于36米(95％)，增強(qiáng)GPS
(GBAS或SB．AS)傳感器精度小于2米(95％)。
    (b)在存在潛在的GPS衛(wèi)星故障希GPS所用衛(wèi)星的幾何形
狀處于邊緣狀態(tài)(如，水平完好性限制(HII．)等于水平告警限制)
情況下，總系統(tǒng)誤差(TSE)保持在用于評(píng)估程序的凈空區(qū)域內(nèi)的
概率必須大于95％(包括水平和垂直)。
    注：基于GNSS的傳感器輸出具有水平完好性限制(HII。)，也
稱(chēng)作水平保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)(ItPL)(術(shù)語(yǔ)的解釋參閱RTCA／。DO一229C)。
HII。是假定存在潛在故障的情況下對(duì)位置估計(jì)誤差的一種測(cè)量。
在RNP SAAAR運(yùn)行中，為取代詳細(xì)分析潛在故障對(duì)總系統(tǒng)誤差影
響，一種可接受的基于GNSS系統(tǒng)的符合性方法是確保HII，保持
小于RNP值的2倍減去95％的飛行技術(shù)誤差。
    (2)IRS。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(IRS)必須滿足CCAR 121部附錄I
中的標(biāo)準(zhǔn)。雖然附錄I中明確了對(duì)于10 z卜時(shí)以內(nèi)的飛行，每小時(shí)
偏移率2海里(95％)的要求，但該偏移率不適用于失去位置更新
功能后的區(qū)域?qū)Ш?RNAV)系統(tǒng)。對(duì)于已演示符合CCAR 121部
附錄I規(guī)定的系統(tǒng)，無(wú)需進(jìn)一步的證明就可假定其最初30分鐘的
初始偏移率4海里(95％)。航空器制造商和申請(qǐng)人可根據(jù)FAA
 8400．12A附錄1或2中規(guī)定的方法演示改進(jìn)的慣性性能。
    注：綜合的GPS／INS位置解決方案減少了失去位置更新功能
一1 6～
后的降級(jí)程度。對(duì)于“緊密耦合"的GPS／IRrU，更多的指南參見(jiàn)
RTCA／DO一229C附錄R。
    (3)測(cè)距儀(DME)。RN。P SAAAR程序基本上都是基于GNSS
更新的。除在程序上特別指定“未批準(zhǔn)”外，當(dāng)系統(tǒng)符合RNP值
時(shí)，在進(jìn)近或復(fù)飛中DME／DME更新可用作恢復(fù)方式。營(yíng)運(yùn)人應(yīng)
確認(rèn)其航空器對(duì)于特定的DME基礎(chǔ)構(gòu)型或程序限制滿足該要求。
　
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