曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
(4)甚高頻全向信標(biāo)(VOR)。實(shí)施RNP SAAAR程序不得使
用VOR更新。營(yíng)運(yùn)人應(yīng)確認(rèn)其航空器對(duì)于特定的VOR基礎(chǔ)構(gòu)型
或程序限制滿足該要求。
注：該要求并不意味著設(shè)備必須具有直接抑制VOR更新的能
力。飛行機(jī)組采用操作程序抑制VOR更新或者當(dāng)轉(zhuǎn)換為VOR更
新時(shí)執(zhí)行復(fù)飛也可滿足該要求。
(5)對(duì)于多傳感器系統(tǒng)。在主區(qū)域?qū)Ш絺鞲衅鞴收锨闆r下必
須能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用區(qū)域?qū)Ш絺鞲衅魃稀５灰髲囊粋�(gè)多傳感
器系統(tǒng)到另一多傳感器系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
(6)99。7％航空器高度測(cè)量系統(tǒng)誤差。在航空器處于進(jìn)近構(gòu)
型下，該誤差(假設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度和溫度遞減率)必須小于
或等于：
ASE=一8．8·10～·H2+6．5·10_1-H+50(英尺)
其中，H為航空器的真高度。
(7)溫度補(bǔ)償系統(tǒng)。為氣壓VNAV引導(dǎo)提供基于溫度修正的
系統(tǒng)應(yīng)符合。RTCA／DO一236B附錄H．2的要求。這適用于最后進(jìn)
一1 7—
近航段。對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的符合性應(yīng)有文件予以明確，從而允許營(yíng)運(yùn)人
在實(shí)際溫度低于或高于公布的程序設(shè)計(jì)溫度限制時(shí)實(shí)施RNP進(jìn)
近o
b．航徑定義和飛行計(jì)劃
(1)航跡保持和航段過渡。航空器應(yīng)具有執(zhí)行航段過渡和保
持與下列航徑一致的航跡的能力：
(a)兩個(gè)定位點(diǎn)之間的大圓航線；
(b)直飛到定位點(diǎn)；
(c)以規(guī)定的航跡到定位點(diǎn)；
(d)以規(guī)定的航跡到某一高度。
注1：這些航徑的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可在RTCA／DO一236B和ARIN。C
424規(guī)范中查閱，稱作TF、DF、CF和：FA航徑終結(jié)編碼。此外，正如
本附錄第4節(jié)所描述的，某些程序要求曲線航徑(RF’航徑終結(jié)編
碼)o
注2：導(dǎo)航系統(tǒng)可適用其它ARINC 424航徑(如：到人工終止
點(diǎn)的航向(VM))。當(dāng)沒有RNP包容度要求時(shí)，復(fù)飛程序可使用這
些航徑類型。
(2)旁切和飛越定位點(diǎn)。航空器必須有能力實(shí)施旁切和飛越
定位點(diǎn)。對(duì)于旁切轉(zhuǎn)彎，在中國(guó)民航《要求授權(quán)的RNP儀表進(jìn)近
程序設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的風(fēng)條件下，導(dǎo)航系統(tǒng)將航徑定義限制在RT-．
CA／DO一236B規(guī)定的理論過渡區(qū)域內(nèi)。飛越轉(zhuǎn)彎與RNP飛行航
跡不兼容，但當(dāng)沒有RNP包容度要求時(shí)可使用飛越轉(zhuǎn)彎。
一1 8—
(3)航路點(diǎn)分辨率誤差。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫必須提供充足的數(shù)據(jù)分
辨率以確保導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)到要求的精確度。航路點(diǎn)分辨率誤差必須
小于或等于60英尺，包括數(shù)據(jù)儲(chǔ)存分辨率和構(gòu)建飛行計(jì)劃航路點(diǎn)
時(shí)內(nèi)部使用的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)計(jì)算分辨率。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫必須包含儲(chǔ)
存的垂直角(飛行航徑角)，其分辨率為百分之一度，利用計(jì)算的
分辨率，系統(tǒng)定義的航徑位于公布航徑的5英尺內(nèi)。
(4)“直飛"功能的能力。導(dǎo)航系統(tǒng)必須具有“直飛"功能，飛
行機(jī)組可在任何時(shí)候激活該功能。該功能必須對(duì)任何定位點(diǎn)可
用。導(dǎo)航系統(tǒng)還必須能夠形成至指定“目的”定位點(diǎn)的大圓航線，
該航徑?jīng)]有“S轉(zhuǎn)彎”和不合理的延誤口
(5)定義垂直航徑的能力。導(dǎo)航系統(tǒng)必須能利用至定位點(diǎn)的
飛行航徑角來定義垂直航徑。該系統(tǒng)還必須能確定飛行計(jì)劃中兩
個(gè)定位點(diǎn)的高度限制之間的垂直航徑。定位點(diǎn)高度限制必須按照
如下情形之一確定：
(a)“等于或高于"高度限制(例如，2400A，可適用于不要求
限制垂直航徑的情況)；
(b)“等于或低于"高度限制(例如，4800B，可適用于不要求
限制垂直航徑的情況)；
(c)“等于”高度限制(例如，5200)；
(d)“窗口"限制(例如，2400A 3400B)。
注：對(duì)于RNP SAAAR．進(jìn)近程序，具有公布的垂直航徑的航段
將基于至定位點(diǎn)的角度和高度來確定。
一1 q一
(6)高度和速度與公布的飛行程序相關(guān)的高度和(或)速度
必須從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中提取。
(7)建立航徑的能力。該系統(tǒng)必須能夠建立航徑，以提供從
當(dāng)前位置到垂直限制定位點(diǎn)的引導(dǎo)。
(8)從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加載程序的能力。導(dǎo)航系統(tǒng)必須能將擬使
用的整個(gè)飛行程序從機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加載到區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)中，包
括選定機(jī)場(chǎng)和跑道的進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近(包括垂直角)和復(fù)飛程序。
(9)提取和顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)的手段。導(dǎo)航系統(tǒng)必須為飛行機(jī)組
提供通過檢查機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)來證實(shí)所飛程序的能
力口這包括檢查各個(gè)航路點(diǎn)和助航設(shè)備數(shù)據(jù)的能力。
(10)磁差。對(duì)于由航道定義(CF和FA航徑終結(jié)編碼)的航
徑，導(dǎo)航系統(tǒng)必須使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中程序的磁差值。
(11)RNP值的改變。改變至更低的RNP值必須在定義更低
RNP值的航段定位點(diǎn)完成。完成此改變所必需的任何運(yùn)行程序
必須明確。
(12)自動(dòng)航段排序。導(dǎo)航系統(tǒng)必須提供能力以自動(dòng)排序到
下一航段，并以易讀的方式向飛行機(jī)組顯示這個(gè)順序。
(13)高度限制的顯示。必須向飛行員顯示與飛行計(jì)劃定位
點(diǎn)有關(guān)的高度限制。如果任何飛行計(jì)劃航段存在與飛行航徑角有
關(guān)的特殊導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序，相關(guān)設(shè)備必須顯示該航段的飛行航徑
角。
c．航徑控制能力的驗(yàn)證
一2f)一
當(dāng)RNP驗(yàn)證包括航徑控制能力(飛行技術(shù)誤差)的演示時(shí)，申
請(qǐng)人應(yīng)按照局方要求完成演示。
d．顯示
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要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR)實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（RNP)(7)
