曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

位點之間的RF航段一致。
一，4一
    b．航空器必須具有所選定程序的電子地圖顯示。
    c．飛行管理計算機(FMC)、飛行指引儀系統和自動駕駛儀必
須具有在400英尺(，AGL)以上坡度指令最大30度，在400英尺
(AGL)以下最大8度的能力。
    d．在RF航段復飛(通過激活7FOGA或其它手段)時，飛行引
導方式應保持在LNAV模式，以保證提供持續的航跡引導。
  5．使用小于RNP 0．3的要求
  AFM或航空器資格指南應確認是否在各航空器構型中提供
這種能力(如，雙套自動駕駛儀比雙套飛行指引儀可實現更小的
RNP能力)。
    a．任何單一故障不得導致失去符合進近相關RNP值的引導。
通常，航空器必須至少具有下列設備：雙套GNSS傳感器、雙套飛
行管理系統、雙套大氣數據系統、雙套自動駕駛儀以及單個慣性基
準組件(IRu)。
    b．設計保障
    為在進近中避開障礙物而要求RNP／J】＼于0．3時，系統的設計
保障必須至少與導致RNP SAAAR進近水平或垂直引導失去的重
大故障條件一致。
    注：對于為避開地形或障礙物而要求RNP小于O．3的RNP
SAAAR進近運行，水平引導顯示失去將視為災難性(嚴重一重大)
故障條件。AFM應證明系統設計考慮了該影響。該文件應描述
實現RNP值小于O．3的特定航空器構型或運行方式。滿足該要
    一25—
求可作為上述雙套設備要求的替代方法。
    c．在RF航段復飛(通過激活。rOGA或其它手段)時，飛行引
導方式應保持在LNAV模式，以保持持續的航跡引導。如果航空
器不能提供這種能力，應用下列要求：
    (1)如果航空器支持RF航段，起始復飛(7FOG．A)后的水平航
徑(給定RF結束點與DA之間最小50秒的直線航段)必須在通過
決斷高度點(DA)的直線航段定義的航跡的l度范圍內(見圖3)。
預先的轉彎可以任意角度和半徑，可小到1海里，速度與進近環境
和轉彎半徑相匹配。
    (2)飛行機組必須能在400英尺將自動駕駛儀或飛行指引儀
與區域導航系統耦合起來(接通LNAV)。
    d．復飛后失去GNSS或失去。GNSS后復飛，航空器必須具備自
動轉換到另一符合RNP值的導航方式。
    6．復飛小于RNP 1．O的進近要求
    ．AFM或航空器資格指南應確認是否航空器在執行復飛程序
時能實現小于RNP 1。O。AFM或航空器資格指南還應明確實現
RNP值小于1．0所必需的航空器構型或運行方式(如，雙套自動駕
駛儀比雙套飛行指引儀可實現更小的RNP能力)。
    a．任何單一故障不得導致失去符合復飛程序相關RNP值的
引導。通常，航空器必須至少具有下列設備：雙套GNSS傳感器、
雙套飛行管理系統、雙套大氣數據系統、雙套自動駕駛儀以及單個
慣性基準組件(IRU)。
一26—
    b．設計保障
    為在復飛中避開障礙物而要求RNP小于1．o時，系統的設計
保障必須至少與導致RNP SAAAR進近水平或垂直引導失去的重
大故障條件一致。
    注：對于為避開地形或障礙物而要求RNP小于1．O的RNP
SAAAR．復飛運行，水平引導顯示失去將被視為災難性(嚴重一重
大)故障條件。AFM應證明系統設計考慮了該影響。該文件應描
述實現RNP值小于1．0的特定航空器構型或運行方式。滿足該
要求可作為上述雙套設備要求的替代方法。
    c．在RFl航段復飛(通過激活TOGA或其它手段)時，飛行引
導方式應保持在LNAV模式，以保持持續的航跡引導。如果航空
器不能提供這種能力，應用下列要求：
    (1)如果航空器支持RF航段，起始復飛(TOGA)后的水平航
徑(給定RF‘結束點與DA之間最小50秒的直線航段)必須在通過
決斷高度點(DA)的直線航段定義的航跡的1度范圍內(見圖3)。
預先的轉彎可以任意角度和半徑，可小到1海里，速度與進近環境
和轉彎半徑相匹配。
    (2)飛行機組必須能在400英尺將自動駕駛儀或飛行指引儀
與區域導航系統耦合起來(接通LNAV)。
    d．失去GNSS的復飛
    復飛后失去GNSS或失去GNSS后復飛，航空器必須自動轉換
到另一符合RNP值的導航方式。
    一?17—
    罐蝴NP sAAAR審已串
轉彎與決斷高度間的最小直線航段
之后酌距高由下列公式計算：
距離僻里)=地違(節)斗時間鼢門600
    婪中0S=婁別違虛十1j節
一28一
圖3決斷高度前的最小直線航徑
＼
附錄3導航數據驗證大綱
    1．引言
    導航數據中儲存的程序定義了水平和垂直引導。導航數據庫
每28天更新一次，每次更新的導航數據對于RNP SAAAR進近運
行的完好性是非常關鍵的。因為減小的超障要求與這些進近相
關，對導航數據的有效性的確認可以保證對這些特殊事項的考慮。
本附錄提供了驗證RNP SAAAR進近相關導航數據有效性的營運
人程序指南。
  2．數據處理過程
  a．營運人必須在其工作程序中指定主管人員負責數據更新。
  b．營運人必須制定接收、核實和將導航數據加載到航空器的
處理流程。
    c．營運人必須全程監控其數據處理過程。
    3．初始數據驗證
    營運人必須在儀表氣象條件(IMC)下實施程序之前對每一
RNP SAA．AR．程序進行驗證，以保證程序適用于該航空器，并確保
實際的航跡與公布程序一致。做為最低要求，營運人應：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：要求授權的特殊航空器和機組（SAAAR)實施公共所需導航性能（RNP)(9)