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(LOA))的營運人可實施特定的RNP SAAAR．儀表進近程序。附
錄7包含了營運人在申請這些運行時應遞交的文件檢查單和清
單。營運人應遵循本咨詢通告附錄2至附錄6中的指南。在申請
前，營運人和制造商應檢查所有性能要求。安裝設備本身不能保
證最終獲得使用批準。
    b．航空器資格和初始批準建議的運行文件
    (1)航空器資格文件。航空器制造商應制定航空器資格文件
以表明其符合附錄2。文件應表明其可選能力(如：RF。航段和
RNP復飛)、每種航空器構型的RNP能力以及可減少運行措施需
求的特征。文件還應明確建議的RNP維修程序。
    (2)RNP SAAAR運行文件。建議航空器制造商制定RNP
SAAAR運行文件。運行文件由建議的導航數據驗證大綱(參見附
錄3)、運行方面應考慮的事項(參見附錄4)、訓練大綱(參見附錄
5)以及RNP監控大綱(參見附錄6)組成。
    (3)局方的初始批準
    (a)對于新航空器，航空器資格文件可作為航空器審定項目
    一氣一
的一部分進行初始批準，包含在飛機飛行手冊(AFM)和相關文件
中。RNP SAAAR運行文件由局方初始批準。
    (b)對于現有航空器，營運人應向局方遞交航空器制造商出
具的航空器資格和RNP SAAAR運行文件，由局方審核是否符合
RNP SAAAR運行要求。
    c．營運人的批準
    對于CCAR 91部K分部(航空器代管人的運行合格審定和運
行規則)、121部或135部營運人，局方按照附錄7的要求進行審查
和驗證。如營運人滿足本咨詢通告的要求，局方將向其頒發運行
規范(OpSpecs)或授權書，批準其實施RNP sAAAR進近程序。
    (1)臨時批準。對于每一種機型前90天和至少前100次的
SAAAR進近，營運人將獲得RNP 0．3相關最低標準的批準。對于
無RNP o．3相關最低標準的進近程序，必須在目視氣象條件
(VMC)下飛行。試用期結束和完成規定的進近次數后，局方將評
審RNP SAAAR監控大綱的報告，并決定是否取消臨時批準。
    注1：營運人如已具有同等RNP進近經驗則有助于獲得RNP
SAAAR的臨時批準。
    注2：使用新的或改進的航空器型號或系統、衍生型號、或不
同航空器型號，如機組界面和操作程序相同，則經驗的RNP
SAAAR營運人可使用局方確定的更短的臨時批準期(如，小于90
天或100次進近)。
    注3：在特殊情況下，如航空器數量少、使用合適程序跑道的
  ——6——
機會有限等因素使得成功完成100次進近需要過長的時間，如果
可以實現同等可靠性，則可視情考慮減少要求的進近次數。
    (2)最終批準。營運人圓滿完成初始90天或至少100次
RNP sAAAR進近試運行后，局方將頒發運行規范或授權信，批準
其使用適用的最小RNP值。
    (3)航空器改裝。如果實施RNP SAAAR運行所必須的任何
航空器系統進行了改裝(如，軟件或硬件改變)，航空器改裝必須
得到批準。營運人必須依據制造商更新的航空器資格和運行文件
以獲得新的運行批準。
一7一
    ，
附錄1 RNP SAAAR儀表進近程序
    1．引言
    本附錄概述了RNP SAAAR．進近程序的關鍵特征，并介紹了
RNP進近運行的類型。進近圖樣例見圖1和圖2所示。
  2．RNP SAAAR進近的特點
  a．RNP值
  每一公布的最低運行標準都具有相關的RNP值。例如，圖2
表明了RNP 0．3和RNP 0．15進近。最小的RNP值作為營運人
RNP SAAAR批準的一部分予以明確，它可能隨航空器構型或運行
程序的不同(如，GPS不工作、有或無自動駕駛儀的情況下使用飛
行指引儀)而變化。
    b．具有RF航段的程序
    一些RNP進近有曲線航徑，也稱作固定半徑至定位點(RF)
的航段。由于不是所有航空器都有能力飛行這些曲線航段，飛行
員應了解他們是否能實施帶有曲線航段的RNP進近。RF航段的
要求將標注在進近圖的注釋部分或適用的起始進近定位點處。
    c．要求RNP小于1．O的復飛
    對于指定的位置，空域或障礙物環境要求在從程序上任何一
點復飛的過程中RNP小于1．O。在這些位置，導航系統的可靠性
一R一
必須非常高。按照這些程序運行通常要求具有冗余的設備，從而
使單個故障不會導致失去RNP能力。要求RNP小于1．0的復飛
的例子見航圖的注釋部分。
    d．非標準速度或爬升梯度
    RNP SAAAR進近是基于標準進近速度和復飛200英尺／海里
(3．3％)的爬升梯度制定的。任何與這些標準不一致的地方將在
進近程序中標明，在實施運行前，營運人還應確保遵守公布的任何
限制。非標準爬升梯度的例子見圖2的注釋部分。
    e．溫度限制
    (1)使用無溫度補償的氣壓垂直導航的航空器實施進近，在
程序中將標明低溫和高溫溫度限制。低溫條件下下滑角減小，高
溫條件下下滑角增加。
    (2)使用帶溫度補償的氣壓垂直導航的航空器或者使用其它
垂直引導方法(如SBAS)的航空器可忽略溫度限制。如圖1所示，
溫度限制為一5 oC至+400C。
    (3)由于圖上的溫度限制僅是針對最后進近航段的超障評
估，并且溫度補償僅影響垂直引導，因此飛行員可能需要人工調節
起始和中間進近航段的最低高度以及決斷高度(高)(DA(H))。
    注：溫度影響指示高度。這個影響與高壓和低壓變化類似，但沒
有壓力變化的影響明顯。當溫度高于標準值(ISA)時，航空器高于指
　
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