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第五節 Ⅱ類精密進近最低標準
 
第四十五條 Ⅱ類精密進近的最低標準包括決斷高(DH)和跑道視程(RVR)兩個要素，不得用能見度表示。決斷高(DH)在60米以下但不低于30米，跑道視程在550
米以下但不小于350米。
第四十六條 Ⅱ類精密進近的決斷高(DH)，應當用《目視和儀表飛行程序設計》確定的超障高為計算依據，但由此確定的決斷高(DH)不得低于以下任一數值：
(一)飛機適航證規定的最低決斷高和精密進近導航設施不要求目視參考能使用的最低高；
(二)批準機組使用的決斷高；
(三)Ⅱ類運行最低決斷高30米。
第四十七條 按照《目視和儀表飛行程序設計》評價障礙物和確定超障高時，對于地形復雜有大量障礙物的機場，應當盡可能使用碰撞危險模型(CRM)的方法確定超障高；對于障礙物很少的機場，如果只有少數幾個障礙物確定的決斷高超過30米，應當考慮拆除這些障礙物使決斷高降低至30米。
第四十八條 Ⅱ類精密進近決斷高確定以后，還應當根據跑道的《精密進近地形圖》提供的地形剖面，計算飛機下降至決斷高時無線電高度表的指示(RA)。
第四十九條 Ⅱ類精密進近要求的最低跑道視程決定于駕駛員使用不同方式操縱飛機所要求的目視參考。一般原則是，使用自動著陸系統或自動駕駛耦合操縱飛機時，要求的目視參考較少；而駕駛員眼高(決斷高+眼輪高)較高時，為取得所需的目視參考要求較大的跑道視程，具體要求按附件一表1-6的規定。
第五十條 Ⅱ類運行要求以接地區跑道視程(TDZRVR)控制跑道視程最低標準，跑道中部跑道視程(MIDRVR)提供駕駛員參考，跑道停止端跑道視程(STOPENDRVR)，只在跑道視程(RVR)小于500米時提供駕駛員參考。如果跑道的停止端跑道視程不工作則可用跑道中部跑道視程(MIDRVR)代替。
第五十一條 Ⅱ類運行的跑道應當滿足國際民用航空公約附件十四《機場》規定的障礙物限制要求，并具有Ⅱ類精密進近燈系統及跑道邊燈、跑道中線燈、接地區燈和跑道標志。
 
第六節 Ⅲ類精密進近最低標準
 
第五十二條 Ⅲ類全天候運行是所有在儀表氣象條件下使用Ⅲ類進近程序到Ⅲ類運行最低標準的進近和著陸。Ⅲ類運行最低標準規定決斷高低于30米和控制跑道視程(RVR)低于350米。Ⅲ類運行最低標準也包括使用警戒高(AH)的運行，此時警戒高為30米或以下(無決斷高)和控制跑道視程(RVR)低于350米。
第五十三條 Ⅲ類運行分為故障一性能下降運行和故障一工作運行兩類。故障一性能下降運行限制在ⅢA類天氣條件(DHl5米／RVR200米)，而故障一：工作運行可進行至ⅢA或ⅢB天氣條件。ⅢA類運行要求地面和機載設備提供連續的精密引導直至接地；ⅢB類運行則要求地面和機載設備提供連續的精密引導直至接地和滑跑至安全滑跑速度。
第五十四條 精密進近航段的障礙物環境必須允許飛機用自動飛行操縱系統與儀表著陸系統(1LS)耦合，在不依靠目視地面的情況下安全下降至接地區，并能在接地前任何高度進行復飛。使用故障一工作自動著陸系統的Ⅲ類運行，由于該系統特性保證著陸拉平，而且因開始復飛的高度降低，復飛的高度損失較小，因此用于Ⅱ類運行確定決斷高的高度損失不適用于故障一工作自動系統的Ⅲ類運行，對于使用故障一性能下降的著陸系統則不能保證著陸拉平，因此在確定決斷高時仍應當使用高度損失。
第五十五條 故障一性能下降系統(FaiI-passivesysterm,)通常只使用兩套獨立的飛行引導和操縱計算通道(雙通道)。如果故障一性能下降系統在計算過程中探測到兩套計算有差異，并且不能確定哪一套計算有誤，則系統發生故障斷開自動著陸系統并立即發出音響和日視告警，通知機組立刻采取措施。
故障一性能下降系統有兩套自動駕駛，每一套自動駕駛提供一個單獨的飛行操縱的計算(單通道)；或者由一套自動駕駛提供兩個獨立的飛行操縱計算(雙通道)。
　
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