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第五十六條 故障一工作系統(Fail-operationalsystems)至少使用三套獨立的飛行引導和操縱計算(三通道)。如果在飛行操縱計算過程中探測到計算差異，系統能通過比較確定正確有效的兩套計算，排除來自錯誤計算通道的指令，使系統能夠使用正確的兩套計算提供繼續飛行的引導和操縱。因此故障一工作系統發生故障時，系統仍然能夠保持正確工作，不需要機組介入而安全完成著陸。故障一工作系統可以由三套自動駕駛組成，每一套自動駕駛提供一個獨立的飛行操縱計算(單通道)；或者由兩套自動駕駛組成，每一套自動駕駛儀提供雙重的獨立計算(雙通道)。
第五十七條 ⅢA類使用故障一性能下降著陸系統和使用故障一工作系統(沒有滑跑控制系統)的運行，規定的最低標準為不低于決斷高(DH)15米和跑道視程(RVR)300米。對故障一性能下降的ⅢA運行規定跑道視程(RVR)，是為了保證飛機飛越決斷高(DH)15米前駕駛員能夠確定具有適當的目視參考，以證實飛機處于在接地區可以順利完成著陸的位置。對故障一工作ⅢA類運行提供跑道視程(RVR)最低標準
是用于開始滑跑時建立目視參考，該跑道視程(RVR)為200米。
第五十八條 ⅢB類運行使用的故障一工作著陸系統包括滑跑控制系統，對繼續進近至接地不要求目視參考，因此在接地區以上30米或以下規定一個警戒高(AH)代替決斷高(DH)，在這個高度證實故障一工作著陸系統和有關地面系統運轉正常。為具有故障一性能下降的滑跑控制系統IIIB類運行提供的跑道視程(RVR)為150米，而為故障一工作的滑跑控制系統的ⅢB運行提供的跑道視程(RVR)為100米。
第五十九條 Ⅲ類運行最低標準規定的決斷高(DH)或警戒高(AH)由無線電高度或雷達高度所控制；ⅢA類運行的跑道視程(RVR)最低標準由接地區(TDZ)和跑道中部(MID)兩個位置的跑道視程報告所控制，而跑道停止端(STOPEND)跑道視程供駕駛員參考；ⅢB類運行的跑道視程最低標準是以接地區(TDZ)、跑道中部(MID)和跑道停止端(SWOPEND)三個位置的跑道視程報告為控制跑道視程。
 
第七節 夜間飛行
 
第六十條 在夜間實施非精密進近的跑道應當至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈。在距跑道人口2000米以內進近區內的超高障礙物上應當裝設障礙燈，除非該跑道裝有目視進近坡度指示系統(VASIS)或者精密進近航道指示器(PAPl)。
第六十一條 在夜間實施目視盤旋飛行的跑道應當至少裝有跑道邊燈、入口燈和跑道端燈，并且在距跑道人口2000米以內和規定的盤旋區內的超高障礙物上應當裝有障礙燈。
第六十二條 I、Ⅱ類精密進近必須使用I、Ⅱ類進近燈系統和國際民用航空公約附件十四《機場》規定的跑道燈，包括邊燈、中線燈、人口燈和跑道端燈。Ⅱ類精密進近跑道還必須有接地區燈。在距跑道人口2000米以內進近區的超高障礙物上必須裝有障礙燈，除非該跑道裝有目視進近坡度指示系統(VASIS)或者精密進近航道指示器(PAPl)。
第六十三條 夜間起飛至少要打開跑道邊燈或中線燈和跑道端燈。夜間起飛和著陸的最低標準與各機場跑道公布的運行最低標準相同。
 
第八節 備降機場的計劃最低標準
 
第六十四條 起飛備降機場的計劃最低標準為該機場公布的著陸最低標準。選擇的起飛備降機場，其天氣報告或預報所報告的天氣條件必須在預計到達備降機場前后各一小時的時間內，等于或者高于該機場的著陸最低標準。
第六十五條 目的地備降機場和航路備降機場的計劃最低標準相同。選擇一個機場作為目的地備降機場或航路備降機場，其天氣報告、預報或兩者結合所報告的天氣條件，在飛機預達該機場前后各一小時的時間內，必須符合以下要求：
(一)機場至少有一種儀表進近設施和程序(1類精密或非精密進近)，備降的計劃最低標準的云高為該機場著陸最低標準的最低下降高(MDH) (或者決斷高DH)增加120米；能見度為著陸最低能見度增加1600米。
　
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