曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

22-61)。
這是為了防止通過方向舵?zhèn)魉瓦^度的載荷到結(jié)構(gòu)上。
三個(gè)固定物體伺服控制以機(jī)械輸入提供液壓動(dòng)作(參見 27-24)。
方向舵的位置在ECAM 組件的下部顯示組件上顯示(參見 27-25)。
A. 自動(dòng)飛行系統(tǒng)接合面
與自動(dòng)飛行系統(tǒng)的接口(參考 22-60-00)。
一個(gè)電氣配平作動(dòng)器連接到行程限制組件上流的人工感覺和配平組件。
在所有模式,它通過一個(gè)飛行員能夠超控的彈簧裝置驅(qū)動(dòng)整個(gè)操縱系統(tǒng)。
2 個(gè)偏航阻尼器伺服作動(dòng)器安裝在人工感覺和配平組件和行程限制組件。
他們通過一個(gè)差動(dòng)連桿驅(qū)動(dòng)后控制器。
偏航阻尼器伺服作動(dòng)筒的信號疊加到飛行員的信號上,最多達(dá)到行程限制組件允
許的最大行程。
2 個(gè)腳蹬附近的傳感器組件經(jīng)由 ELAC 傳送數(shù)據(jù)到 FAC。
B. 與剎車系統(tǒng)的接口
剎車系統(tǒng)接合面(參見 32-42)。
當(dāng)腳蹬板繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),連接到每個(gè)腳蹬板的手柄提供剎車輸入信號。
C. 與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的接口
前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)接合面(參見 32-51)。
用于前輪操縱系統(tǒng)的踏板傳感器組件經(jīng)由ELACs 將數(shù)據(jù)傳送到BSCU。
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方向舵方塊圖
圖001
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方向舵機(jī)械操縱-說明和操作
1. 概述
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(參見圖 001)
** 在飛機(jī) 151-199, 401-499 上,
(參見圖 001A)
** 在飛機(jī) 301-399 上,
(參見圖 001B)
** 在所有飛機(jī)上
三個(gè)機(jī)械控制的固定殼體伺服控制器操作方向舵
2 對互相連接的腳蹬驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械連動(dòng)裝置此連桿是單一的,向上連接到人工感覺
和配平組件和中間伺服控制器的作動(dòng)手柄
用一個(gè)由手柄控制的支架組件組成的調(diào)節(jié)器來調(diào)整踏板組件的位置
中間伺服控制器作動(dòng)手柄的下游,連桿是雙重連到行程限制組件(失效-安全)
這樣,在方向舵控制沒有喪失的情況下,任何單一的脫開不會(huì)導(dǎo)致行程限制喪失這
是為了避免由于單一的故障導(dǎo)致的行程限制的隱藏故障
偏航阻尼器信號通過位于后鋼索束的下游的差動(dòng)機(jī)構(gòu)引入
2. 部件位置
(參見圖 002)
功能號功能描述面板區(qū)域檢查口蓋ATA 參考
103CM TENSION REG-RUDDER CONTROL CABLE 125 312AR 27-21-45
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方向舵機(jī)械操縱
圖001
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方向舵機(jī)械操縱
圖001A
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R 方向舵機(jī)械操縱
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方向舵機(jī)械操縱的位置
圖002
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3. 部件說明
A. 鋼索張力調(diào)節(jié)器
(參見圖 003)
鋼索張力調(diào)節(jié)器在鋼索維持恒定張力(22 daN 加或者減3 daN(49.5 lbf 加或者減
7 lbf))。
它有一個(gè)用于在飛機(jī)上用來安裝調(diào)節(jié)器的特殊工具的安裝的裝置。
B. 伺服控制器作動(dòng)彈簧桿
如果一個(gè)輸入手柄卡阻在它的伺服控制器殼體上,方向舵伺服控制器的作動(dòng)彈簧
桿防止控制系統(tǒng)的失控。
如一個(gè)滑閥卡阻,則它容許另兩個(gè)伺服控制器操縱。
C. 上方定中心彈簧桿和中間伺服控制器
萬一人工感覺和中間伺服控制啟動(dòng)手柄之間的連桿斷裂或者脫開使用定中心彈簧
桿。
它避免了當(dāng)垂直加速度Mz=1g 時(shí),方向舵的偏轉(zhuǎn)大于2 度;當(dāng)垂直加速度Mz=2.5g
時(shí),方向舵的偏轉(zhuǎn)大于15 度。
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機(jī)上,
D. 桿, 鋼索
(參見圖 004)
(1) 桿
該推拉桿是長度可調(diào)節(jié)的或不可調(diào)節(jié)的桿。他們有可更換的端部。
(2) 鋼索
柔性鋼索(3.2 mm/0.126 in.dia.)由涂鋅的碳鋼構(gòu)成。
鋼索端部接頭是易操作的并且松緊螺套是夾子鎖定的。
該導(dǎo)向器是靜壓型。
他們的支架準(zhǔn)許鋼索的端部接頭穿過。在隔框處,鋼索穿過壓力密封。
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鋼索張力調(diào)節(jié)器
圖003
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連接桿和鋼索的壓力密封件
圖004
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** 在飛機(jī) 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 桿, 鋼索
(參見圖 004)
(1) 桿
該推拉桿是長度可調(diào)節(jié)的或不可調(diào)節(jié)的桿他們有可更換的端部為了消除
方向舵內(nèi)外極端溫差的影響,方向舵機(jī)械連桿的控制桿由碳纖維制成
(2) 鋼索
柔性鋼索(3.2 mm/0.126 in.dia.)由涂鋅的碳鋼構(gòu)成
鋼索端部接頭是易操作的并且松緊螺套是夾子鎖定的
該導(dǎo)向器是靜壓型
他們的支架準(zhǔn)許鋼索的端部接頭穿過
在隔框處,鋼索穿過壓力密封
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
E. 止動(dòng)塊和校裝設(shè)備
(1) 腳蹬止動(dòng)塊
通過不可調(diào)止動(dòng)塊限制兩個(gè)方向上的腳蹬最大行程
(2) 方向舵操作停止
到伺服控制器的最大輸入量由行程限制器組件限制
(3) 方向舵行程停止
這些是伺服控制器的沖程端部止動(dòng)塊(非可調(diào)節(jié)),在正常工作中從來達(dá)不
到
(4) 當(dāng)沒有安裝伺服控制器時(shí)方向舵結(jié)構(gòu)止動(dòng)塊
　
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