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C. 回饋位置傳感器組件(FPPU)
(參見圖 012)
縫翼FPPU 與襟翼FPPU 是相同的。FPPU 上的數(shù)據(jù)參見(參考 27-51-00)。
D. 不對稱位置探測組件(APPU)
(參見圖 013)
兩個APPU 相同,可與FPPU 互換。FPPU 上的數(shù)據(jù)參見(參考 27-51-00)。
E. ADAPTER PLATE
(參見圖 014)
一個連到機翼結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)接板連接APPU 到縫翼傳動系統(tǒng)。
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電源分配-示意圖
圖007
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縫翼系統(tǒng)零組件-接合面
圖008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-81-00 Page 18
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縫翼系統(tǒng)接口-到其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
圖009
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R 縫翼系統(tǒng)接口-到其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
R 圖009A
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縫翼系統(tǒng)接口-來自其他的系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
圖010
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活門組
圖011
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回饋位置傳感器組件
圖012
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不對稱位置傳感器組件
圖013
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ADAPTER PLATE
圖014
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F. 翼尖剎車
(參見圖 015)
縫翼WTB 與襟翼WTB 是相同的。WTB 上的數(shù)據(jù)參見(參考 27-51-00)。
7. 操作/控制和指示
(參見圖 016)
A. 正常操作
(1) 系統(tǒng)要求
對于縫翼的正常操作:
- 接通飛機電網(wǎng)
- 閉合跳開關(guān) 5CV,7CV,9CV 和 11CV
- 增壓用于縫翼系統(tǒng)1 的藍液壓系統(tǒng)和用于縫翼系統(tǒng)2 的綠液壓系統(tǒng)。
注: 為了安全,跳開關(guān) 9CV 和 11CV 安裝有一個紅色保護裝置以防止飛行時
誤操作。要斷開跳開關(guān)必須先拆卸相應的紅色護蓋。
(2) 手動控制
縫翼和襟翼控制手柄控制縫翼的位置。
當手柄被移到一個新的位置時,縫翼移動到指示的縫翼角。
注: 當縫翼和襟翼控制手柄從位置2 到3,或3 到2 移動時,縫翼將不移動。
作為手柄位置的功能,襟翼能移動。
** 在飛機 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299, 401-499 上,
(3) 電氣控制
CSU 將離散信號傳送到每個SFCC 的縫翼通道。同時,CSU 傳送有關(guān)襟翼位置
離散信號到襟翼通道。當操縱手柄移動時,CSU 的電門位置改變。這使得SFCCs
得到不同的信號(參考表格 2)。每個縫翼通道從在CSU 上的兩套5-導軌電
門接收信號。為了得到正確信號,每個通道必須從兩套電門接收相同的卡位
位置。
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翼尖剎車
圖015
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縫翼-正常工作
圖016
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-81-00 Page 28
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對于準許的不在卡位型式,每個通道必須從兩套電門接收相同的不在卡位位
置
如不同的構(gòu)型發(fā)生,它是CSU 故障
** 在飛機 301-399,501-506,508-599 上,
(3) 電氣控制
CSU 將離散信號傳送到每個SFCC 的縫翼通道同時,CSU 傳送有關(guān)襟翼位置
離散信號到襟翼通道當操縱手柄移動時,CSU 的電門位置改變這使得SFCCs
得到不同的信號(參考表格 2) 每個縫翼通道從在CSU 上的兩套5-導軌電
門接收信號為了得到正確信號,每個通道必須從兩套電門接收相同的卡位
位置
對于準許的不在卡位型式,每個通道必須從兩套電門接收相同的不在卡位位
置
提供的CSU 失效如同以下兩者之一:
- CSU 模式不同于有效選擇或脫離卡位
- 看見 CSU 不通過位置 1,2 或者 3 直接從 0 位移動到滿位或者從滿位移
動到 0 位如它通過其他的 SFCC 被確認,則這種失效稱作CSU 失調(diào)
** 在 001-049,051-099,101-149,201-299 飛機上,
手柄位置0 1 2 3 全部
滑軌 1 XXXXX XXXXX
滑軌 2 XXXXXXXXXXX
導軌 3 XXXXXXXXXX
導軌 4 XXXXXXXXXXX
導軌 5 XXXXXXXXXXXXX
縫翼角度0 18 22 22 27
襟翼角度0 10 15 20 35
手柄位置和電門位置
表2
R EFF : 151-199, 301-399, 401-499, 501-506, 508-
599, 27-81-00 Page 29
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R ** 在飛機 151-199,401-499,501-506,508-599 上,
手柄位置0 1 2 3 全部
滑軌 1 XXXXX XXXX
滑軌 2 XXXXXXXXXXX
導軌 3 XXXXXXXXXX
導軌 4 XXXXXXXXXXXX
導軌 5 XXXXXXXXXXXXX
縫翼角度0 18 22 22 27
襟翼角度0 10 15 20 40
手柄位置和電門位置
表2
** 在飛機 301-399 上,
手柄位置0 1 2 3 全部
滑軌 1 XXXXX XXXXX
滑軌 2 XXXXXXXXXXX
導軌 3 XXXXXXXXXX
導軌 4 XXXXXXXXXXX
導軌 5 XXXXXXXXXXXXX
縫翼角度0 18 22 22 27
襟翼角度0 10 14 21 25
垂片內(nèi)側(cè)0 5.4 8.4 13.6 16.1
垂片外側(cè)0 6.2 9.7 15.8 19.1
手柄位置和電門位置
表2
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** 在所有飛機上
SFCC 存儲器保持控制縫翼和襟翼位置的最后的正確信號。SFCC 將一個新的
CSU 信號與來自FPPU 的縫翼位置信號比較。如縫翼角度需要改變,PCU 電磁閥
得到電源。縫翼移動到向前新的位置(參考 27-54-00)。當來自FPPU 的位置
數(shù)據(jù)與CSU 的信號相同時,縫翼停止運動。
　
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