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注: 縫翼和襟翼運動總是服從最后的正確的控制手柄的運動。例如當手柄從
3 移到全放位時,縫翼將沿全放位置的方向伸出。如在縫翼達到全放位置
之前手柄返回到位置3,縫翼運行的方向改變和縫翼退后到位置3.
** 在飛機001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
B. 縫翼ALPHA 鎖定/速度限制
大氣數(shù)據(jù)/慣性基準組件(ADIRU)供給SFCC 正確的迎角和計算空速(CAS)數(shù)據(jù)。
SFCC 使用此數(shù)據(jù)以防止在高迎角和/或低CAS 時收回縫翼。如果出現(xiàn)以下情況則無
法收回縫翼:
- 迎角超過8.5 度。
- 該CAS 低于148 節(jié)。
如果迎角減少到7.6 度以下或CAS 增加超過154 節(jié),該功能復位。
迎角鎖定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超過8.5 deg.或CAS 小于148 knots 之前,設定縫翼收進
- 飛機在地面上,CAS 低于60 節(jié)。
當功能激活時,ECAM 上縫翼位置指示下方顯示A-LOCK(A 鎖定)信息(蘭色閃動)
(參見 27-85-00)。
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-302, 401-
499, 501-506, 508-599, 27-81-00 Page 31
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R ** 在飛機 106-149,234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
B. 縫翼ALPHA 鎖定/速度限制
大氣數(shù)據(jù)/慣性基準組件(ADIRU)供給SFCC 正確的迎角和計算空速(CAS)數(shù)據(jù)
SFCC 使用此數(shù)據(jù)以防止在高迎角和/或低CAS 時收回縫翼如果出現(xiàn)以下情況則
無法收回縫翼:
- 迎角超過8.5 度
- 該CAS 低于148 節(jié)
如果迎角減少到7.6 度以下或CAS 增加超過154 節(jié),該功能復位
迎角鎖定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超過8.5 deg.或CAS 小于148 knots 之前,設定縫翼收進
- 飛機在地面上,CAS 低于60 節(jié)
當該功能工作時,ECAM 在縫翼位置指示上方顯示信息 A LOCK(綠色,閃爍)(參見
27-85-00)
** 在飛機301-302 上,
B. 縫翼ALPHA 鎖定/速度限制
大氣數(shù)據(jù)/慣性基準組件(ADIRU)供給SFCC 正確的迎角和計算空速(CAS)數(shù)據(jù)
SFCC 使用此數(shù)據(jù)以防止在高迎角和/或低CAS 時收回縫翼如果出現(xiàn)以下情況則
無法收回縫翼:
- 迎角超過 8.0 度
- CAS 低于 165 海里/小時
如迎角減少到 7.1 度下面或者 CAS 增加到超過 171 海里/小時,則功能重新設
定
迎角鎖定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超過 8.0 度或者 CAS 低于 165 海里/小時之前設定縫翼收回
- 飛機在地面上,CAS 低于60 節(jié)
當功能激活時,ECAM 上縫翼位置指示下方顯示A-LOCK(A 鎖定)信息(蘭色閃動)(參
見 27-85-00)
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** 在飛機303-399 上,
B. 縫翼ALPHA 鎖定/速度限制
大氣數(shù)據(jù)/慣性基準組件(ADIRU)供給SFCC 正確的迎角和計算空速(CAS)數(shù)據(jù)。
SFCC 使用此數(shù)據(jù)以防止在高迎角和/或低CAS 時收回縫翼。如果出現(xiàn)以下情況則
無法收回縫翼:
- 迎角超過 8.0 度。
- CAS 低于 165 海里/小時。
如迎角減少到 7.1 度下面或者 CAS 增加到超過 171 海里/小時,則功能重新設
定。
迎角鎖定/速度限制是不可能的如果:
- 在迎角超過 8.0 度或者 CAS 低于 165 海里/小時之前設定縫翼收回
- 飛機在地面上,CAS 低于60 節(jié)。
當該功能工作時,ECAM 在縫翼位置指示上方顯示信息 A LOCK(綠色,閃爍)(參見
27-85-00)。
** 在所有飛機上
C. 翼尖剎車的操作
(參見圖 017)
如一些給定類型的故障發(fā)生,需要它到鎖住 WTBs,則WTBs 鎖住傳動系統(tǒng)。
(1) 如縫翼通道的一個或者另一個通路發(fā)現(xiàn)故障:
- 該通路待命它自己的WTB 電路
- 另一通道接收一個WTB 待命離散信號。
(2) 如在第二縫翼通道的一個或者另一個通路也發(fā)現(xiàn)故障:
- 該通路待命它自己的WTB 電路
- 第一通道接收WTB 待命離散信號。
當襟縫翼控制計算機接收一個 WTB-待命信號時,他們接通有關的 WTB 電磁
閥。WTBs 鎖住傳動系統(tǒng)。
如SFCC 不工作,其他SFCC 自動地接收WTB-待命信號。如另一個SFCC 發(fā)現(xiàn)
一些給定類型的故障,則每個WTB 上的一個電磁閥得到電源。
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翼尖剎車邏輯
圖017
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(3) 重置
WTB 只能在地面上經(jīng)過 CFDS 復位。
D. 失效狀態(tài)的監(jiān)控
(1) 電源傳送系統(tǒng)的監(jiān)控
SFCC 監(jiān)控:
- 來自APPUs 和FPPU 的縫翼位置數(shù)據(jù)
- 縫翼位置數(shù)據(jù)改變的比率
- CSU 所選擇的位置。
SFCC 使用該數(shù)據(jù)為了發(fā)現(xiàn):
- 一個不對稱
- 一個漂移
- 一個非指令運動
- 一個超速。
當襟縫翼控制計算機發(fā)現(xiàn)這些故障中的任何一個:
- PCU 上的活門塊電磁閥斷電
- POB 剎住并且阻止和他們有關的液壓馬達
- 每個通道待命它自己的WTB 電路并傳送一個WTB-待命信號到另一通道
- WTBs 鎖住傳動系統(tǒng)
- SFCC 給出1 級2 等告誡并且ECAM 顯示器顯示一個故障訊息。
當 WTB 鎖住系統(tǒng)時,只能在地面復位。
(2) 系統(tǒng)卡阻
如果系統(tǒng)速度低于額定值2%超過4 秒,SFCC 將發(fā)現(xiàn)一個系統(tǒng)卡阻。
當襟縫翼控制計算機發(fā)現(xiàn)一個系統(tǒng)卡阻:
- PCU 上的活門塊電磁閥斷電
- POB 剎住并且阻止和他們有關的液壓馬達
- SFCC 給出1 級2 等告誡并且ECAM 顯示器顯示一個故障訊息。
如SFCCs 接收到一個新的正確CSU 信號,SFCCs 回到他們正常的操作。
如有液壓壓力低,SFCCs 停止系統(tǒng)卡阻監(jiān)控。
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(3) LRU 監(jiān)控
(a) SFCC1 和SFCC2
每個縫翼通道的每個通路接收同一通道另一通路的輸出信號。每個通路
將這些信號和它自己的輸出信號比較。如有一個超過320 毫秒的時間差
異和小故障,動作步驟如下:
- 有關的活門塊上的電磁閥斷開電源
- POB 鎖上他們有關的液壓馬達
　
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