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段。但是，增加”剩余數(shù)量”這個冗余字段，可以提高查詢統(tǒng)計的速度，這就是以
空間換時間的作法。數(shù)據(jù)庫設計過程中經(jīng)常要用到這種方法，我們將”剩余數(shù)量”
這樣的列稱為”計算列”，而”可用數(shù)量”和”已派遣數(shù)量”這樣的列稱為”數(shù)據(jù)列”。
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表 2.1 計算列示例表
依據(jù)規(guī)范化理論對所有的關系模式進行考察和規(guī)范化處理，然后根據(jù)一些模
式優(yōu)化的規(guī)則對關系模式進一步優(yōu)化整理，得到資源管理數(shù)據(jù)庫關系表(參見附
錄1)，這里僅給出幾個表之間的聯(lián)系圖示例(圖 2.6，圖 2.7)。
圖 2.6 基本信息表及其聯(lián)系圖
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圖 2.7 事件處理表及其聯(lián)系圖
2.5 物理結構設計
數(shù)據(jù)庫物理結構設計的主要目標是對數(shù)據(jù)庫內(nèi)部物理結構作調(diào)整并選擇合
理的存取路徑, 以提高數(shù)據(jù)庫訪問速度及有效利用存儲空間。它可以為邏輯數(shù)
據(jù)模型選取一個最適合應用環(huán)境的物理結構(包括存儲結構和存取方法) 。根據(jù)
DBMS 特點和處理的需要, 進行物理存儲安排, 設計索引, 形成數(shù)據(jù)庫內(nèi)模式。
數(shù)據(jù)庫的物理結構設計更依賴于所采用的DBMS，機場救援管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫
可以采用的是ORACLE9i 或SQL SERVER2000 等比較成熟的大型關系數(shù)據(jù)庫管理
系統(tǒng)。現(xiàn)代關系數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品已經(jīng)大量屏蔽了內(nèi)部物理結構, 因此留給用戶參與
物理設計的余地并不多, 留給用戶參與物理設計的內(nèi)容大致有三個方面的設計:
索引設計、集簇設計和分區(qū)設計。這三個方面的設計在這里不做詳細的介紹，
有興趣的讀者請參閱文獻[19],[20]。
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2.6 數(shù)據(jù)庫設計的補充內(nèi)容
利用前面幾節(jié)的數(shù)據(jù)庫設計步驟和方法可以把機場應急救援管理系統(tǒng)的單
位、物資、人員、事件、用戶權限等信息合理的分類存儲和管理。但是在一些
子數(shù)據(jù)庫設計過程中需要考慮到其他因素，這些特殊情況需要單獨拿出來討論。
2.6.1 輔助決策數(shù)據(jù)庫
輔助決策數(shù)據(jù)庫是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計的重點，這個設計過程需要將專家系
統(tǒng)有關知識和數(shù)據(jù)庫技術結合起來實現(xiàn)。該數(shù)據(jù)庫設計的合理與否，直接關系
到事件的救援是否可以快捷、高效的完成。分析南京祿口國際機場的救援實際
情況，獲知輔助決策數(shù)據(jù)庫應該實現(xiàn)圖示幾個方面的決策功能(圖 2.8)。
圖 2.8 輔助決策框架圖
總的說來，輔助決策數(shù)據(jù)庫應該由一系列決策規(guī)則表組成。從決策規(guī)則表的
組成來看，它應該包括三方面的信息：條件屬性(因子)、運算規(guī)則(一般為一階
邏輯運算)、決策屬性(結論)。從設計的角度講，決策規(guī)則表可以是簡單的一張
表，也可以是多張表相互聯(lián)系相互運算得到?jīng)Q策結果。
下面以事件種類的決策為例說明決策數(shù)據(jù)庫的設計過程。首先對事件種類的
決策屬性進行分類，抽象出兩個決策屬性表(表 2.2)； 然后建立事件種類決策
規(guī)則表(表 2.3)。這樣決策屬性表與決策規(guī)則表相互聯(lián)系就可以得到?jīng)Q策結論。
其中，規(guī)則表中的規(guī)則描述由屬性表中的屬性編號和一階邏輯演算符號組成(表
中的與條件和或條件)，決策結果就是相應的計算結論。其他決策規(guī)則表的設計
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參見附錄1。
表 2.2 事件種類決策屬性表
表 2.3 事件種類決策規(guī)則表
2.6.2 地理信息數(shù)據(jù)庫
地理信息數(shù)據(jù)庫用于組織和存儲救援資源和輔助決策所涉及到的對象的地
理位置、地理分布、尺寸信息。通過對南京祿口國際機場的應急救援過程進行
分析，地理信息數(shù)據(jù)庫應該由如下圖層(一組用于存儲地理信息的數(shù)據(jù)表)組成：
(1) 基礎地理信息圖層：用于描述機場和城市的基本面貌。
(2) 道路圖層：用于存儲通往機場的路段信息。類型為線圖層。
(3) 重點防護和保衛(wèi)目標圖層：用于描述機場管轄范圍內(nèi)重點防護和保衛(wèi)的
目標信息，如航站樓、飛行活動區(qū)等。類型為面圖層。
(4) 一般防護和保衛(wèi)目標圖層：用于描述機場管轄范圍內(nèi)一般防護和保衛(wèi)目
標信息。類型為點圖層。
(5) 消火栓圖層：用于描述機場管轄范圍內(nèi)消火栓的分布情況。類型為點圖
層。
(6) 應急救援力量圖層：用于描述機場應急救援力量的分布情況。類型為點
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圖層。
(7) 事故地點圖層：用于描述機場管轄范圍內(nèi)的事故發(fā)生地點的信息。類型
為點圖層。
這些圖層均應在GIS 地圖上顯示出來。
2.6.3 移動通信數(shù)據(jù)庫
本系統(tǒng)中移動通信模塊主要是為了實現(xiàn)指揮中心監(jiān)控各類救援車輛的行走
路線，實現(xiàn)指揮中心與關鍵指揮人員、救援車輛、救援資源之間的實時聯(lián)系。
這需要在相關車輛(以救援指揮車為例)上安裝車載導航設備。救援指揮車和指揮
監(jiān)控中心的通信示意圖參見(圖 2.9)。它的工作過程是：救援指揮車通過GSM 網(wǎng)
絡定時發(fā)送自己的位置信息到指揮中心，指揮中心可以在GIS 地圖上監(jiān)控救援
指揮車的具體行走路線。
圖 2.9 移動通信示意圖
經(jīng)分析可知該子數(shù)據(jù)庫由如下兩個表構成(圖 2.10)：
圖 2.10 移動通信相關表及其聯(lián)系
在此基礎上建立移動通信視圖(表 2.4)，利用該視圖可以方便的得到監(jiān)控車輛
的具體信息，由移動車輛定時返回的位置信息(經(jīng)度，緯度，速度，航向等)就可
以實現(xiàn)GIS 上的實時監(jiān)控。
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表 2.4 車輛位置信息視圖
2.6.4 其他輔助數(shù)據(jù)庫
上述設計已經(jīng)把應急救援管理系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)庫框架給勾畫出來了。但是工
作還沒做完，為了更好的實現(xiàn)系統(tǒng)的工作，還需要建立一些其他的數(shù)據(jù)庫表、
視圖、存儲過程、觸發(fā)器等來配合數(shù)據(jù)庫的良好的工作和維護。
例如：根據(jù)用戶要求，在系統(tǒng)報警頁面要有一個群發(fā)短信的功能。我們采用
二次開發(fā)方式，利用短信MODEM 實現(xiàn)這一功能。后臺需要記錄短信收發(fā)情況，
需要一個短信收發(fā)情況記錄表(表結構見表 2.5，表中的相應數(shù)據(jù)見表 2.6)。
為了便于前臺編寫程序方便，建立短信收發(fā)情況視圖(表 2.7)：
表 2.5 短信收發(fā)表結構
表 2.6 短信收發(fā)數(shù)據(jù)示例表
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表 2.7 短信收發(fā)情況視圖
　
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