最低雷達引導高度規程
空域管理處
2005年06月09日
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
《規程》形成過程
• 2003年空域處會同空管處起草
• 兩次征求地區空管局和局機關處室意見
• 2004年底通過審查會議審查
• 2005年4月11日提交局長辦公會審議通過，4月15日簽
發
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Air Traffic Management Bureau of CAAC
《規程》內容介紹
一、目的、依據
二、原則、定位
三、主要內容
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Air Traffic Management Bureau of CAAC
一、目的、依據
1、目的。為規范最低雷達引導高度的劃設及使
用。
2、依據。
上位法依據：《民用航空使用空域辦法》
技術參考依據：國際民航組織8168文件《空中航行服務
程序-航空器運行》；美國聯邦航空局法令8260.19 《飛行程
序和空域》；美國聯邦航空局法令7210.3 《機構運行和管
理》
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主要內容
第一章總則
第二章最低雷達引導高度的確定
第三章最低雷達引導高度的批準
第四章最低雷達引導高度圖的批準
第五章最低雷達引導高度的使用
第六章管制員培訓
第七章附則
附件一最低雷達引導高度圖繪制流程
附件二最低雷達引導高度障礙物資料表及填寫要求
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幾個需要說明的問題
一、關于雷達引導區域
二、障礙物和雷達天線之間的距離與間隔標準的
關系
三、關于多雷達數據處理問題。
四、關于最低雷達引導高度的超障余度。
五、關于預定航跡引導時最低雷達引導高度的確
定。
六、關于山區概念的引入。
七、關于低溫校正的問題。
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雷達引導區域的說明
• 提供雷達管制服務的區域
• 雷達引導機動區域
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障礙物和雷達天線之間的距離與間隔
標準的關系
• 美國聯邦航空管理局規定—40海里
• 國際民航組織規定—20海里
• 中國民用航空空中交通管理規則中規定—50千米
• 最低雷達引導高度規程規定—50千米
• 進近管制空域與區域管制空域的不同情況
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關于多雷達數據處理問題
• 多雷達處理數據的方式:馬賽克（MOSIC);融合
（FUSION)
• 美國聯邦航空局的有關情況
– 多數情況使用單雷達信號（休斯敦的例子）
– 幾乎不使用融合的雷達信號
– 多雷達信號無論何種處理方式均使用5海里間隔
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關于多雷達數據處理問題
• 國內間隔標準與多雷達數據處理方式無關
• 理論上多雷達處理的數據精度比單雷達要高
• 本規程中的相關規定
– 障礙物距離任意一部雷達天線小于50千米時，使用6千米
為半徑的緩沖區
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