曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

– 障礙物距離所有雷達天線大于50千米時，使用10千米為半
徑的緩沖區
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
使用6KM的
區域
使用10KM的
區域
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關于最低雷達引導高度的超障余度
• 美國聯邦航空局的規定：山區2000英尺；平原1000
英尺
• 基于戰術和預定航跡的雷達引導，在起始進近航段為
300米，如果程序用于山區應當增加超障余度多至
100%
• 本規章將高原與山區超障余度的確定方法統一起來
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關于預定航跡引導時最低雷達引導高
度的確定
• 監視雷達在預定航跡條件下，引導航空器進行儀表進
近的超障余度
– 起始進近航段至少300米
– 中間進近航段至少150米
– 最后進近航段至少75米
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關于山區概念的引入
• 引入國際民航組織有關文件中的山區定義
山區：在18.5公里的距離內地形標高變化超過900米
的區域。
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2100
900
山區
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FAA 95部儀表飛行高度中定義的山區
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關于低溫校正的問題
• 最低雷達引導高度應進行低溫校正，低溫度值應基于
季節或年度最低溫度記錄。
• 駕駛員負責高度表的溫度修正，除非在雷達引導下，
雷達管制員必須發出許可，為規定在所有時間內的超
障余度，并考慮低溫的修正。
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1 選擇地形圖2 標注有關范圍
4 標注障礙物緩沖區3 標注障礙物
5 計算和標注超障高
度
6 合并緩沖區
8 確定控制障礙物7 劃分雷達引導扇區
9 評估最低雷
達引導高度
10 清理過程性數據
不滿足航空
器飛行要求
滿足航空器
飛行要求
11 編號
13 標注版本等信息12 繪制成圖
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最低雷達引導扇區的描述
•使用規程中建議的方法
•不排除使用其他的描述方法
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日期：
修訂：
單位名程序編號/修訂編號/生效日期補充：
稱
標高： TDZE：
機場名稱：
城市和州名
自： 至： 高度
1．090/30 CW 180/30（不需要程序轉彎） 090/22 CW 180/22 6000
2．210/30 CW 270/30（不需要程序轉彎） 210/20 CW 270/20 4700
3．090/22 CW 180/22 POPPS（IAF） 2000
180/30 CW 210/30（不需要程序轉彎） POPPS（IAF） 2000
210/20 CW 270/20 POPPS（IAF） 2000
4．270/30 CW 360/30（不需要程序轉彎） 270/17 CW 360/17 6000
5．270/17 CW 360/17 MAACH（IAF） 3000
6．360/30 CW 090/30（不需要程序轉彎） 360/17 CW 090/17 6000
7．360/17 CW 090/17 SISSY（IAF） 4100
（此例與圖7A相關）
用磁向表示方位、航向、航跡和徑向線為。標高和高度用英尺和平均海平面表示。除
非另有說明，高度指最低高度。用英尺表示云底高，以機場標高為基準。除非另有說
明，用海里表示距離，除了用英里表示能見度或用英尺表示跑道視程
美國運輸部-聯邦航空局
RNAV 標準儀表進近程序
飛行標準部門-FAR PART 97. 33
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Federal Aviation
Administration Navigation
Evolution Update
Daniel Salvano
Director, Navigation Services
Briefing to the Regional Airline Association (RAA)
November 15, 2006
Federal Aviation 2
Administration
RAA
November 15, 2006
Airport Landing,
Weather, Lighting
Radar
Radar
Air/Ground
Communications
NAVAIDs
Airport
Traffic
Control
Tower
(ATCT)
Systems
Today’s ground based, humancentered
Air Transportation System
has reached its technological and capacity
limits
Federal Aviation 3
Administration
RAA
November 15, 2006
Performance-Based Navigation
• Complete Transition By 2025
• Consistent With ICAO Global Vision
• Operational Capability Based On GPS And Augmentations
• Enhance Safety, Capacity, Efficiency
• Reduce Cost For Legacy Navigation Systems
Streamlined
Departures
Vector-Free
Arrivals All-Weather
Approaches
Efficient, Flexible Routing
Federal Aviation 4
Administration
RAA
November 15, 2006
Operational benefits hierarchy
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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