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總計1430 4610
中國民航局空中交通管理局
1、背景
陸基著陸系統能力有限
機場增擴建迅速
全國現有民航機場147個(截至2006年)
到2020年新增97個
陸基導航系統數量和能力不足
NDB 446套,VOR233套,
DME 337套(包括與VOR和下滑臺合裝)
ILS 209套
地形和氣象條件復雜機場多
高原機場數量最多
陸基系統難以保障
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1、背景
GBAS的優勢
提高機場和終端區容量
提高運行效率,先進飛行程序
降低機場著陸引導設備成本,多跑道覆蓋
解決西部地區高原機場進近著陸引導問題
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1、背景
國際GBAS發展形勢
FAA
Honeywell CAT I LAAS于2009年9月認證
2010年完成CAT III LAAS地面和機載系統原型
EUROCONTROL
在數個機場部署GABS測試系統,開展GBAS平行進近研究
支持GBAS CAT II/III研究和標準化
ASA
2006年在悉尼安裝Honeywell SLS-3000(已升級為SLS-4000)
計劃在Melbourne安裝CAT III GBAS
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目錄
1、背景
2、目標
3、實施內容
4、計劃進度
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2、目標
選擇典型機場,對GBAS系統的性能進
行評估和驗證,對基于GBAS的飛行程
序和運行概念進行演示和評估,為
GBAS在中國民航的應用和推廣奠定基
礎。
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目錄
1、背景
2、目標
3、實施內容
4、計劃進度
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3、實施內容
1 系統驗證
1.1 Honeywell SLS-4000系統驗證
1.2 CETC GBAS地面站系統驗證
2 示范應用
2.1 GBAS的類ILS進近飛行
2.2 GBAS連續下降進近(CDA)
2.3 GBAS RNP進近
2.4 GBAS用于定位的性能分析與應用研究
3 GBAS CAT II/III研究
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3、實施內容
1 系統驗證
1.1 Honeywell SLS-4000系統驗證
1.1.1 在選定機場安裝Honeywell SLS-4000系統
1.1.2 對Honeywell SLS-4000系統進行地面和飛行測試
1.1.3 完成Honeywell SLS-4000系統的中國民航局認證
1.1.4 完成Honeywell SLS-4000系統的飛行校驗
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3、實施內容
1 系統驗證
1.2 CETC GBAS地面站系統驗證
1.2.1 在選定機場安裝CETC GBAS地面站系統
1.2.2 對CETC GBAS地面站系統進行地面和飛行測試
中國民航局空中交通管理局
3、實施內容
2 示范應用
2.1 GBAS的類ILS進近飛行
2.1.1 設計選定機場的GBAS類ILS進近飛行程序
2.1.2 對飛行程序進行模擬和實際飛行驗證
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3、實施內容
2 示范應用
2.2 GBAS連續下降進近(CDA)
2.2.1 設計選定機場的GBAS連續下降進近(CDA)
飛行程序
2.2.2 對飛行程序進行模擬和實際飛行驗證
2.2.3 完成GBAS連續下降進近(CDA)的效益分析
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3、實施內容
2 示范應用
2.3 GBAS RNP進近
2.3.1 設計選定機場的GBAS RNP進近飛行程序
2.3.2 對飛行程序進行模擬和實際飛行驗證
2.3.3 完成GBAS RNP進近的效益分析
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3、實施內容
2 示范應用
2.4 GBAS用于定位的性能分析與應用
研究
2.3.1 對GBAS在終端區內的定位性能進行飛行測
試
2.3.2 設計并驗證基于GBAS定位的終端區飛行程
序
2.3.3 完成GBAS定位應用的效益分析
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3、實施內容
3 GBAS CAT II/III研究
3.1 GPS單頻GBAS CAT II/III研究
3.1.1 基于現有體系結構擴展的GBAS CAT II/III
3.1.2 基于新體系結構的GBAS CAT II/III
3.2 GPS雙(多)頻GBAS CAT II/III研究
3.3 多星座GBAS CAT II/III研究
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目錄
1、背景
2、目標
3、實施內容
4、計劃進度
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4、計劃進度
第一階段:
準備與計劃
4個月
第二階段:
設計與實施
6個月
第三階段:
試驗與驗證
6個月
第四階段
:
分析與評估
6個月
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4、計劃進度
第一階——準備與計劃
段 實施內容的可行性分析
詳細實施計劃的制定
時間節點與任務分工
站點選擇
獲得為執行項目所需的許可
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4、計劃進度
第二階段——設計與實施
站點評估
衛星可用性研究,VDB覆蓋研究,環境影響評估,
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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