曝光臺 注意防騙
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總計1430 4610
中國民航局空中交通管理局
1、背景
陸基著陸系統(tǒng)能力有限
機(jī)場增擴(kuò)建迅速
全國現(xiàn)有民航機(jī)場147個（截至2006年）
到2020年新增97個
陸基導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)量和能力不足
NDB 446套，VOR233套，
DME 337套（包括與VOR和下滑臺合裝）
ILS 209套
地形和氣象條件復(fù)雜機(jī)場多
高原機(jī)場數(shù)量最多
陸基系統(tǒng)難以保障
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1、背景
GBAS的優(yōu)勢
提高機(jī)場和終端區(qū)容量
提高運(yùn)行效率，先進(jìn)飛行程序
降低機(jī)場著陸引導(dǎo)設(shè)備成本，多跑道覆蓋
解決西部地區(qū)高原機(jī)場進(jìn)近著陸引導(dǎo)問題
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1、背景
國際GBAS發(fā)展形勢
FAA
Honeywell CAT I LAAS于2009年9月認(rèn)證
2010年完成CAT III LAAS地面和機(jī)載系統(tǒng)原型
EUROCONTROL
在數(shù)個機(jī)場部署GABS測試系統(tǒng)，開展GBAS平行進(jìn)近研究
支持GBAS CAT II/III研究和標(biāo)準(zhǔn)化
ASA
2006年在悉尼安裝Honeywell SLS-3000（已升級為SLS-4000）
計劃在Melbourne安裝CAT III GBAS
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目錄
1、背景
2、目標(biāo)
3、實(shí)施內(nèi)容
4、計劃進(jìn)度
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2、目標(biāo)
選擇典型機(jī)場，對GBAS系統(tǒng)的性能進(jìn)
行評估和驗(yàn)證，對基于GBAS的飛行程
序和運(yùn)行概念進(jìn)行演示和評估，為
GBAS在中國民航的應(yīng)用和推廣奠定基
礎(chǔ)。
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目錄
1、背景
2、目標(biāo)
3、實(shí)施內(nèi)容
4、計劃進(jìn)度
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3、實(shí)施內(nèi)容
1 系統(tǒng)驗(yàn)證
1.1 Honeywell SLS-4000系統(tǒng)驗(yàn)證
1.2 CETC GBAS地面站系統(tǒng)驗(yàn)證
2 示范應(yīng)用
2.1 GBAS的類ILS進(jìn)近飛行
2.2 GBAS連續(xù)下降進(jìn)近（CDA）
2.3 GBAS RNP進(jìn)近
2.4 GBAS用于定位的性能分析與應(yīng)用研究
3 GBAS CAT II/III研究
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3、實(shí)施內(nèi)容
1 系統(tǒng)驗(yàn)證
1.1 Honeywell SLS-4000系統(tǒng)驗(yàn)證
1.1.1 在選定機(jī)場安裝Honeywell SLS-4000系統(tǒng)
1.1.2 對Honeywell SLS-4000系統(tǒng)進(jìn)行地面和飛行測試
1.1.3 完成Honeywell SLS-4000系統(tǒng)的中國民航局認(rèn)證
1.1.4 完成Honeywell SLS-4000系統(tǒng)的飛行校驗(yàn)
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3、實(shí)施內(nèi)容
1 系統(tǒng)驗(yàn)證
1.2 CETC GBAS地面站系統(tǒng)驗(yàn)證
1.2.1 在選定機(jī)場安裝CETC GBAS地面站系統(tǒng)
1.2.2 對CETC GBAS地面站系統(tǒng)進(jìn)行地面和飛行測試
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3、實(shí)施內(nèi)容
2 示范應(yīng)用
2.1 GBAS的類ILS進(jìn)近飛行
2.1.1 設(shè)計選定機(jī)場的GBAS類ILS進(jìn)近飛行程序
2.1.2 對飛行程序進(jìn)行模擬和實(shí)際飛行驗(yàn)證
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3、實(shí)施內(nèi)容
2 示范應(yīng)用
2.2 GBAS連續(xù)下降進(jìn)近（CDA）
2.2.1 設(shè)計選定機(jī)場的GBAS連續(xù)下降進(jìn)近（CDA）
飛行程序
2.2.2 對飛行程序進(jìn)行模擬和實(shí)際飛行驗(yàn)證
2.2.3 完成GBAS連續(xù)下降進(jìn)近（CDA）的效益分析
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3、實(shí)施內(nèi)容
2 示范應(yīng)用
2.3 GBAS RNP進(jìn)近
2.3.1 設(shè)計選定機(jī)場的GBAS RNP進(jìn)近飛行程序
2.3.2 對飛行程序進(jìn)行模擬和實(shí)際飛行驗(yàn)證
2.3.3 完成GBAS RNP進(jìn)近的效益分析
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3、實(shí)施內(nèi)容
2 示范應(yīng)用
2.4 GBAS用于定位的性能分析與應(yīng)用
研究
2.3.1 對GBAS在終端區(qū)內(nèi)的定位性能進(jìn)行飛行測
試
2.3.2 設(shè)計并驗(yàn)證基于GBAS定位的終端區(qū)飛行程
序
2.3.3 完成GBAS定位應(yīng)用的效益分析
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3、實(shí)施內(nèi)容
3 GBAS CAT II/III研究
3.1 GPS單頻GBAS CAT II/III研究
3.1.1 基于現(xiàn)有體系結(jié)構(gòu)擴(kuò)展的GBAS CAT II/III
3.1.2 基于新體系結(jié)構(gòu)的GBAS CAT II/III
3.2 GPS雙（多）頻GBAS CAT II/III研究
3.3 多星座GBAS CAT II/III研究
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目錄
1、背景
2、目標(biāo)
3、實(shí)施內(nèi)容
4、計劃進(jìn)度
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4、計劃進(jìn)度
第一階段：
準(zhǔn)備與計劃
4個月
第二階段：
設(shè)計與實(shí)施
6個月
第三階段：
試驗(yàn)與驗(yàn)證
6個月
第四階段
：
分析與評估
6個月
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4、計劃進(jìn)度
第一階——準(zhǔn)備與計劃
段 實(shí)施內(nèi)容的可行性分析
詳細(xì)實(shí)施計劃的制定
時間節(jié)點(diǎn)與任務(wù)分工
站點(diǎn)選擇
獲得為執(zhí)行項(xiàng)目所需的許可
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4、計劃進(jìn)度
第二階段——設(shè)計與實(shí)施
站點(diǎn)評估
衛(wèi)星可用性研究，VDB覆蓋研究，環(huán)境影響評估，
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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空管資料4(4)
