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de vitesse par rapport au transport terrestre. Ils regagnent néanmoins cet avantage
sur de grandes distances ou sur des terrains accidentés. Des vérifications
d’état-major rigoureuses sont essentielles durant toutes les étapes du processus de
planification.
f. Effet de surprise. Grâce à leur vitesse, à leur liberté d’action, à leur capacité de
voler à très basse altitude le jour comme la nuit et à l’utilisation de techniques de
marquage du terrain, les hélicoptères tactiques peuvent souvent prendre l’ennemi
par surprise ou échapper totalement à la détection. Cependant, dans les endroits
où le niveau sonore est faible, l’effet de surprise peut être atténué par le bruit
causé par l’appareil.
g. Polyvalence. La plupart des hélicoptères peuvent accomplir une grande variété de
tâches. Bien que chaque type d’hélicoptère soit mieux adapté à certaines tâches
précises, tous peuvent, dans une certaine mesure, effectuer d’autres tâches. Le
niveau d’efficacité d’exécution de tâches plus spécialisées dépend davantage de
l’équipement transporté que de la cellule à laquelle celui-ci est attaché. Les
hélicoptères polyvalents ont, par définition, une grande souplesse d’utilisation.
B-GA-440-000/AF-000
15. Les forces héliportées tactiques sont limitées par les facteurs suivants :
LIMITES
· Fatigue des
équipages
· Disponibilité
· Soutien logistique
· Obscurité
· Charge utile
· Sécurité
· Vulnérabilité
· Conditions
atmosphériques
a. Fatigue des équipages et personnel au sol . Durant les opérations,
il faut constamment considérer et évaluer la fatigue en rapport avec la
vitesse des opérations et le niveau de risque acceptable. Le risque
d’accidents graves d’aéronef causés par la fatigue de l’équipage et du
personnel au sol ne doivent pas être négligé.
b. Disponibilité. Pour assurer leur bon état de navigabilité, les hélicoptères
nécessitent beaucoup de réparations et une maintenance régulière. Pour les fins
de planification, environ 75 % des appareils d’une unité devraient normalement
être prêts à l’emploi. Il est possible d’augmenter le taux de disponibilité pour des
opérations précises ayant un délai d’exécution plus long. Tout plan tactique doit
tenir compte de la possibilité qu’un ou plusieurs appareils participant à une
opération ne deviennent dangereux à piloter en cours d’opération. Le plan
tactique doit donc prévoir et ajouter d’autres appareils et inclure une priorité de
chargement.
c. Soutien logistique. Les hélicoptères consomment une assez grande quantité de
carburant et doivent pouvoir se ravitailler en carburant, munitions et autre
matériel dans des sites avancés pour pouvoir mener à bien les opérations
auxquelles ils participent. Il importe donc de tenir compte de ces exigences
logistiques dès le début de la mise en oeuvre de la procédure de combat.
d. Obscurité. Les opérations de nuit présentent de nombreux avantages tactiques.
Cependant, l’obscurité exige une planification avant mission plus détaillée et
impose certaines limites opérationnelles, qui peuvent obliger les hélicoptère à
voler à des altitudes légèrement plus élevées, à suivre des trajectoires de vol plus
simples et à voler à vitesse réduite. La distance séparant les appareils et le choix
des sites d’atterrissage exige une plus grande attention. Les progrès réalisés dans
le domaine des appareils de vision nocturne, de l’illumination voilée, du matériel
et de l’instrumentation de navigation atténuent progressivement les différences
entre les opérations aériennes diurnes et nocturnes.
e. Charge utile. Les hélicoptères consomment une forte proportion de leur puissance
　
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