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中國民用航空飛行學院
飛機飛行載荷與過載
§1-1 飛機飛行載荷與過載2/20
飛機載荷
飛機載荷:飛機受到的各種力。
氣動力；
飛機重力；
發動機推（拉）力；
地面反作用力；
……
§1-1 飛機飛行載荷與過載3/20
飛機載荷
飛機載荷可分為
飛行載荷
在飛行中受到的氣動力（包括升力Y、阻
力X、側向力Z等）、重力G、推（拉）
力P等和各種力矩M。
§1-1 飛機飛行載荷與過載4/20
飛機載荷
飛機載荷可分為
地面載荷
在地面受到的地面支持力、地面摩擦
力、飛機重力等。
座艙增壓載荷
飛機氣密座艙所受的內外氣壓差。
§1-1 飛機飛行載荷與過載5/20
結構強度和結構剛度
結構強度：結構抵抗破壞的能力。
有限！
載荷過大任何結構總可以損壞！
結構剛度：結構抵抗變形的能力。
有限！
在外載荷作用下任何結構都會變形！
結構強度和結構剛度是衡量飛機結
構承載能力大小的基本標志。
§1-1 飛機飛行載荷與過載6/20
機體坐標系
§1-1 飛機飛行載荷與過載7/20
飛機飛行載荷
飛行載荷隨飛機構型、飛行狀態、
發動機狀態等變化。其中升力對機
體受載的影響是較為嚴重的。
升力
阻力
側向力
Y C S Y 2
2
1
X C S X 2
2
1
Z C S Z 2
2
1
§1-1 飛機飛行載荷與過載8/20
幾種典型狀態下的飛行載荷
平飛：飛機等速水平直線飛行。
受載情況
Y＝G； P＝X ；Z＝0 ；Σ M=0 。
§1-1 飛機飛行載荷與過載9/20
幾種典型狀態下的飛行載荷
平飛：飛機等速水平直線飛行。
機翼蒙皮受力情況
低速大迎角：上吸下壓，受力小。
易失速
高速小迎角：上下受吸（易鼓脹），前緣受壓
（易凹陷），受力大。
易增大阻力、損壞蒙皮。
所以在任何時候，必須確保：V<VNE
§1-1 飛機飛行載荷與過載10/20
幾種典型狀態下的飛行載荷
垂直平面內曲線飛行
cos 2 ma Y G R
v
g G
n
R
v
g G
Y G 2 cos
§1-1 飛機飛行載荷與過載11/20
幾種典型狀態下的飛行載荷
垂直平面內曲線飛行
在航跡最低位置升力Y最大
G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，
飛機就越容易失速或損壞！
§1-1 飛機飛行載荷與過載12/20
幾種典型狀態下的飛行載荷
水平平面內曲線飛行
坡度越大，所需升
力就越大！飛機就越
容易失速或損壞！
坡度的限制因素：發
動機推力；飛機臨界
迎角；飛機結構強度
和剛度。
民機正常=30°,
單發=15°。
飛行操縱應及時、柔
和，不能隨意壓大坡
度。
Y cos G cos
Y G
max
max
§1-1 飛機飛行載荷與過載13/20
突風載荷
突風（紊流）
大小、方向變化不定的氣流。
突風載荷
在突風情況下的飛行載荷。
相對而言，水平突風和側向突風對機體
受載的影響較小，而垂直突風（特別是
垂直向上的突風）對機體受載的影響較
大。
必須注意
突風對飛機起降的影響相對較大。
§1-1 飛機飛行載荷與過載14/20
突風載荷
飛機遭遇垂直突風
在遭遇強突風時機體
受載情況將會相當嚴
重。
突風載荷是民用運輸
機主要載荷之一。
Y Y Y Y C wv S
Y C S C wv S
C C C
tg
y
y y
v
w
y y y
v
w
2 0
1
0 0
2 0
2 1
2 0
1
0
0
§1-1 飛機飛行載荷與過載15/20
飛機過載
飛機過載是飛機在某飛行狀態下升力
與重力的比值，即。
飛機過載表明了機體受載的嚴重程
度。
注意：飛機過載可
能，其正負取決于升
力在機體坐標系上的方向。
飛機過載
G Y
n
1/ 1/ 0 / 0
§1-1 飛機飛行載荷與過載16/20
飛機過載
幾種典型狀態下的過載
平飛
垂直平面內曲線飛行
水平平面內曲線飛行
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