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中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
飛機(jī)飛行載荷與過載
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載2/20
飛機(jī)載荷
 飛機(jī)載荷:飛機(jī)受到的各種力。
 氣動(dòng)力；
 飛機(jī)重力；
 發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力；
 地面反作用力；
……
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載3/20
飛機(jī)載荷
 飛機(jī)載荷可分為
 飛行載荷
在飛行中受到的氣動(dòng)力（包括升力Y、阻
力X、側(cè)向力Z等）、重力G、推（拉）
力P等和各種力矩M。
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載4/20
飛機(jī)載荷
 飛機(jī)載荷可分為
 地面載荷
在地面受到的地面支持力、地面摩擦
力、飛機(jī)重力等。
 座艙增壓載荷
飛機(jī)氣密座艙所受的內(nèi)外氣壓差。
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載5/20
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度
 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。
 有限！
 載荷過大任何結(jié)構(gòu)總可以損壞！
 結(jié)構(gòu)剛度：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。
 有限！
 在外載荷作用下任何結(jié)構(gòu)都會(huì)變形！
 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度是衡量飛機(jī)結(jié)
構(gòu)承載能力大小的基本標(biāo)志。
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載6/20
機(jī)體坐標(biāo)系
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載7/20
飛機(jī)飛行載荷
 飛行載荷隨飛機(jī)構(gòu)型、飛行狀態(tài)、
發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等變化。其中升力對(duì)機(jī)
體受載的影響是較為嚴(yán)重的。
 升力
 阻力
 側(cè)向力
Y C S Y     2
2
1
X C S X     2
2
1
Z C S Z     2
2
1
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載8/20
幾種典型狀態(tài)下的飛行載荷
 平飛：飛機(jī)等速水平直線飛行。
 受載情況
 Y＝G； P＝X ；Z＝0 ；Σ M=0 。
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載9/20
幾種典型狀態(tài)下的飛行載荷
 平飛：飛機(jī)等速水平直線飛行。
 機(jī)翼蒙皮受力情況
 低速大迎角：上吸下壓，受力小。
 易失速
 高速小迎角：上下受吸（易鼓脹），前緣受壓
（易凹陷），受力大。
 易增大阻力、損壞蒙皮。
所以在任何時(shí)候，必須確保：V<VNE
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載10/20
幾種典型狀態(tài)下的飛行載荷
 垂直平面內(nèi)曲線飛行
cos 2 ma Y G R
v
g G
n   
R
v
g G
Y G 2  cos 
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載11/20
幾種典型狀態(tài)下的飛行載荷
 垂直平面內(nèi)曲線飛行
 在航跡最低位置升力Y最大
 G越大，V越大，R越小，所需升力就越大，
飛機(jī)就越容易失速或損壞！
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載12/20
幾種典型狀態(tài)下的飛行載荷
 水平平面內(nèi)曲線飛行
 坡度越大，所需升
力就越大！飛機(jī)就越
容易失速或損壞！
 坡度的限制因素：發(fā)
動(dòng)機(jī)推力；飛機(jī)臨界
迎角；飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
和剛度。
 民機(jī)正常=30°,
單發(fā)=15°。
 飛行操縱應(yīng)及時(shí)、柔
和，不能隨意壓大坡
度。
Y cos  G cos
Y  G

max 
max 
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載13/20
突風(fēng)載荷
 突風(fēng)（紊流）
 大小、方向變化不定的氣流。
 突風(fēng)載荷
 在突風(fēng)情況下的飛行載荷。
 相對(duì)而言，水平突風(fēng)和側(cè)向突風(fēng)對(duì)機(jī)體
受載的影響較小，而垂直突風(fēng)（特別是
垂直向上的突風(fēng)）對(duì)機(jī)體受載的影響較
大。
 必須注意
 突風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降的影響相對(duì)較大。
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載14/20
突風(fēng)載荷
 飛機(jī)遭遇垂直突風(fēng)
 在遭遇強(qiáng)突風(fēng)時(shí)機(jī)體
受載情況將會(huì)相當(dāng)嚴(yán)
重。
 突風(fēng)載荷是民用運(yùn)輸
機(jī)主要載荷之一。
Y Y Y Y C wv S
Y C S C wv S
C C C
tg
y
y y
v
w
y y y
v
w
2 0
1
0 0
2 0
2 1
2 0
1
0
0

 

 


 

    
    
    
   
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載15/20
 飛機(jī)過載
 飛機(jī)過載是飛機(jī)在某飛行狀態(tài)下升力
與重力的比值，即。
 飛機(jī)過載表明了機(jī)體受載的嚴(yán)重程
度。
 注意：飛機(jī)過載可
能，其正負(fù)取決于升
力在機(jī)體坐標(biāo)系上的方向。
飛機(jī)過載
G Y
n 
 1/  1/  0 /  0
§1-1 飛機(jī)飛行載荷與過載16/20
飛機(jī)過載
 幾種典型狀態(tài)下的過載
 平飛
 垂直平面內(nèi)曲線飛行
 水平平面內(nèi)曲線飛行
　
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