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spéciales;
(5) le réglage d’équipement d’aéronef et d’équipement d’essai;
(6) la maintenance du logiciel des systèmes d’armes;
(7) la tenue des dossiers et des rapports de maintenance de deuxième échelon.
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c. Troisième échelon. La maintenance de troisième échelon signifie généralement
un temps prolongé d'immobilisation de l’aéronef, ou du travail qui n’est pas
accompli directement sur les aéronefs. Normalement, elle est plus complexe que
la maintenance des premier et deuxième échelons. Plus d’indications en ce qui
concerne la maintenance de troisième échelon se trouvent dans l’OAFC 36-45,
Entretien du matériel – Entretien de troisième niveau.
17. Le nombre de lignes de maintenance varie selon la situation mais, en général, on compte
trois lignes d’organisations de maintenance pour les systèmes d’armes d’aéronefs. En assumant
un maximum de personnel navigant pour les activités de première maintenance, les escadrons
d’hélicoptères tactiques sont mis en place pour exécuter la maintenance de première et de
deuxième ligne. Les trois lignes de maintenance se définissent comme suit :
a. Première ligne. Le personnel navigant est chargée des activités de maintenance
de premier échelon. Selon la flexibilité des besoins et la disponibilité des
ressources, des échelons de maintenance plus élevés peuvent être affectés à la
première ligne. Tous les escadrons d’hélicoptères tactiques effectuent de la
maintenance de première ligne. Cette dernière comprend les activités suivantes :
(1) la manutention au sol des aéronefs;
(2) le chargement et le déchargement des provisions et des armes aériennes;
(3) les inspections prévues; (p. ex., les 25 ou 100 heures)
(4) la tenue des dossiers de premier échelon de maintenance;
(5) l’avitaillement en carburant et la reprise carburant;
(6) l’entretien et l’inspection de routine avant et après le vol.
b. La coordination des vols prévus et des
activités de maintenance qui les soutiennent
constitue un processus constant qui implique les
opérations de l’escadron et le personnel de
maintenance. Dans les garnisons, les techniciens
se concentreront sur la maintenance en profondeur
qui s’effectue mieux dans cet environnement.
Lorsqu’ils seront déployés, ils se concentreront
plutôt sur l’exploitation des points avancés de
réarmement et de ravitaillement (PARR), et sur les
ajustements rapides à effectuer face aux anomalies
techniques des aéronefs. Les opérations des
escadrilles d’hélicoptères tactiques nécessitent un
effort d’équipe particulier de la part de tous les
membres de l’escadron.
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c. Deuxième ligne. Cette partie d’une
organisation de maintenance des aéronefs s’occupe
de la maintenance de deuxième échelon. La
maintenance de deuxième ligne se déroule
généralement dans les zones arrière ou en d’autres
endroits protégés où peu de déplacements sont
requis. Tous les escadrons d’hélicoptères tactiques
effectuent des activités de maintenance de
deuxième ligne dans les garnisons; la possibilité
d’effectuer toute la gamme d’activités de deuxième
ligne en campagne dépend du nombre d’aéronefs
déployés, des installations en place et de la
situation tactique. La maintenance de deuxième
ligne comprend :
(1) les inspections périodiques et
supplémentaires, de même que la
maintenance corrective;
(2) la réparation, l’inspection et la
modification de composantes et
d’équipements d’aéronefs;
(3) le réglage d’outils et d’équipements;
(4) la tenue de dossiers et les rapports de
la maintenance de deuxième
échelon.
d. Troisième ligne. Il s’agit d’une organisation militaire ou civile d’appui ou de
soutien, ou encore d’une organisation d’escadre ou de base que le QGDN a autorisée à
　
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