Preface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Reduced Thrust Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Climb Constraints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Low Altitude Level Off  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Transition to Climb  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Climb Speed Determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Engine Icing During Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Economy Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 Economy Climb Schedule - FMC Data Unavailable . . . . . . . . . . . . . 4.4 Maximum Rate Climb  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Maximum Angle Climb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Engine Inoperative Climb  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4

Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
Maximum Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6 Optimum Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7 Cruise Speed Determination  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 Step Climb  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 Cruise Using HUD System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.10 Low Fuel Temperature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.10 Cruise Performance Economy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 Engine Inoperative Cruise/Driftdown  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.13 High Altitude High Speed Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.14 ETOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.14 Polar Operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16

Descent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
Descent Speed Determination  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18 Descent Path . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18 Descent Constraints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18 Speed Intervention (As installed) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18 Descent Preparation Using HUD System. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.19 Descent Planning  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.19 Descent Rates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.19 Speedbrakes  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.20 Flaps and Landing Gear  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.21 Speed Restrictions  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.22 Engine Icing During Descent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.22

Holding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.23
Holding Airspeeds  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.23 Procedure Holding  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.24 Holding Airspeeds Not Available from the FMC . . . . . . . . . . . . . . 4.24
Copyright . The Boeing Company. See title page for details.
4.TOC.2 FCT 737 (TM) October 31, 2006

737 Flight Crew Training  Manual

Preface
This chapter outlines recommended operating practices and techniques used during climb, cruise, descent and holding. Loss of an engine during climb or cruise and engine inoperative cruise/driftdown is also addressed. The recommended operating practices and techniques discussed in this chapter improve crew coordination, enhance safety, and provide a basis for standardization.

Climb Reduced Thrust Climb
Engine service life may be extended by operating the engines at less than full
climb rated thrust.
The FMC provides two reduced thrust climb selections on the N1 LIMIT page:

.
CLB 1 is approximately a 10% derate of climb thrust