曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Feb 01/07
CES
配平氣壓調節活門(14HK)
圖015
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CES
R
** 在所有飛機上
H. 熱空氣壓力電門
(參見圖 016)
熱空氣的壓力電門 26HK 被安裝在配平-空氣壓力調節-活門 14HK 的下游壓力
電門含有殼體,它含有完全封閉的微動電門,不銹鋼隔膜,快速-動作碟片彈簧和電
插頭不銹鋼隔膜當增壓時,施加力在快速-動作碟片彈簧上在一預定壓力下,
碟片彈簧將吸住并壓下微動開關作動筒壓力下降引起碟片彈簧返回到允許微動
開關斷開的位置
J. 單向活門
(參見圖 017)
兩個單向活門 18HM(19HM)被安裝在配平-空氣壓力調節-活門 14HK 的上游在每
個來自組件1 和組件2 的配平空氣管道安裝一個二個半圓形碟門被安裝在一個
鉸鏈-橫杠上,彈簧保持這些半圓形碟門在關位
氣流經過配平空氣供氣導管將提起這些半圓擋板并允許空氣流經單向活門到配平
空氣壓力調節活門 14HK 反向氣流將壓入擋板到他們的座上并停止氣流
7. 操作
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
(參見圖 018)
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 018A)
** 在飛機 301-304 上,
(參見圖 018B)
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CES
熱氣壓電門(26HK)
圖016
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CES
單向活門(18HM,19HM)
圖017
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 21-63-00 Page 80
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CES
駕駛艙和客艙溫度控制
圖018(第1 頁)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 21-63-00 Page 81
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CES
駕駛艙和客艙溫度控制
圖018(第2 頁)
R EFF : 234-235, 239-299, 305-399, 401-499,
501-506, 508-599, 21-63-00 Page 82
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CES
駕駛艙和客艙溫度控制
圖018A
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CES
故意空白
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CES
駕駛艙和客艙溫度控制
圖018B(第1 頁)
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CES
駕駛艙和客艙溫度控制
圖018B(第2 頁)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-63-00 Page 86
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CES
R
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
A. 正常操作(初級的計算機)
(參見圖 019)
空勤人員在位于駕駛艙頂板 30VU 的區域溫度選擇器 27HK(28HK,29HK)上選擇預
定的溫度。
區域控制器 8HK 接收這些需要信號并計算到區域的必須的輸入溫度。
熱引氣從流量控制活門 8HB(11HB)下游流出。
空氣經過單向活門 18HM(19HM)流入到配平-空氣壓力調節-活門 14HK。這個活門
控制進入熱空氣交輸總管的熱配平-空氣的壓力,大于客艙壓力4 psi(0.2757
bars)。熱空氣壓力電門 26HK 持續地監視熱配平-空氣的壓力。如果系統壓力達到
6.5 psi(0.4481 bars),壓力電門 26HK 的觸點閉合且區域控制器 8HK 將信號發送
到ECAM 系統。這信號保持到壓力降到低于 5 psi(0.3447 bars)。區域控制器也
確定需要最低的管道進口溫度的區。這個最低的溫度需要信號被送到組件溫度控
制系統(參考 21-61-00),在那里組件出口溫度相應地被調節。其它的兩個區域將
需要較高的管道進口溫度,這由來自配平-空氣系統的熱的引氣完成。每個區域有
它自己的配平空氣活門 11HK(12HK,13HK)和區域控制器8HK 調節每個活門提供必
要的溫度。
(1) 區域溫度控制
區域控制器 8HK 的主要的計算機部分增加在每個溫度選擇器
27HK(28HK,29HK)選擇的區域基準溫度。它這樣做以補償減少的濕度和內壁的
溫度減少,(取決于飛機高度)。
區域管道-進口溫度的正常限制最低是8℃(46.40°F),最高是 50℃(122.00
°F)。這些極限可能被延伸到低致 2℃(35.60°F)到高致70℃ (158.00°F)
在拉-上和拉-下期間。這是認知;因為測量的溫度在可選擇的范圍的 18℃
(64.40°F)到 30℃ (86.00°F)以外。延伸的工作限制也在一個組件工作期間
應用,以維持溫度低于 30℃ (86.00°F)或者在 21℃ (69.80°F)以上。
需要的混合總管溫度(最低的管道需要溫度)與實際混合總管溫度相比較。
這確定必要的組件出口溫度,它在區域控制器 8HK 被計算并信號被發送到兩
個組件控制器 7HH(27HH)。
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CES
區域控制器主計算機-正常控制模式
圖019
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501-506, 508-599, 21-63-00 Page 88
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R ** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
A. 正常操作
空勤人員在位于駕駛艙頂板 30VU 的區域溫度選擇器 27HK(28HK,29HK)上選擇預
定的溫度
ACSC 1 和2 接收這些需要信號并計算到區域所必要的輸入溫度
熱引氣從流量控制活門23HB(24HB)下游放出空氣經過單向活門 18HM(19HM)流
入到配平-空氣壓力調節-活門 14HK 這個活門控制進入熱空氣交輸總管的熱配
平-空氣的壓力,大于客艙壓力4 psi(0.2757bars) 熱空氣壓力電門 26HK 持續
地監視熱配平-空氣的壓力如果系統壓力到6.5 psi(0.4481 bar),閉合壓力電
門26HK 內的接點且ACSC 1 將信號發送到ECAM 系統這信號保持到壓力降到低
于 5 psi(0.3447bars) ACSC 也確定哪個區域需要最低的管道進口溫度這個最
　
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