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以內，且當前不具備足夠的DME/DME導航設施，飛行程序制定部
門或航路規劃部門應評估VOR徑向線精度的影響，以判定是否影
響飛機定位精度。
c.供程序使用的可用導航設施應在相應航圖中明確標注（例
如GNSS或DME/DME/IRU）。
d.導航設施管理部門應監控并保持所需的導航設施工作正
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常,及時公布失效警告信息（NOTAM）。如果航行資料中注明的對
于特定RNAV 運行起關鍵作用的導航設施不可用，應及時發布該
RNAV 程序不可用的NOTAM。
e.除非飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或航
空電子設備操作手冊另有規定，否則不要求駕駛員監視用于位置
更新的地基導航設施。
f．除非經過民航局的專門論證，否則本通告中的RNAV航路、
DP或STAR必須處于ATC雷達監視下并保持雙向直接通信。在需要
依靠雷達輔助實施應急程序時，已證明雷達性能對于該目的是足
夠的，并且在AIP中聲明要求提供雷達服務。
g.對于允許飛機僅依靠GNSS 導航的程序，局方已經考慮了
衛星故障或“RAIM 缺陷”造成多架飛機失去RNAV 能力風險的可
接受性。同時還考慮了同一DME 支持多個RNAV 程序的風險。
7.3 陸空通話
適用于RNAV 運行的無線電陸空通話用語已經公布。
8．機載設備要求
8.1 系統精度
a.RNAV1要求在95％的飛行時間內，總系統誤差不超過1NM；
RNAV2要求在95％的飛行時間內，總系統誤差不超過2NM。
b.除特殊規定外，RNAV2一般用于航路運行。RNAV2運行允許
1.0NM（95％）的FTE。
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c.RNAV1用于所有RNAV DP和STAR。RNAV1運行允許0.5NM（95
％）的FTE。
8.2 導航傳感器
RNAV運行基于使用能夠自動確定飛機水平位置的RNAV設備。
飛機使用下列各類導航傳感器獲得位置信息（無特定的先后順
序）
a. 符合TSO-C145a 、TSO-C146a 以及TSO-C129/C129a 的
GPS。只要定位誤差不超過總系統誤差的要求，則來自其他類型
導航傳感器的定位數據可與GPS數據整合，否則應提供人工抑制
該導航傳感器的方法。經TSO-C129（）批準的GPS設備應至少
滿足本通告附件3中的系統功能要求。作為最低標準，ABAS應提
供完好性告警。另外，經TSO-C129批準的GPS設備應包括偽距
步長探測和健康字檢查的附加功能。
對于基于GPS的導航系統，如果不能自動向飛行機組提供失
去GPS導航的告警，營運人必須制定用于確認GPS運行正常的操作
程序。
b.DME/DME RNAV設備應符合本通告附件1的標準。
c.DME/DME/IRU RNAV設備應符合本通告附件2的標準。
8.3 功能標準
RNAV設備應符合本通告附件3中規定的功能標準。
8.4 可接受的機載設備符合性方法
a．在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）或操
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作手冊中包含導航設備符合FAA AC90-100A、ICAO PBN RNAV1和
RNAV2標準的聲明，即可滿足本通告對性能和功能的要求。
b．如果在飛機飛行手冊（AFM）、飛行員運行手冊（POH）
或操作手冊中包含符合JAA TGL10R1標準的聲明，如果是以具備
GNSS能力獲得的該批準，則滿足本通告對機載設備的要求。如果
獲得批準是基于DME/DME或DME/DME/IRU的，營運人應確認設備滿
足附件1或附件2的標準。
c．以下系統符合本通告規定的大部分要求，但制造商仍需
根據本通告規定的功能和性能標準對這些設備進行評估。RAIM
預測程序應符合FAA AC20-138A中第12節中的規定。
i)TSO-C129/C129a傳感器(B級或C級)，符合TSO-C115bFMS,
按照AC20-130A安裝用于IFR飛行。
ii)TSO-C145a傳感器，符合TSO-C115bFMS,按照AC 20-130A
或AC20-138A安裝用于IFR飛行。
iii)TSO-C129/C129a A1設備（沒有偏離附件3的功能要求），
按照AC20-138或AC20-138A安裝。
iv)TSO-C146a設備（沒有偏離附件3的功能要求），按照
AC20-138A安裝。
d．制造商出具文件聲明該飛機符合本通告（或ICAO PBN
RNAV1和RNAV2、FAA90-100A）的標準，即滿足本通告中有關性能
和功能的要求。此聲明應包括符合性的適航基礎。由設備或飛機
制造商確定滿足第8.2節中規定的傳感器要求，而對于附件3中規
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定的功能要求的符合性應由制造商確定或經營運人檢查后確定。
注1：具有RNP能力的飛機在其不滿足運行所需的性能要求時
會有相關顯示。但對于基于DME/DME/IRU的程序，制造商仍須確
定對附件1或2的符合性。
注2：裝有TSO-C129 GPS傳感器和TSO-C115或C115a的FMS的
飛機不一定能滿足本通告規定的所有要求。制造商需參照本通告
中相關功能和性能要求對這些設備做進一步評估。
9. 運行程序
9.1 飛行前計劃
9.1.1 實施RNAV航路、DP和STAR運行的營運人和駕駛員應在
飛行計劃中填寫相應的后綴以指明已獲得了運行批準。
注：目前ICAO還沒有對PBN的飛行計劃做出統一規定。營運
人和駕駛員應按照ICAO Doc7030《地區補充程序》文件、各國AIP
和實施地區的要求填寫飛行計劃。
9.1.2 對于基于DME的導航，應檢查NOTAM和相關信息，確認
關鍵DME的可用性。駕駛員應評估在飛行中發生關鍵DME失效情況
下的導航能力（可能需要飛往備降目的地）。
9.1.3 機載導航數據必須是現行有效的，并且適用于計劃運
行的區域，包含導航設施、航路點以及編碼的起飛機場、目的地
機場和備降場的終端區飛行程序和航路。
注：導航數據庫在飛行期間應保證現行有效。如果在飛行期
間航空定期制(AIRAC)周期改變，營運人和駕駛員應制定相應程
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序以保證導航數據的準確性以及相關導航設施的適用性。通常可
采取將電子數據與紙質數據相比較的方式。一種可接受的方式為
在簽派放行前比較新舊航圖，以確認航路點的變化。如果公布的
航圖與數據庫不一致，則不能使用該數據庫。
9.1.4 如果飛機沒有安裝GNSS設備，則導航系統必須使用
　
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