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得的精度。
注：進行精度分析時，DME空間信號誤差假設為95％概率
下為0.1NM。如果演示的精度低于飛行測試的要求，則應考慮設
備或地面設施的實際精度。
（2）進行新的測試。應在與原來演示初始符合TSO－C66
的標準同樣的條件下進行新的測試。
（3）經證明具有更精確的DME性能的制造商應將精度證
明以書面形式提供給用戶。同時要求制造商將精度證明的書面副
本提交給民航局飛行標準司以便通知所有營運人。
ii）多傳感器系統（FMS）。制造商應檢查該組合導航系
統的可用數據，并取得適當的附加數據，以判斷是否符合本附件
的標準。經確定符合標準的制造商應將符合性證明以書面形式提
供給用戶，并附帶運行限制（如駕駛員人工抑制NOTAM中規定為
不可用的設施）。制造商證書的有效性可以只針對相應DME系統，
也可針對所有符合TSO-C66精度要求的DME。制造商應將此證明的
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副本提交給民航局飛行標準司。
（a）FMS精度取決于多種因素，包括反應延遲效應、DME
臺的選擇、多DME臺信息整合方法以及用于定位的其他傳感器的
影響。對于同時采用兩臺或兩臺以上DME的FMS且規定DME交角在
30°至150°，如果DME傳感器的精度要求滿足TSO－C66，則可以
達到系統精度要求。而對于不具備這些特性的FMS，應評估在較
差的DME幾何構型條件下的精度，還應考慮到經論證的DME傳感器
精度。較差的幾何構型為DME交角為前述的限制邊界，且沒有其
他可用的DME臺。
（b）確認可能導致不滿足精度要求的情況，并確定有關避
免的方法。
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附件2 DME/DME/IRU RNAV系統的最低（基準）性能標準
1．目的
本附件規定了RNAV1、RNAV2航路以及RNAV1 DP、STAR的
DME/DME/IRU最低(基準)系統性能的標準。對于擬采用此性能標
準的航路和程序，飛行程序制定部門和航線劃設部門應通過計算
機建模和飛行校驗等方式確定DME是否具有足夠的信號覆蓋。
2．DME/DME/IRU RNAV系統的最低要求
a．附件1中的最低標準適用于附件2，但需要附加性能的情
況除外。附件1第4節“性能確認過程”適用于附件2。
b．對VOR、NDB、LOC及AHRS無要求。在DME/DME/IRU系統正
常運行期間，對VOR、NDB、LOC、AHRS無要求。
c．位置估計誤差。對于只有符合附件1中2b、2c、2d標準的
兩個DME臺，其95％精度的位置估計誤差應小于或等于附件1中2f
所列公式的計算值。
注：為了在DME/DME覆蓋空隙充分利用慣性導航能力，必須
在DME覆蓋空隙的開始，確定DME/DME的基準性能。此基準需考慮
當時的DME幾何構型和性能以提供盡可能多的裕度，從而盡可能
延長慣性導航的使用時間。假設機載設備滿足TSO－C66c的精度
要求。
d．慣性系統的性能。慣性系統的性能必須符合CCAR121部附
件I的標準。
注：經過對IRU性能的評估，IRU位置誤差的增長率可以認為
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小于每15分鐘2NM。
e．其他的RNAV能力
i）要求可以通過DME/DME進行自動位置更新
注：營運人和駕駛員應聯系RNAV系統制造商以明確在失去
無線電更新后慣性漂移的提示是否被抑制。
ii）必須能夠在起飛前立即接收位置更新。
iii）必須排除使用距飛機超過40NM的VOR。
f．滿足DME/DME/IRU RNAV最低性能標準的系統能滿足所有
相應航路和程序的要求，且這些RNAV系統不需進一步評估。使用
不同系統特性或性能的RNAV系統必須演示證明其性能滿足所有
公布的航路或程序。
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附件3 導航的顯示及功能
1．必須在諸如CDI、（E）HIS和（或）導航地圖顯示等水平
偏差顯示器上顯示包括向、背臺指示以及失效指示等在內的導航
信息。以上這些設備應作為主要的導航儀表，提供機動飛行預測，
以及失效、狀態和完好性指示。顯示器應滿足下列要求：
a．用做導航主飛行儀表的非數字水平偏差顯示器（如CDI，
（E）HSI）應滿足以下要求：
i）當駕駛員視線沿航跡向前時，在駕駛員的主要視線內可
以看到顯示器指示（駕駛員視覺中線±15°范圍）。
ii)水平偏離刻度應與警告和警戒限制相適應。
iii)水平偏離顯示器必須具有與當前飛行階段相適應和要
求的系統總精度相匹配的滿偏離刻度。
iv)顯示刻度可自動設定到一個默認的或從導航數據庫獲得
的值。與航路上或終端區相對應的滿刻度偏移值應使駕駛員知道
或可顯示給駕駛員。
v）水平偏離顯示器必須自動地從動于RNAV計算的航徑，航
道選擇器應自動轉到RNAV計算的航徑，或者通過駕駛員將游標或
HSI選定的航跡調整到計算的航跡上。
b．若采用導航地圖顯示，應提供與上面所述水平偏離顯示
等效的功能，且便于駕駛員觀察。
2．RNAV設備的系統功能最低標準
a．在主要導航儀表上，能向操縱飛機的駕駛員連續顯示
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RNAV計算的期望航徑和相對于該航徑的飛機位置。
b．當機組人數為兩人時，具有使不操縱飛機的駕駛員確
認期望航徑和相對于該航徑的飛機位置的方法。
c．一個包含局方公布的現行有效導航數據的數據庫，該
數據庫能夠按照定期制（AIRAC）周期進行更新，而且可從中找
到RNAV 程序并裝載到RNAV 系統中。數據的存儲精度必須滿
足航徑保持準確度的要求。數據庫必須有保護措施，以防止駕駛
員修改所存儲的數據。
d．向駕駛員顯示導航數據庫有效期的方法。
3．檢索和顯示存儲在導航數據庫中航路點和導航設施有關
數據的方法，使駕駛員能夠核實要飛的程序。
4．DP或STAR的RNAV航段必須是從導航數據庫中提取出來的。
此航段開始于第一個指定的航路點、航跡或航道，終止于最后一
個指定的航路點、航跡或航道。在第一個指定的航路點之前或最
后一個指定航路點之后的指定航向的航段不屬于RNAV航段，因此
不必將其從數據庫中導出。同樣，在程序中第一個指定航路點之
　
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