曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

精度要求。
9.2.11 如果ATC發(fā)布一個(gè)航向指令使飛機(jī)脫離RNAV程序或
航路，則在接到重新加入的許可或管制員發(fā)布一個(gè)新的許可之
前，駕駛員不應(yīng)更改RNAV系統(tǒng)中的程序或航路。若飛機(jī)不是在公
布的程序或航路上飛行，則規(guī)定的精度要求不適用。
9.2.12 不推薦使用“人工選擇飛機(jī)坡度限制”功能，因?yàn)?br /> 使用該功能會(huì)降低飛機(jī)保持預(yù)期航跡的能力，特別是在大角度轉(zhuǎn)
彎的情況下。但這不能理解為對(duì)《飛機(jī)飛行手冊(cè)》程序的偏離，
應(yīng)理解為駕駛員應(yīng)盡量限制此功能的使用。
9.2.13 對(duì)于具有RNP能力的飛機(jī)，不要求駕駛員修改飛行管
理計(jì)算機(jī)中制造商設(shè)置的RNP默認(rèn)值。
9.3 RNAV DP特殊要求
9.3.1 RNAV DP接通高度。執(zhí)行DP時(shí)，駕駛員必須確保在不
晚于達(dá)到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上150米（500英尺）時(shí)，接通RNAV設(shè)備，獲
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得水平RNAV飛行引導(dǎo)。RNAV引導(dǎo)起始高度通常高于此高度。（例
如，爬升至300米（1000英尺）之后直飛至某航路點(diǎn)）。
9.3.2 駕駛員在RNAV1 DP必須采用水平偏差指示（或等效的
導(dǎo)航地圖顯示）、飛行指引儀和（或）自動(dòng)駕駛儀的水平導(dǎo)航模
式。允許滿(mǎn)刻度航道偏離指示器（CDI）偏差值為±1NM。
9.3.3 使用DME/DME導(dǎo)航更新的飛機(jī)。對(duì)于沒(méi)有GPS、IRU信
號(hào)輸入，僅采用DME/DME傳感器的飛機(jī)，只有進(jìn)入到有足夠DME
信號(hào)覆蓋的區(qū)域，駕駛員才可使用RNAV系統(tǒng)。
注：程序制定部門(mén)負(fù)責(zé)確定在可接受的高度以上，RNAV
（DME/DME）DP具有足夠的有效DME覆蓋。DP起飛初始航段可以使
用航向。
9.3.4 使用DME/DME/IRU 導(dǎo)航更新的飛機(jī)。對(duì)于沒(méi)有
GPS/GNSS信號(hào)輸入、僅使用DME/DME/IRU的飛機(jī)，駕駛員必須確
認(rèn)，在起飛滑跑起始點(diǎn)的飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)位置誤差在300米（1000
英尺）之內(nèi)，使用自動(dòng)或人工的跑道位置更新是符合該要求的一
種可接受的方法。若導(dǎo)航地圖顯示器的分辨率能滿(mǎn)足辨認(rèn)300米
（1000英尺）位置誤差的要求，也可使用導(dǎo)航地圖確認(rèn)飛機(jī)位置。
9.3.5 使用GNSS導(dǎo)航更新的飛機(jī)。若使用GNSS信號(hào)輸入，
必須在起飛滑跑前收到信號(hào)。
注：使用TSO-C129/C129a設(shè)備的飛機(jī)，飛行計(jì)劃中必須輸
入起飛機(jī)場(chǎng)以獲得相應(yīng)的導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)視和靈敏度。使用
TSO-C145a/C146a設(shè)備的飛機(jī)，如果離場(chǎng)始于一個(gè)跑道航路點(diǎn)，
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則不需要為了獲得相應(yīng)的監(jiān)視和靈敏度而在飛行計(jì)劃中包含起
飛機(jī)場(chǎng)。
9.4 RNAV STAR的特殊要求
9.4.1 在進(jìn)場(chǎng)之前，飛行機(jī)組應(yīng)核實(shí)已導(dǎo)入正確的進(jìn)場(chǎng)航
線。可采用將航圖與地圖顯示（如適用）及MCDU相比對(duì)的方式檢
查當(dāng)前的有效飛行計(jì)劃，包括確認(rèn)航路點(diǎn)順序、航跡角和距離的
合理性、高度或速度限制，如可行，還應(yīng)確定哪些是飛越航路點(diǎn)，
那些是旁切航路點(diǎn)。如果導(dǎo)航更新要求排除某個(gè)導(dǎo)航設(shè)施，則應(yīng)
檢查確認(rèn)。如果對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中航路的有效性存在疑問(wèn)，則不應(yīng)
使用此航路。
注：作為最低標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)場(chǎng)檢查可以簡(jiǎn)單地通過(guò)符合本款要求
的地圖顯示檢查來(lái)完成。
9.4.2 駕駛員在RNAV1 STAR必須采用水平偏差指示（或等效
的導(dǎo)航地圖顯示）、飛行指引儀和（或）自動(dòng)駕駛儀的水平導(dǎo)航
模式。允許滿(mǎn)刻度航道偏離指示器（CDI）偏差值為±1NM。
9.4.3 禁止飛行機(jī)組向RNAV系統(tǒng)人工輸入一個(gè)新建的航路
點(diǎn)，否則將會(huì)使整個(gè)進(jìn)場(chǎng)航線無(wú)效。
9.4.4 如果需要應(yīng)急回到傳統(tǒng)程序，機(jī)組應(yīng)做好必要的準(zhǔn)
備。
9.4.5 終端區(qū)的程序修改可以采取雷達(dá)航向或“直飛”的形
式，這可能包括插入從數(shù)據(jù)庫(kù)中導(dǎo)出的機(jī)動(dòng)航路點(diǎn)，駕駛員必須
能夠及時(shí)做出反應(yīng)。不允許駕駛員使用數(shù)據(jù)庫(kù)以外的臨時(shí)航路
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點(diǎn)、人工輸入定位點(diǎn)或修改數(shù)據(jù)庫(kù)中的程序。
9.4.6 駕駛員必須核實(shí)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)行正常，已導(dǎo)入的進(jìn)
場(chǎng)程序和跑道（包括適用的航路過(guò)渡）信息都是正確的。
9.4.7 必須遵守公布的高度和速度限制。
9.5 應(yīng)急程序
駕駛員必須將遇到的任何RNAV能力丟失的情況及時(shí)通知
ATC，同時(shí)報(bào)告擬采取的措施。如果不能滿(mǎn)足RNAV運(yùn)行要求，駕
駛員必須盡快通知ATC。
一旦出現(xiàn)通信失效，機(jī)組應(yīng)按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)
行RNAV程序。
10. 訓(xùn)練要求
10.1 駕駛員訓(xùn)練大綱應(yīng)提供充分的機(jī)載RNAV系統(tǒng)的訓(xùn)練
（例如使用模擬機(jī)、訓(xùn)練器、飛機(jī)）。訓(xùn)練大綱中應(yīng)涵蓋以下科
目：
a．本通告的信息。
b．飛行計(jì)劃中機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備后綴的含義和使用。
c．航圖描述以及文字說(shuō)明中所包含的程序特征：
i）航路點(diǎn)類(lèi)型的描述（飛越和旁切）、航徑終止編碼（附
件3 中所規(guī)定的或營(yíng)運(yùn)人使用的其他類(lèi)型）以及相關(guān)的飛行航
徑。
ii）RNAV 運(yùn)行所要求的導(dǎo)航設(shè)備（例如DME/DME/IRU 和
GPS/GNSS）。
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d．RNAV 機(jī)載設(shè)備的特定信息：
i) 自動(dòng)化級(jí)別、模式信號(hào)牌、改變、提示和告警、輸入
輸出、轉(zhuǎn)換、降級(jí)。
ii) 與其他機(jī)載系統(tǒng)的功能關(guān)系。
iii) 各個(gè)飛行階段的監(jiān)視程序(如監(jiān)視PROG或LEGS頁(yè)
面)。
iv) RNAV系統(tǒng)使用導(dǎo)航傳感器的類(lèi)型(如DME、IRU、GNSS)
和相關(guān)系統(tǒng)的優(yōu)先等級(jí)/權(quán)重/邏輯。
v) 不同速度和高度下的轉(zhuǎn)彎提前量。
vi) 信息顯示和符號(hào)的判讀。
vii）航段不連續(xù)的原因，以及相關(guān)的機(jī)組程序。
e．RNAV設(shè)備操作程序，如適用，應(yīng)包括：
i) 確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的有效性。
ii) 確認(rèn)RNAV系統(tǒng)自檢成功。
iii) RNAV系統(tǒng)定位初始化。
iv）導(dǎo)出并執(zhí)行DP或STAR。
v）遵守DP或STAR的速度或高度限制。
vi）更改與DP或STAR相關(guān)的跑道。
vii）確認(rèn)航路點(diǎn)和編排飛行計(jì)劃。
viii）完成人工或自動(dòng)的跑道更新。
ix）直飛至一個(gè)航路點(diǎn)。
x）按航向/航跡飛至某一航路點(diǎn)。
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xi）切入航道或航跡。
xii）雷達(dá)引導(dǎo)脫離或重新加入程序。
xiii）確定航跡的橫向誤差。
xiv）插入和清除航路不連續(xù)。
　
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