62.
A governor prevents the L.P. compressor shaft from exceeding its operating limitations and also acts as a maximum speed governor in an event of a failure of the F.F.R. The governor provides a variable restrictor between the regulator and the main fuel spray nozzle manifold. Should the L.P. compressor reach its speed limitation, flyweights in the governor move a sleeve valve to reduce the flow area, The increased system pressure drop is sensed by the fuel pump servo piston, which reduces the fuel flow to the spray nozzles.
63.
This fuel system has no pressurizing valve to divide the flow from the fuel pump into main and primary fuel flows. Primary fuel pressure is taken from the fixed-area orifice of the pressure drop control valve. This pressure is always higher than the
58．當快速加速時，開始時的過量供油量由一個止動銷作機械控制，它限制轉速控制調節器套筒上孔口的開啟移動。另一個相似的止動銷也用來防止在快速減速時燃油供應被調節器套筒完全切斷。
所增加的壓差由壓力降控制調節器感測。它將壓力降活門調整到油泵伺服系統的輸出與發動機的要求相符合的程度。調節器的功能及其對燃油流量的控制示于圖10-10。
55．燃油泵將油輸入圍繞可調節流孔的環腔；環腔面積由調節器套筒控制，孔露出的面積由可調節流孔套筒的軸向位置來設定。同時，燃油以恒定的流量流入套筒里面，因而壓力差是恒定的。
56.壓力降控制活門，它也是一個活塞，感測可調節流孔前后的壓差，并通過控制壓力降控制孔的暴露面積來保持燃油流量為一個定值，并與發動機的轉速成涵數關系。
57. 當油門緩緩打開時，作用在轉速控制調節器上的載荷增加，因此移動調節器套筒，增大可調節流孔環腔面積。打開可調節流孔的效果是減少壓差，它由壓力降控制調節器感測，并打開壓力降活門。系統壓力差的降低立即由燃油泵伺服活塞感測，它增大了油泵行程，從而增加燃油輸出。增加了的壓氣機供氣壓力作用在膜盒組件上，該組件逐漸打開可調節流孔。這樣，燃油流量和發動機轉速繼續增加。在選定的轉速下，作用在轉速控制調節器上的離心
力移動調節器套筒，來減小可調節流孔環腔的面積。
59．飛機的高度或飛行速度的改變使保持恒定的發動機轉速所要求的燃油流量改變。為了實施這種控制，膜盒組件感測高壓壓氣機進口和出口的壓力變化，并相應地調節可調節流孔。例如，飛機的高度增加，壓氣機出口壓力降低，膜盒組件發生膨脹，使可調節流孔面積減小。增加的系統壓力降由燃油泵伺服活塞感測，它調整油泵的輸出，與減小了的空氣流量相適應，從而保持發動機轉速恒定。反之，飛機飛行速度增加導致膜盒組件受壓縮．可調節流孔增大。減小的系統壓力降使油泵增加輸出，與空氣流量的增加相適應。
Fuel system
60.為防止最高燃氣溫度超過限制，燃油流量根據感測溫度的熱電偶信號而減少(第12章)。當最高溫度達到之后，信號被放大，送到旋轉作動筒，它調節油門機構。這一運動對燃油流量具有和用手操縱油門同樣的作用。
64．對于具有噴水特點的發動機(第17章)，由活塞和重調凸輪驅動一個重調裝置(圖10-11)，增大作用在油門控制彈簧和托架臂上的載荷，以此在噴水時選擇較高的發動機轉速。為了防止功率限制器(圖10-9)抵消噴水的效果，限制器中有一個膜盒負責根據水的壓力來提高功率限制器起作用時所對應的壓氣機出口壓力。
63.燃油系統中沒有將來自油泵的燃油分成主燃油和初級燃油的增壓活門。初級燃油的壓力取自壓力降控制活門的固定面積小孔。該壓力通常高于主燃油壓力，而且它不能由壓力降控制活塞來切斷。因而，它可以在所有高度下提供滿意的慢車燃油流量。
在所選擇的發動機轉速上，調節器控制可調節流孔及壓降控制孔的面積，從而穩定調節器前后壓差
油泵供應滿足發動機要求的燃油
增大作用在膜盤上的壓氣機出口壓力，以進一步增加燃油流量
減少作用在伺服活塞上的調節器前后壓差以增大泵的輸出及發動機的轉速
油泵供油(高壓燃油)
主燃油
初級燃油
進氣口
壓氣機供氣
壓降控制器感測壓力差打開壓降活門
調節器套筒移動以增大
可調節流孔的面積
61.為了保證發動機不發生過應力，高壓壓氣機出口壓力由一個預先設定的值加以控制。在這一值時，壓力限制裝置，即功率限制器，降低膜盒室內的壓力，因而允許膜盒組件膨脹，減小可調節流孔。借以防止燃油流量進一步增加。
油門打開
伺服活塞
分布壓力及控制壓力
燃油泵
62.有一調節器防止低壓壓氣機軸超出它的工作極限值，它還在燃油流量調節器損壞時起最大轉速調節器的作用。在調節器和主燃油噴嘴總管之間，該調節器有一個可調的限制器。一旦低壓壓氣機達到其轉速極限之后，調節器中的配重移動套筒活門。將流通面積減少。增加的系統壓力降由燃油泵伺服活塞感測，使供向噴嘴的燃油流量減步。
通向燃油噴嘴
調節器套筒
膜盒組件
壓降控制活門
調節器
可調節流油孔
壓降控制調節器
壓降控制孔
轉速調節器
油門
圖10-10 調節器的移動和燃油流量控制
Fig. 10-10 Governor movement and fuel flow control.
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壓力比控制
65.壓力比控制系統(圖10-12)是相似于組合式加速和轉速控制系統的一個機械系統，但它采用高壓壓氣機出口壓力與進氣道空氣壓力之比(P4／P1)作為主要的控制參數。對于控制最大轉速，它不需要單獨的調節裝置。該控制機構包容在一個裝置之內，通常歸類于燃油流量調節器。采用了如第88段所述的一種齒輪泵，該油泵向燃油流量調節器的輸出由壓力降溢流活門控制。
Fuel system
main fuel pressure and it is not shut off by the known as a variable metering sleeve, has a 66．燃油流量調節器由發動機通過齒輪系驅動，它有2個旋轉活門。其中一個是可調節流套筒，其上有三角形孔，即可調節流孔。該套筒由膜片組件帶動作軸向移動。另一個活門為壓力降控制活門，由一個離心式凋節器帶動作軸向移動，該調節器被稱
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