62.
A governor prevents the L.P. compressor shaft from exceeding its operating limitations and also acts as a maximum speed governor in an event of a failure of the F.F.R. The governor provides a variable restrictor between the regulator and the main fuel spray nozzle manifold. Should the L.P. compressor reach its speed limitation, flyweights in the governor move a sleeve valve to reduce the flow area, The increased system pressure drop is sensed by the fuel pump servo piston, which reduces the fuel flow to the spray nozzles.

63.
This fuel system has no pressurizing valve to divide the flow from the fuel pump into main and primary fuel flows. Primary fuel pressure is taken from the fixed-area orifice of the pressure drop control valve. This pressure is always higher than the

58．當快速加速時，開始時的過量供油量由一個止動銷作機械控制，它限制轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)器套筒上孔口的開啟移動。另一個相似的止動銷也用來防止在快速減速時燃油供應(yīng)被調(diào)節(jié)器套筒完全切斷。
所增加的壓差由壓力降控制調(diào)節(jié)器感測。它將壓力降活門調(diào)整到油泵伺服系統(tǒng)的輸出與發(fā)動機的要求相符合的程度。調(diào)節(jié)器的功能及其對燃油流量的控制示于圖10-10。
55．燃油泵將油輸入圍繞可調(diào)節(jié)流孔的環(huán)腔；環(huán)腔面積由調(diào)節(jié)器套筒控制，孔露出的面積由可調(diào)節(jié)流孔套筒的軸向位置來設(shè)定。同時，燃油以恒定的流量流入套筒里面，因而壓力差是恒定的。

56.壓力降控制活門，它也是一個活塞，感測可調(diào)節(jié)流孔前后的壓差，并通過控制壓力降控制孔的暴露面積來保持燃油流量為一個定值，并與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成涵數(shù)關(guān)系。

57. 當油門緩緩打開時，作用在轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)器上的載荷增加，因此移動調(diào)節(jié)器套筒，增大可調(diào)節(jié)流孔環(huán)腔面積。打開可調(diào)節(jié)流孔的效果是減少壓差，它由壓力降控制調(diào)節(jié)器感測，并打開壓力降活門。系統(tǒng)壓力差的降低立即由燃油泵伺服活塞感測，它增大了油泵行程，從而增加燃油輸出。增加了的壓氣機供氣壓力作用在膜盒組件上，該組件逐漸打開可調(diào)節(jié)流孔。這樣，燃油流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加。在選定的轉(zhuǎn)速下，作用在轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)器上的離心
力移動調(diào)節(jié)器套筒，來減小可調(diào)節(jié)流孔環(huán)腔的面積。
59．飛機的高度或飛行速度的改變使保持恒定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速所要求的燃油流量改變。為了實施這種控制，膜盒組件感測高壓壓氣機進口和出口的壓力變化，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)流孔。例如，飛機的高度增加，壓氣機出口壓力降低，膜盒組件發(fā)生膨脹，使可調(diào)節(jié)流孔面積減小。增加的系統(tǒng)壓力降由燃油泵伺服活塞感測，它調(diào)整油泵的輸出，與減小了的空氣流量相適應(yīng)，從而保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定。反之，飛機飛行速度增加導致膜盒組件受壓縮．可調(diào)節(jié)流孔增大。減小的系統(tǒng)壓力降使油泵增加輸出，與空氣流量的增加相適應(yīng)。
Fuel system

60.為防止最高燃氣溫度超過限制，燃油流量根據(jù)感測溫度的熱電偶信號而減少(第12章)。當最高溫度達到之后，信號被放大，送到旋轉(zhuǎn)作動筒，它調(diào)節(jié)油門機構(gòu)。這一運動對燃油流量具有和用手操縱油門同樣的作用。
64．對于具有噴水特點的發(fā)動機(第17章)，由活塞和重調(diào)凸輪驅(qū)動一個重調(diào)裝置(圖10-11)，增大作用在油門控制彈簧和托架臂上的載荷，以此在噴水時選擇較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。為了防止功率限制器(圖10-9)抵消噴水的效果，限制器中有一個膜盒負責根據(jù)水的壓力來提高功率限制器起作用時所對應(yīng)的壓氣機出口壓力。
63.燃油系統(tǒng)中沒有將來自油泵的燃油分成主燃油和初級燃油的增壓活門。初級燃油的壓力取自壓力降控制活門的固定面積小孔。該壓力通常高于主燃油壓力，而且它不能由壓力降控制活塞來切斷。因而，它可以在所有高度下提供滿意的慢車燃油流量。
在所選擇的發(fā)動機轉(zhuǎn)速上，調(diào)節(jié)器控制可調(diào)節(jié)流孔及壓降控制孔的面積，從而穩(wěn)定調(diào)節(jié)器前后壓差

油泵供應(yīng)滿足發(fā)動機要求的燃油
增大作用在膜盤上的壓氣機出口壓力，以進一步增加燃油流量
減少作用在伺服活塞上的調(diào)節(jié)器前后壓差以增大泵的輸出及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速
  油泵供油(高壓燃油)

  主燃油
  初級燃油

  進氣口
  壓氣機供氣
壓降控制器感測壓力差打開壓降活門
調(diào)節(jié)器套筒移動以增大
可調(diào)節(jié)流孔的面積
61.為了保證發(fā)動機不發(fā)生過應(yīng)力，高壓壓氣機出口壓力由一個預先設(shè)定的值加以控制。在這一值時，壓力限制裝置，即功率限制器，降低膜盒室內(nèi)的壓力，因而允許膜盒組件膨脹，減小可調(diào)節(jié)流孔。借以防止燃油流量進一步增加。
油門打開
伺服活塞
分布壓力及控制壓力
燃油泵
62.有一調(diào)節(jié)器防止低壓壓氣機軸超出它的工作極限值，它還在燃油流量調(diào)節(jié)器損壞時起最大轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的作用。在調(diào)節(jié)器和主燃油噴嘴總管之間，該調(diào)節(jié)器有一個可調(diào)的限制器。一旦低壓壓氣機達到其轉(zhuǎn)速極限之后，調(diào)節(jié)器中的配重移動套筒活門。將流通面積減少。增加的系統(tǒng)壓力降由燃油泵伺服活塞感測，使供向噴嘴的燃油流量減步。
通向燃油噴嘴
調(diào)節(jié)器套筒
膜盒組件
壓降控制活門
調(diào)節(jié)器
可調(diào)節(jié)流油孔
壓降控制調(diào)節(jié)器
壓降控制孔
轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器
油門

圖10-10 調(diào)節(jié)器的移動和燃油流量控制
Fig. 10-10 Governor movement and fuel flow control.
108
壓力比控制

65.壓力比控制系統(tǒng)(圖10-12)是相似于組合式加速和轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的一個機械系統(tǒng)，但它采用高壓壓氣機出口壓力與進氣道空氣壓力之比(P4／P1)作為主要的控制參數(shù)。對于控制最大轉(zhuǎn)速，它不需要單獨的調(diào)節(jié)裝置。該控制機構(gòu)包容在一個裝置之內(nèi)，通常歸類于燃油流量調(diào)節(jié)器。采用了如第88段所述的一種齒輪泵，該油泵向燃油流量調(diào)節(jié)器的輸出由壓力降溢流活門控制。
Fuel system

main fuel pressure and it is not shut off by the known as a variable metering sleeve, has a 66．燃油流量調(diào)節(jié)器由發(fā)動機通過齒輪系驅(qū)動，它有2個旋轉(zhuǎn)活門。其中一個是可調(diào)節(jié)流套筒，其上有三角形孔，即可調(diào)節(jié)流孔。該套筒由膜片組件帶動作軸向移動。另一個活門為壓力降控制活門，由一個離心式凋節(jié)器帶動作軸向移動，該調(diào)節(jié)器被稱
　
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