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3.2 年度檢查應(yīng)按下述規(guī)范進(jìn)行：
a) 飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器所記錄數(shù)據(jù)的讀出應(yīng)確保記錄器在標(biāo)準(zhǔn)記錄持續(xù)時間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；
b) 對飛行數(shù)據(jù)記錄器的分析應(yīng)評估記錄數(shù)據(jù)的質(zhì)量，以確定位誤差率是否在可接受限制內(nèi)，并確定誤差特征和分布；
c) 飛行記錄器上記錄的一次完整飛行應(yīng)以工程單位進(jìn)行檢查，以評估所有記錄參數(shù)的有效性。要特別注意飛行記錄器專用傳感器的參數(shù)。取自航空器電子匯流系統(tǒng)的參數(shù)，如果其可用性可由其他航空器系統(tǒng)檢測，則不需要進(jìn)行檢查；
d) 讀出設(shè)備應(yīng)具有必要的軟件，可將記錄值精確轉(zhuǎn)換到工程單位并可確定離散信號的狀態(tài)；
e) 對駕駛艙話音記錄器上記錄信號的年度檢查應(yīng)通過重放駕駛艙話音記錄器上的記錄來進(jìn)行。當(dāng)駕駛艙話音記錄器安裝在航空器上時，應(yīng)記錄來自各航空器源和相關(guān)外源的試驗信號，以確保所有需要的信號符合清晰度標(biāo)準(zhǔn)；和
f) 若適用，在年度檢查中，應(yīng)檢查駕駛艙話音記錄器的飛行中記錄樣本，以證實(shí)信號清晰度是可接受的。
3.3 如果存在相當(dāng)長的一段低質(zhì)量數(shù)據(jù)、不清晰的信號，或者一個或多個強(qiáng)制參數(shù)記錄不正確，則認(rèn)為飛行記錄器系統(tǒng)不可用。
3.4 年度檢查報告應(yīng)在國家規(guī)章管理當(dāng)局出于監(jiān)控目的而索取時向其提供。
3.5 飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)的校準(zhǔn)：
a) 飛行數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)至少每五年重新校準(zhǔn)一次，以確定硬性參數(shù)工程轉(zhuǎn)換程序中的任何偏差，并確保記錄的參數(shù)在校準(zhǔn)容限內(nèi)；和
b) 當(dāng)高度和空速參數(shù)由飛行數(shù)據(jù)記錄器專用傳感提供時，應(yīng)按傳感器制造廠的建議重新校準(zhǔn)，或者至少每兩年重校一次。
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 II 部分
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表A-1
飛行數(shù)據(jù)記錄器的參數(shù)
序號
參數(shù)
測量范圍
記錄間隔 (秒)
精度極限
(傳感器輸入值
與飛行數(shù)據(jù)記錄器
讀出值之比)
1
時間 (能得到時用世界協(xié)調(diào)時，否則用經(jīng)過的時間)
24小時
4
±0.125%/小時
2
壓力高度
－300米 (－1 000英尺) 到航空器的最大審定高度＋1 500米 (5 000英尺)
1
±30米到±200米 (±100英尺到±700英尺)
3
指示空速
95千米/小時 (50節(jié)) 到最大
Vs0 (注1)
Vs0到1.2VD (注2)
1
±5%
±3%
4
航向
360°
1
±2°
5
垂直加速度
－3 g 到＋6 g
0.125
最大測量范圍的±1%
不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
6
俯仰姿態(tài)
±75°
1
±2°
7
橫滾姿態(tài)
±180°
1
±2°
8
無線電發(fā)送鍵
通－斷 (一次不連續(xù)的)
1
9
每臺發(fā)動機(jī)功率
(注3)
全程
1 (每發(fā))
±2%
10
后緣襟翼或駕駛艙操縱手柄選擇
全程或每個分立位置
2
±5%或按駕駛員儀表
11
前緣襟翼或駕駛艙操縱手柄選擇
全程或每個分立位置
2
±5%或按駕駛員儀表
附篇A 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
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序號
參數(shù)
測量范圍
記錄間隔 (秒)
精度極限
(傳感器輸入值
與飛行數(shù)據(jù)記錄器
讀出值之比)
12
反推裝置位置
收起，過渡和反推
1 (每發(fā))
13
地面擾流器/減速板選擇
全程或每個分立位置
1
±2%，除非特別要求更高精度
14
外界空氣溫度
傳感器范圍
2
±2℃
15
自動駕駛/自動油門/飛行自動控制系統(tǒng)方式和銜接狀態(tài)
各分立信號的適當(dāng)組合
1
注：以上15個參數(shù)滿足了II型飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求。
16
縱向加速度
±1 g
0.25
最大范圍的±1.5%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
17
橫向加速度
±1 g
0.25
最大范圍的±1.5%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
18
駕駛員輸入和/或操縱面位置 — 主操縱 (俯仰、橫滾、偏航) (注4)
全程
1
±2°，除非特別要求更高精度
19
俯仰配平位置
全程
1
±3%，除非特別要求更高精度
20
無線電高度
－6米到750米 (－20英尺到 2 500英尺)
1
±0.6米 (±2英尺) 或±3%，以較大者為準(zhǔn)，在150米 (500英尺) 以下；±5%在150米 (500英尺)以上
21
下滑道偏離
信號作用范圍
1
±3%
22
航向信標(biāo)偏離
信號作用范圍
1
±3%
23
指點(diǎn)信標(biāo)通道
分立信號
1
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 II 部分
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序號
參數(shù)
測量范圍
記錄間隔 (秒)
精度極限
(傳感器輸入值
與飛行數(shù)據(jù)記錄器
讀出值之比)
24
主警告
分立信號
1
25
導(dǎo)航1與2頻率選擇(注5)
全程
4
按安裝情況
26
測距儀1與2的距離(注5和注6)
0－370千米
1
按安裝情況
27
起落架減震柱安全電門位置
分立信號
1
28
近地警告系統(tǒng)
分立信號
1
29
迎角
全程
0.5
按安裝情況
30
每個液力系統(tǒng) (低壓)
分立信號
2
31
導(dǎo)航數(shù)據(jù) (經(jīng)度/緯度、地速和偏流角) (注7)
按安裝情況
1
按安裝情況
32
起落架或起落架選擇手柄位置
分立信號
4
按安裝情況
注：以上32個參數(shù)滿足了I型飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求。
　
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