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注1：登記國可能要求遵守與3.1的規(guī)定不沖突且更嚴(yán)格的措施。
注2：在公海上空飛行的規(guī)則包含在附件2中。
注3：為駕駛員提供的關(guān)于飛行程序參數(shù)和運行程序的資料載于PANS-OPS第I卷。關(guān)于編制目視和儀表飛行程序的標(biāo)準(zhǔn)載于PANS-OPS第II卷。某些國家使用的超障準(zhǔn)則和程序可能與PANS-OPS不同，出于安全原因，了解這些差異是重要的。
3.2 機(jī)長在艙門關(guān)閉后必須對定翼飛機(jī)上的機(jī)組、乘客和貨物的安全負(fù)責(zé)，并從定翼飛機(jī)為起飛目的準(zhǔn)備移動直至飛行結(jié)束最后停止和作為主要推進(jìn)部件的發(fā)動機(jī)剎車為止的時間內(nèi)對定翼飛機(jī)的運行安全負(fù)責(zé)。
3.3 如果在危及定翼飛機(jī)或人員安全的緊急情況下，必須采取違反當(dāng)?shù)匾?guī)章或程序的措施，機(jī)長必須立即通知有關(guān)地方當(dāng)局。如事件發(fā)生地所在國提出要求，機(jī)長必須向該國的有關(guān)當(dāng)局提交關(guān)于違章情況的報告；同時，機(jī)長也必須向登記國提交這一報告的副本。此類報告必須盡早提交，通常在十天以內(nèi)。
3.4 機(jī)長必須負(fù)責(zé)以可用的最迅速的手段將導(dǎo)致人員嚴(yán)重傷亡、定翼飛機(jī)或財產(chǎn)重大損壞的任何定翼飛機(jī)事故，通知最近的有關(guān)當(dāng)局。
注：“重傷”一詞的定義見附件13，“重大損壞”一詞的解釋見《事故報告手冊》 (Doc 9156)。
3.5 建議 機(jī)長應(yīng)在定翼飛機(jī)上備有所有將要飛經(jīng)地區(qū)有關(guān)搜尋與援救服務(wù)的主要資料。
3.6 危險品
注1：載運危險品的條款見附件18。
注2：公約第35條提及貨物限制的若干等級。
3.7 精神活性物質(zhì)的使用
注：關(guān)于精神活性物質(zhì)的使用的條款，見附件1的1.2.7和附件2的2.5。
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No.25 6 附件 6 — 第 II 部分
第 4 章 飛行準(zhǔn)備和飛行中的各種程序
4.1 飛行設(shè)施齊全
除非通過一切可用的合理的手段查明對此種飛行和定翼飛機(jī)的安全運行所直接需要的和可使用的地面或水上設(shè)施，其中包括通信設(shè)施和導(dǎo)航設(shè)備是齊全的，否則機(jī)長不得開始飛行。
注：本標(biāo)準(zhǔn)中的“合理的手段”是指機(jī)長在起飛站通過航行情報服務(wù)機(jī)構(gòu)公布的官方資料或從其他來源可隨時取得的資料的使用。
4.2 機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)
機(jī)長不得以低于機(jī)場所在國為該機(jī)場規(guī)定的運行最低標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)飛進(jìn)或飛出機(jī)場，經(jīng)機(jī)場所在國特別批準(zhǔn)的除外。
注：為了擬定飛行計劃，有些國家習(xí)慣于對一個機(jī)場被指定為備降機(jī)場所宣布的運行最低標(biāo)準(zhǔn)往往比同一機(jī)場計劃作為預(yù)定降落的機(jī)場時要高。
4.3 講解
4.3.1 機(jī)長必須通過口頭講解或其他方式，保證使機(jī)組成員和乘客熟悉下列各項設(shè)備的位置和用法：
a) 椅帶；視情況還有，
b) 應(yīng)急出口；
c) 救生衣；
d) 供氧設(shè)備；和
e) 供個人使用的其他應(yīng)急設(shè)備，包括乘客應(yīng)急講解卡。
4.3.2 機(jī)長必須保證機(jī)上所有人員知道機(jī)上攜帶的供集體使用的主要應(yīng)急設(shè)備的位置和一般使用方法。
4.4 定翼飛機(jī)的適航性與安全措施
4.4.1 在機(jī)長對下列各項確信無疑之前不得開始飛行：
a) 定翼飛機(jī)處于適航狀態(tài)，經(jīng)過正式登記并隨機(jī)帶有各種適用的證件；
b) 考慮到預(yù)期的飛行條件在定翼飛機(jī)上安裝了相應(yīng)的儀表和設(shè)備；
c) 已按第8章完成了所有需要的維修；
d) 考慮到預(yù)期的飛行條件，定翼飛機(jī)的質(zhì)量和重心位置在安全限度之內(nèi)；
e) 機(jī)上裝載分布適當(dāng)并牢固系留；和
f) 包含在飛行手冊或其等效文件中的定翼飛機(jī)運行限制不會超過。
4.4.2 建議 機(jī)長應(yīng)有在發(fā)動機(jī)都工作情況下的定翼飛機(jī)爬升性能的充分資料，以便能夠確定在離場階段以當(dāng)時的起飛條件和預(yù)期的起飛技術(shù)可以達(dá)到的爬升梯度。
4.5 氣象報告和預(yù)報
飛行前機(jī)長必須熟悉適合預(yù)定飛行的所有可得到的氣象資料。為從出發(fā)地附近飛離和每次按儀表飛行規(guī)則飛行所做的準(zhǔn)備工作包括：1) 研究可用的現(xiàn)時天氣報告和預(yù)報；2) 規(guī)劃一個備用的行動方案，在可能由于天氣原因不能按計劃完成飛行時使用。 附件 6 — 第 II 部分 7 5/11/98
附件 6 — 航空器的運行 第 II 部分
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注：對飛行計劃的要求見附件2—《空中規(guī)則》和《航行服務(wù)程序—空中規(guī)則和空中交通服務(wù)》(PANS-ATM，Doc 4444)。
4.6 氣象條件對飛行的限制
4.6.1 按目視飛行規(guī)則飛行
除非可用的現(xiàn)時氣象報告或現(xiàn)時報告結(jié)合預(yù)報表明，沿航路或按目視飛行規(guī)則飛行的航段的氣象條件在相應(yīng)的時間使遵守這些規(guī)則成為可能，否則不得按目視飛行規(guī)則開始飛行，目視氣象條件下純屬當(dāng)?shù)匦再|(zhì)的飛行除外。
4.6.2 按儀表飛行規(guī)則飛行
4.6.2.1 當(dāng)需要目的地備降機(jī)場時 除非可用的運行資料表明，在預(yù)計抵達(dá)時間，預(yù)定抵達(dá)的機(jī)場和至少一個目的地備降機(jī)場的條件等于或高于機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)，否則按儀表飛行規(guī)則的飛行不得開始。
4.6.2.2 當(dāng)不需要目的地備降機(jī)場時 按儀表飛行規(guī)則飛往一個不需要備降機(jī)場的機(jī)場的飛行不得開始，除非：
a) 為預(yù)定著陸機(jī)場規(guī)定了一個標(biāo)準(zhǔn)的儀表進(jìn)近程序；和
b) 可用的現(xiàn)時氣象資料表明，在預(yù)計抵達(dá)時間前后各兩小時存在下列氣象條件：
1) 云底至少高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)300米 (1 000英尺)；和
2) 能見度至少5.5千米或高于程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)4千米。
4.6.3 機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)
4.6.3.1 除非最新獲得的氣象情報表明，預(yù)定著陸機(jī)場或至少一個目的地備降機(jī)場在預(yù)計抵達(dá)時間的條件等于或高于規(guī)定的機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)，否則不得繼續(xù)飛向預(yù)定著陸機(jī)場。
4.6.3.2 在精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近時距機(jī)場低于300米（1000英尺）時，除非報告的能見度或管制的跑道視程高于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則不得在外指點標(biāo)以外繼續(xù)進(jìn)行儀表進(jìn)近。
4.6.3.3 在精密進(jìn)近的情況下或在非精密進(jìn)近時下降到距機(jī)場低于300米（1000英尺）時報告的能見度或管制的跑道視程低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，如已過了外指點標(biāo)，進(jìn)近可以繼續(xù)到DA/H或MDA/H。在任何情況下，定翼飛機(jī)不得違反機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)，超過其限制點繼續(xù)進(jìn)近著陸。
注：管制的跑道視程是用來決定是否達(dá)到運行最低標(biāo)準(zhǔn)的一個或一個以上跑道視程報告點（接地、中間點和停止點）報告的值。在用跑道視程時，除非國家標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定，管制跑道視程即為接地跑道視程。
　
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