曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
— 縫翼*：前緣襟翼（縫翼）位置、駕駛艙操縱手柄選擇
— 起落架*：起落架、起落架選擇手柄位置
— 偏轉(zhuǎn)配平面位置*
— 滾轉(zhuǎn)配平面位置*
— 駕駛艙配平控制輸入位置俯仰*
— 駕駛艙配平控制輸入位置滾轉(zhuǎn)*
— 駕駛艙配平控制輸入位置偏轉(zhuǎn)*
— 地面擾流器和減速板*：地面擾流器位置、地面擾流器選擇、減速板位置、減速板選擇
— 除冰和/或防冰系統(tǒng)選擇*
— 液壓（每個系統(tǒng)）*
— 燃油量*
— 交流電電氣匯流條狀態(tài)*
— 直流電電氣匯流條狀態(tài)*
— 輔助動力裝置（APU）放氣活門位置*
— 計算出的重心*
6.10.1.7.5 以下是確定運行所要求的各項參數(shù)：
— 警告
— 主要飛行操縱面和主要飛行操縱駕駛員輸入：俯仰軸、滾轉(zhuǎn)軸、偏轉(zhuǎn)軸
— 指點信標通道
— 每個導(dǎo)航接收器頻率選擇
— 手工無線電發(fā)送鍵盤操作和駕駛艙話音記錄 器/飛行數(shù)據(jù)記錄器同步參照
— 自動駕駛/自動油門/自動飛行控制系統(tǒng)模式和銜接狀態(tài)*
— 選定的氣壓設(shè)置*：駕駛員、副駕駛員
— 選定的海拔高度（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的速度（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的馬赫數(shù)（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的垂直速度（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的航向（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的飛行航跡（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*：航道/所需航跡、航跡角
— 選定的決斷相對高度*
— 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）顯示格式*：駕駛員、副駕駛員
— 多功能/發(fā)動機/告警顯示格式*
— 近地警告系統(tǒng)（GPWS）/地形意識和警告系統(tǒng)（TAWS）/防撞地系統(tǒng)（GCAS）狀態(tài)*：地形顯示模式的選擇（包括彈出顯示狀態(tài)、地形告警、小心和警告、及咨詢）、開/關(guān)鈕位置
— 低壓警告*：液壓、壓縮氣壓
— 計算機故障*
— 客艙失壓*
— 交通告警和防撞系統(tǒng)(TCAS)/機載防撞系統(tǒng)(ACAS)*
— 結(jié)冰探測*
— 發(fā)動機振動警告*
— 發(fā)動機超溫警告*
— 發(fā)動機低油壓警告*
— 發(fā)動機超速警告*
— 風(fēng)切變警告*
— 運行失速保護、振桿器和推桿器啟動*
— 駕駛艙所有飛行操縱器的受力*：駕駛盤、駕駛桿、方向舵腳蹬的受力情況
— 垂直偏轉(zhuǎn)*：ILS下滑道、MLS標高、GNSS進近航跡 17 No.21
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附件 6 — 航空器的運行 第 II 部分
— 水平偏轉(zhuǎn)*：ILS航向信標臺、MLS方位、GNSS進近航跡
— 測距儀1和2距離*
— 主導(dǎo)航系統(tǒng)參照*：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、甚高頻全向無線電指向標/測距儀（VOR/DME）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、羅蘭C、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）
— 制動器*：左側(cè)和右側(cè)制動器壓力、左側(cè)和右側(cè)制動器腳蹬位置
— 日期*
— 事件標志*
— 頭頂顯示器的使用*
— 側(cè)面直觀顯示器開啟*
注1：所要求的參數(shù)，包括幅度、抽樣、精確度和清晰度載于歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當?shù)奈募小?br />
注2：記錄的參數(shù)數(shù)量取決于定翼飛機的復(fù)雜程度。無星號的參數(shù)無論定翼飛機的復(fù)雜程度均需記錄。帶星號的參數(shù)在定翼飛機系統(tǒng)和/或飛行機組為操縱定翼飛機而使用該參數(shù)的信息源時也必須記錄。
6.10.2 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 持續(xù)時間
I型和II型飛行數(shù)據(jù)記錄器必須至少能夠保存最后25小時運行中所記錄的資料。
6.10.3 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 對
1989年1月1日或以后首次頒發(fā)
單機適航證的定翼飛機
6.10.3.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過27 000千克的定翼飛機必須裝備I型飛行數(shù)據(jù)記錄器。
6.10.3.2 建議 所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克直至27 000千克 (含) 的定翼飛機應(yīng)裝備II型飛行數(shù)據(jù)記錄器。
6.10.4 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 2005年
1月1日 (含) 以后首次頒發(fā)
單機適航證的定翼飛機
所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的定翼飛機必須裝備IA型飛行數(shù)據(jù)記錄器。
6.10.5 駕駛艙話音記錄器 — 在
1987年1月1日或以后首次
頒發(fā)單機適航證的定翼飛機
注：駕駛艙話音記錄器性能要求載于歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當?shù)奈募小?br />
6.10.5.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過27 000千克的定翼飛機必須裝備駕駛艙話音記錄器，其目的是記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。
6.10.5.2 建議 所有最大審定起飛質(zhì)量在5 700千克以上至27 000千克 (含) 的定翼飛機，應(yīng)裝備駕駛艙話音記錄器，其目的是記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。
6.10.6 駕駛艙話音記錄器 — 持續(xù)時間
6.10.6.1 駕駛艙話音記錄器必須至少能夠保存最后30分鐘運行中所記錄的資料。
6.10.6.2 建議 安裝在最大審定起飛質(zhì)量超過 5 700千克、在1990年1月1日或以后首次頒發(fā)單機適航證的定翼飛機上的駕駛艙話音記錄器，應(yīng)至少能夠保存最后2小時運行中所記錄的資料。
6.10.6.3 安裝在最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克、2003年1月1日以后首次頒發(fā)單機適航證的定翼飛機上的駕駛艙話音記錄器，必須至少能夠保存最后2小時運行中所記錄的信息。
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第 6 章 附件 6 — 航空器的運行
6.10.7 飛行記錄器 — 結(jié)構(gòu)與安裝
飛行記錄器的結(jié)構(gòu)、位置與安裝必須能對記錄工作提供最大的實際保護，以便所記錄的資料可被保存、復(fù)原和譯碼。飛行記錄器必須符合規(guī)定的耐撞性和防火技術(shù)要求。
注：工業(yè)耐撞性和防火技術(shù)要求，見歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）文件ED55和ED56A等。
6.10.8 飛行記錄器 — 使用
6.10.8.1 飛行記錄器在飛行中不得關(guān)斷。
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附件6 第2部分 第六版 第25次修訂(7)
