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wind shear on runway (跑道號), at (時間，如12
：15), layer 300meters.
要素：風切變告警、報告的機型、使用跑道、起
飛還是落地、風切變程度、發生時間、高度。
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在實際運行中，接到機組報告后：
-管制員應了解風切變有關信息并將風切
變警告信息及時通報相關機組
-有機場通報（ATIS）的管制單位要及時
修訂其信息
-及時通知氣象部門
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三、加強一線管制運行工作，確保安全
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高度重視，積極宣傳教育
高度重視風切變情況下管制運行工作，了解
掌握風切變等重要天氣對正常飛行和空管運
行的不利影響和危害，積極進行宣傳教育，
切實提高安全意識。
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加強培訓，提高處置能力
加強風切變等重要天氣情況下的管制運行專
項培訓工作，積極開展風切變等復雜氣象條
件的理論培訓和宣講，并組織進行專項模擬
機訓練，切實加強管制員復雜氣象條件下的
應急處置能力和沖突解脫能力。
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科學分析，細化工作程序
管制部門應及時修訂本單位管制運行手
冊，進一步細化和完善風切變等復雜氣象條
件下管制運行程序，制定風切變條件下：
-管制通報程序
-相關通話用語
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管制運行規程
本機場易發生風切變的天氣條件
在容易發生風切變的天氣情況下，塔臺管制員的
管制指揮預案，例如航空器復飛、中斷起飛等。
在ATIS中加入風切變告警。
向機組通報有關風切變情況。
向氣象部門通報有關風切變情況。
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密切合作，保證運行安全
管制部門與氣象部門要緊密合作，完善
通報制度，加強配合，保證將機組報告的風
切變信息及時通報有關航空器外，還要及時
通報給氣象部門。
管制部門與氣象部門應加強交流，相互
促進，努力降低風切變對管制運行工作的不
利影響，保證空管持續運行安全。
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低空風切變
西南空管局氣象中心
徐海
2010年5月
主要內容
一、低空風切變的定義
二、產生低空風切變的條件
三、低空風切變對航空器的影響
四、低空風切變的探測
五、低空風切變氣象服務
一、低空風切變的定義
低空風切變的定義
風切變：風速和
（或）風向在空
間的變化，包括
上升氣流和下降
氣流的變化
航空器對風切變的反應相當復雜，
與航空器類型、飛行階段和風切變
的作用尺度有關
發生在低層（距地面500米）的風
切變嚴重影響航空器的起降，將發
生在這一氣層中的風切變稱為低空
風切變
二、產生低空風切變的條件
（一）強對流天氣（陣風鋒、下擊
暴流、微下擊暴流）
（二）鋒面
（三）地面大風
（四）地形
（五）輻射逆溫型的低空急流
（六）尾渦
（一）強對流天氣
下沉氣流陣風鋒
雷暴中有強烈的下沉氣流，到達地面后向四周散開，
形成強烈的冷性外流向四周傳播
1、下擊暴流與微下擊暴流
下擊暴流：距地面90米，下降速度
超過3.6米/秒的局地強下沉氣流
微下擊暴流：能夠在地面誘發災害
性水平大風的下擊暴流，水平范圍
0.4—4公里。下沉氣流的速度更強
下擊暴流
微下擊暴流模型圖
微下擊暴流特點
空間尺度很小，常規業務觀測系統完
全探測不到
生命史很短，一般10分鐘內達到最強
強度大
伴有或不伴有降水
常與強雷暴相關，但任何對流云都可
能產生微下擊暴流
微下擊暴流生命史
下擊暴流產生的災害性大風
逆風增強-下沉氣流-順風增加
微下擊暴流產生的低空風切變
2、陣風鋒
雷暴中下沉氣流到
達地面后向四周散
開，形成強烈的密
度較大的冷性外流
向四周傳播。冷空
氣的前端稱為陣風
鋒。
陣風鋒
陣風鋒特點
陣風鋒通常在晴空中形成和傳播
陣風鋒在雷暴母體前大約20公里
處，颮線形成的陣風鋒可遠達35
公里
陣風鋒特點（續）
經過時，氣壓涌升，溫度驟降，地面
風向變化常常可達180°，陣風風速
能超過100km/h
暖空氣足夠濕潤時，在陣風鋒前沿會
產生一列光滑發亮的滾軸云，緊挨雷
暴底部并在雨帶前方移動
陣風鋒
陣風鋒產生的風切變
順風-逆風
（二）鋒面
是不同溫度、不同密度的氣團的過渡區
兩側的風場不連續，本質上就是一個風
切變區
鋒面附近的低空風切變
（三）地面大風
YEAR MONTH DAY
GMTTIM
E
WD WS GUST 紀要欄
2010 1 3 1850 300 10
2010 1 4 0050 330 10
2010 1 12 0450 330 15 20 330/20(04:13)
2010 1 20 1150 320 10
2010 1 21 1650 290 10 15
2010 1 22 0350 300 11 16
2010 1 24 1050 340 15 40/22(14:15)
2010 1 28 0650 300 10 15
2010 1 30 0550 310 10
2010 2 3 0750 300 10
2010 2 17 0350 340 12 17 330/18(04:42)
2010 3 11 1700 290 15 22
地面大風產生的風切變
（四）地形
在這些地理環境下的機場，常由于障礙物對氣流的
引導、阻擋、繞流、和抬升等產生低空風切變
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空管資料6(3)
