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低空風切變告警
低空風切變告警報文示例
09A MBA 35k- 3MF
跑道名稱告警類型強度位置
Eva 555跑道，微下擊暴流告警、35節空
速損失、距離跑道端3英里
（四）產生低空風切變天氣的預報
 預報低空風切變極其困難——風
切變時空尺度小，缺乏有效探測
手段
 目前可行的途徑是預報可能產生
風切變的天氣現象的出現
風切變氣象服務規章標準文獻
 《國際民用航空公約》附件3《國
際航空氣象服務》
 國際民航組織《低空風切變手
冊》（Doc. 9817）（民航局空管
局已組織完成翻譯工作，將于今
年下發）
 民用航空氣象標準
謝謝！
本文引用了國內外多種文獻和資料，
在此一并致謝！
本文僅供內部學習使用，文中涉及文獻、資料,
知識產權歸原作者所有，如需引用，請征求原
作者的授權。
福州長樂國際機場初雷的合成分析
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福州長樂國際機場初雷的合成分析
何紀武1 梁愛民2
（1．北京大學物理學院大氣科學系，北京100871 民航福州空管站氣象服務室福建福州高級工程師350001 ；2．民航華北
空管局氣象中心北京工程師100621）
摘要：依據對1992~2003 年十二年福州長樂國際機場初雷的普查和統計分析，得出初雷活動時空結構：機
場初雷春季1~4 月均可出現，主要集中在3 月份、上半夜到早晨出現，且都是先在外地生成后移到或傳播
到機場。利用常規地面和高空資料對機場初雷天氣過程逐個進行客觀分析，尋找出產生初雷的天氣系統主
要有鋒面、南支槽、切變線、西南倒槽等。依據相似形勢原理,將機場初雷分為：華南切變線型和江淮切變
線型。對兩型機場初雷的環流形勢和物理量合成分析，揭示出機場初雷天氣過程的環流特征和物理量的分
布演變特征。
關鍵詞：機場初雷合成分析環流和物理量特征
引言
雷暴是由對流旺盛的積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局地風暴。雷暴中存在強對流、
積冰、閃電、陣雨和大風，有時還有冰雹、龍卷風和下擊暴流，是一種嚴重威脅飛行安全和
影響航班正常飛行的重要天氣。例如：2001 年3 月25 日福州長樂機場（以下簡稱機場）雷
暴天氣造成幾十個航班的延誤或返航備降，上千名乘客滯留在機場，導致航空公司、機場運
力調配嚴重受阻。據統計機場一年12 個月份均可出現雷暴天氣，年雷暴期在165~275 天（詳
見表1）。因此雷暴預報一直是航空氣象保障的重點和難點，而初雷的出現代表著雷暴期的
開始，也就預示著下一階段氣象保障的重心，所以研究機場初雷意義重大。本文通過對
1992~2003 年十二個機場初雷天氣過程逐個進行客觀分析、分型再合成分析，給出機場初雷
發生的環流背景和物理量分布演變特征，為今后作好機場初雷的預報提供依據。
1 資料和方法
本文使用資料包括常規地面、高空資料、福州站探空資料以及機場1992~2003 年歷史觀
測資料。首先對普查出的十二個機場初雷天氣過程逐個進行客觀分析，依據相似形勢法原理，
將十二年的初雷分成二型；其次運用合成分析方法研究每一型初雷發生的大尺度環流形勢場
和物理量場特征，具體作法如下：將某型個例的常規地面、高空資料逐個按測站進行疊加后
再平均，最后對平均后的測站資料進行客觀分析。客觀分析采用Cressman 逐步訂正法，地
面和高空分析的網格距為100KM，物理量場分析的網格距為80KM。
2 初雷活動時空結構
2．1 月份分布
初雷春季1~4 月均可出現，其中1 月份占8%；2、4 月份占各17%；3 月份占58%。可
見初雷主要集中在3 月份（詳見表1）。
2．2 時間分布
初雷出現在上半夜到早晨（1300~0000UTC）有8 例，午后到傍晚（0700~1000UTC）
有3 例，中午（0300~0400UTC）有1 例。可見初雷主要集中在上半夜到早晨出現，午后到
傍晚次之，中午最少（詳見表1）。
2．3 空間分布
任何預報區雷暴的發生包括兩部分：雷暴在預報區域內產生和在預報區域外產生的雷
暴移到或傳播到預報區域。表1 顯示：機場初雷均來自西面、西北面、北面，各占4 例。可
見初雷都是先在外地生成后移到或傳播到機場的，機場本地沒有初雷產生，因此在實際工作
中應密切注意機場西部、西北部以及北部地區的天氣變化（詳見表1）。
3 機場初雷的分型
福州長樂國際機場初雷的合成分析
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雷暴和其它天氣現象一樣，總是同天氣形勢聯系在一起的。對普查出的十二個機場初雷
天氣過程逐個進行客觀分析后，統計產生初雷的天氣系統結果如表1 所示。其中鋒面、切變
線、槽線分類方法見參考文獻[1]。
表1 1992~2003 年初雷及產生初雷的天氣系統統計表
初雷出現時間
（UTC）
雷暴的
來向
年雷暴初終
日數
地面
(0000UTC)
850hPa
(0000UTC)
700 hPa
(0000UTC)
500 hPa
(0000UTC)
1992 年4 月1 日14︰31 西北面213 華南靜止鋒華南切變線有南支槽有南支槽
1993 年1 月14 日09︰07 西北面253 華南靜止鋒華南切變線有南支槽無南支槽
1994 年3 月7 日21︰45 北面177 江淮靜止鋒江淮切變線有南支槽有南支槽
1995 年3 月15 日17︰20 西北面165 西南倒槽江淮切變線無南支槽有南支槽
1996 年3 月14 日20︰21 西面172 江淮靜止鋒江淮切變線有南支槽有南支槽
1997 年3 月16 日07︰28 北面196 華南冷鋒華南切變線無南支槽有南支槽
1998 年2 月14 日08︰48 西北面201 華南靜止鋒華南切變線有南支槽有南支槽
1999 年3 月16 日23︰03 西面198 西南倒槽江淮切變線無南支槽無南支槽
2000 年4 月25 日20︰50 北面200 西南倒槽江淮切變線有南支槽有南支槽
2001 年3 月25 日03︰51 西面194 華南冷鋒華南切變線無南支槽無南支槽
2002 年3 月13 日13︰51 北面275 西南倒槽江淮切變線有南支槽有南支槽
2003 年2 月15 日23︰35 西面242 華南靜止鋒江淮切變線有南支槽無南支槽
　
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