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福州地區雷暴的產生提供有利的環流天氣條件。
5 物理量特征分析
雷暴是一種強對流性天氣，其產生的基本條件有三方面：不穩層結，水汽條件以及足夠
的沖擊力。其中充沛的水汽是構成龐大雷暴云體的主要成分，它和溫度的垂直分布又是影響
氣層穩定度的重要因子，因此我們可以把水汽條件和不穩層結合并在一起，用同時能包含兩
者特性的物理量θse 來討論；用散度、垂直速度場來分析沖擊力。
5．1 物理量θse 和Δθse（500-850hPa）合成場的分布
及其演變
初雷出現的前期，850hPa 在華南一帶有個明顯的
增溫增濕過程。圖2 顯示華南切變線型初雷出現當日
0000UTC 在海南附近有一θse≥340 的高值中心，且
沿華南沿海向東北延伸出一高值舌，福州地區θse≥
332K，處于高值舌的左側，華南地區等θse 密集（強
度約為6K/緯距）,表明福州地區已積累了大量的不穩
定能量。同時福州地區處于對流不穩定區（Δθse
（500-850hPa）≤-4K），且其南部Δθse（500-850hPa）比北
部小。從前面分析知道，在華南地區850 hPa 至500hPa
以偏西南風為主，因此福州地區存在正的θse 平流和
負的Δθse（500-850hPa）平流，這就預示初雷出現的前
期福州地區不穩定能量在不斷增長，對流不穩定也在
不斷增強，這對預報雷暴的產生意義重大[3]。江淮切
變線型初雷θse 合成場（圖略）與圖2 相似，在初雷出現的前期，θse≥340 的高值中心在
北部灣一帶，華南沿海為一高值舌，福州地區θse≥330K，處于高值舌的左側, 等θse 密
集區在江南（強度約為5K/緯距）；另外，北部灣一帶還有Δθse（500-850hPa）≤-18K 的低值
中心，福州地區處于對流不穩定區（Δθse（500-850hPa）≤-3K），其周邊Δθse（500-850hPa）
呈南低北高分布。因此，福州地區同樣存在正的θse 平流和負的Δθse（500-850hPa）平流，
未來該區域不穩定能量將增長，對流不穩定將增強。
5．2 散度、垂直速度合成場
華南切變線型初雷出現當日0000UTC850hPa、250hPa 的散度和700 hPa 的垂直速度合
成場（如圖3a）顯示：福州地區低層處于-810-4s-1 閉合的輻合區，高層是410-4s-1 閉合的
輻散區，中層是-210-3hPas-1 閉合的上升區域，三者閉合中心在福州地區東或東南部海域。
江淮切變線型初雷出現當日0000UTC850hPa、250hPa 的散度和700 hPa 的垂直速度合
成場（如圖3b）顯示：福州地區低層處于一沿長江中下流域-410-4s-1 閉合的輻合區，高層
是1210-4s-1 閉合的輻散區，中層是-210-3hPas-1 閉合的上升區域，三者閉合中心在福建的
福州長樂國際機場初雷的合成分析
4
西部。
由此分析可知，初雷出現當日0000UTC 福州地區上空低層有閉合的輻合區，高層有閉
合的輻散區，中層有閉合的上升區域，存在沖擊力抬升機制。
6 結語
⑴機場初雷春季1~4 月均可出現，主要集中在3 月份；主要集中在上半夜到早晨出現，
午后到傍晚次之，中午最少；先在外地生成后移到或傳播到機場，實際工作中應密
切注意機場西部、西北部以及北部地區的天氣變化。
⑵產生初雷的天氣系統主要有鋒面、南支槽、切變線、西南倒槽等，其中與850hPa 上
的華南切變線和江淮切變線關系最密切。
⑶華南切變線型初雷天氣的環流形勢特征是一槽一脊型，冷空氣沿東路影響福州地區；
江淮切變線型初雷天氣的環流形勢特征是兩槽一脊型，冷空氣從中路南下影響福州
地區。
⑷在機場初雷出現前期，850hPa 福州地區處于沿華南沿海向東北伸出的θse 高值舌的
左側，周邊Δθse（500-850hPa）呈南低北高分布，存在正的θse 平流和負的Δθse
（500-850hPa），未來該區域不穩定能量將增長，對流不穩定將增強。實際預報工作中應
著重分析物理量場的分布和演變趨勢。
(5)低層的輻合，高層的輻散，中層的上升運動，為初雷的出現提供沖擊力。
參考文獻
[1]梁必騏．天氣學教程[M]．廣東：中山大學出版社，2000．
[2]葉榕生．福建重要天氣分析和預報[J] ．北京：氣象出版社， 1989．
[3]陸漢城．中尺度天氣原理和預報[M]．北京：氣象出版社， 2000．
Composite analysis of the initial thunderstorm in Fuzhou Changle international aerodrome
HE Ji-wu1 LIANGAi-min2
（1 Department of Atmospheric Sciences, Physical collage, Peking University, Beijing 100871 Civil Aviation
Fuzhou Air Traffic Administration Station,Senior Engineer,Fuzhou Fujian 350001,China;
2.Civil Aviation Huabei Air Traffic Administration Bureau BeijingWeather Center,engineer,Beijing100621,China）
Abstract: Through statistically analyzing the initial thunderstorm data from 1992 to 2003 in Fuzhou Changle
international aerodrome,the space-time structure is obtained.The initial thunderstorm occurs from January to
-8
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0
-4
0 4
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-4.4
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-2.8
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1.2
1.2
a 華南切變線型b 江淮切變線型
━━850hPa 的散度……250hPa 的散度┄┄700 hPa 的垂直速度
圖3 當日0000UTC850hPa、250hPa 的散度和700 hPa 的垂直速度合成場
福州長樂國際機場初雷的合成分析
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April,mainly in March,and from midnight to morning,and it moves or spreads to the aerodrome after forming in
　
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