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對于發動機裝于機翼上的航空器，除冰車距水平安定面尖端的距離不得少于5英尺。如果從該位置軟管壓力不足以使液體噴灑到機翼/安定面的根部區域，為了除冰需關閉有困難一方的發動機。
8.07.3 發動機工作時除冰的通訊聯絡
發動機工作狀態下除冰
2005 年 10 月 14 日 -35-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
1號人員：（除冰開始前）
“確認剎車就位。確認飛機做好除冰準備。”
機長：（在剎車就位，關閉空調等之后）
“剎車己就位，飛機己做好除冰準備。”
1號人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時）
“噴灑的是I型液體（或II型液體），持續效應時間計時現在開始。”
1號人員：（在除冰/防冰完成且設備撤離之后）
“除冰工作己完成，恢復手勢信號。”
重要事項： 1)
2)
3)
在整個除冰/防冰過程中1號人員必須保持通話聯絡。
在不可能通過耳機聯系時，除冰時要關閉發動機。
在噴灑經稀釋的I型液體時，1號人員應在除冰操作開始前指出液體為I型液體，操作員必須對I型液體進行Brix 檢測以確定最低操作使用溫度（LOUT）。
8.08 減少除冰液的使用的方法
考慮到成本因素和對環境的影響，不使用高濃度除冰液而使用其他產品來清除航空器表面大量的積聚物，其好處是不言而喻的。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設備（葉片吹風機或經改裝的除冰車）的航站在可能的情況下應使用它們清除積聚的雪。
8.08.1 使用機庫
為防止降水積聚，要求離港時少做工作，這樣也會更加準時。為做到這一點，在空間允許時可以把飛機停放在機庫中，或者，在飛機上覆蓋一層薄的除冰/防冰液。
8.08.2 橡皮刮板/掃帚
可以用橡皮刮板和掃帚除去飛機上的全部或部分積聚物，以減少乙二醇的使用。
8.08.3 葉片吹風機/拖把
葉片吹風機可用來吹去積聚的粉末狀的雪。對輕度結霜，操作員可以使用裝有熱的或溫的I型液體的噴壺和拖把來清除污染物。這些都是減少乙二醇使用的極好的方法。
8.08.4 高壓空氣
高壓空氣除冰：
僅使用空氣：
• 高壓空氣只能沿著與航空器表面較小的夾角吹（決不能沿著90°方向直接對表面使用高壓空氣）。
• 在清除機翼和尾翼上的污染物時，使吹風機噴嘴與前緣等高或稍高于前緣，利用機翼的輪廓
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地面結冰條件下的運行 AC-121-50
協助氣流把雪往后推。
• 如果雪較大或較濕，可能有必要先把機翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆積到一定程度使得高壓空氣不再有效。
注意：空氣在離開噴嘴時是熱的，但在經過幾英尺之后就會變得與環境溫度相同——噴嘴距航空器必須至少保持3英尺以免將雪融化或損傷表面。
特別注意：
• 氣流不要直接吹向風擋、窗戶、探測器、天線或其他從機翼或機身伸出的零部件，因為高壓可能損壞這些零部件。
• 尤其注意不要把雪吹進任何開口，例如空速管、APU引氣活門和溢流閥，因為雪可能堵塞這些區域從而引起飛行中故障。
• 決不要將高壓空氣從機翼或尾翼的后部向前吹——這樣可能會把雪吹到縫翼或襟翼的下面。
氣流方向必須與飛行方向一致（即：從飛機的前面向后吹）
• 在使用高壓空氣時如果由于吹起的雪削弱了操作員的視線，他/她要停止車輛和懸臂的所有運動，直到雪落下、安全視力條件恢復為止。
• 在使用高壓空氣時，確保所有地面人員撤離該區域。
注：只用高壓空氣可能不足以除去航空器上的所有污染物——在這種情況下，為最大限度的使用除冰車輛，操作員應在系統允許的條件下集中精力盡可能多地清除污染物，然后繼續為所分配的下一架航空器除冰。
8.08.5 局部除冰
局部除冰
在下列3種情況下，在用I型液體為航空器除冰時可以不必對航空器的兩邊進行同樣的處理，只要最終關鍵表面是清潔的即可。在這3種情況下，僅要求對航空器受污染的區域進行除冰。
1)
2)
3)
航空器只有部分區域（機翼、尾翼）結霜且航空器兩邊所結的霜可能并不一致，同時其他的關鍵表面被認為是清潔的。
在可能是由于停放過夜或周轉時間較長時，在航空器的某一特定區域積聚有雪或冰（例如一邊機翼的根部）而航空器的其余部分是清潔的。
在前緣有霧淞形成時，機翼或尾翼兩邊的積聚可能并不一致。在這種情況下，只有受影響的區域需要進行除冰。（另外，如果航空器“僅在尾翼處”有結冰，只要機翼是清潔的，其上沒有污染物，就沒有必要對機翼噴灑除冰液。）
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地面結冰條件下的運行 AC-121-50
8.09 除冰液的使用
各類液體的使用都必須符合制造廠商的建議、符合健康和環境法規以及對操作員的要求。在被污染、不正確的運輸或存貯、過熱或在轉輸或使用過程中剪力過大時，II、III和IV型液體的保護特性將會退化。
任何時候都必須嚴格遵從除冰/防冰液使用的質量控制方法。
8.10 持續效應表樣例
以下包括3個表： （注：ISO——國際標準化組織；OAT——外界大氣溫度）
表 1 — ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南
表 2 — ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南
表 3 — ISO IV型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南
（這些表只是一些例子，不適于在實際工作中使用。）
表1. ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數時預計持續效應時間的指南
不同天氣條件下持續效應時間的大約值（小時：分鐘）
外界大氣溫度
（OAT）
霜*1
凍霧
雪
冰凍細雨*2
小凍雨
雨落在浸冷的機翼上
其他*3
0°C (32°F)
以上
0：45
0：12 — 0：30
0：06 — 0：15
0：05 — 0：08
0：02 — 0：05
0：02 — 0：05
　
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