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除冰 是將冰、雪、半融雪或霜從飛機表面除去的過程。可以通過機械方法完成，也可以通過風力方法或通過使用經過加熱的液體實現。在非常冷的條件下或確定凍結的污染物沒有附著在飛機表面上時，機械方法可能是首選方法。在使用經過加熱的液體并希望獲得最佳的熱量傳遞時，應按照經批準的營運人程序和液體制造商的建議，在距飛機表面一定距離處施用。 2005 年 10 月 14 日 -23-
地面結冰條件下的運行 AC-121-50
除冰/防冰 是將除冰過程和防冰過程結合在一起的程序，可以通過一步或兩步完成：
一步除冰/防冰 本程序通過使用加熱的防冰液完成。液體被用來除去飛機上的冰并保留在飛機表面以防止結冰。可以使用汽車工程師學會(SAE)/國際標準化組織(ISO)的I, II, III和IV型液體，但I型液體所提供的保護底于II、III和IV型液體。
兩步除冰/防冰 本程序包含兩個分開的步驟。第二步（防冰）作為一次單獨的液體施用在第一步（除冰）之后進行。除冰之后，單獨噴灑一次防冰液以保護飛機的關鍵表面，從而提供最大的防冰保護。
細雨 完全由密集的小雨點（直徑小于0.5 毫米（0.02英寸））組成的非常均勻的降雨。盡管與霧滴不同，細雨落到地面上，但細雨看起來隨著氣流飄浮。
霧和地面霧 空氣中使地球表面的水平能見度底于1千米的可見的微小水珠（小水滴）的集合。
凍霧 由過冷水滴形成的霧，在與暴露的物體接觸時凍結形成一層結晶/透明冰。
冰點 指除冰液（濃縮的或調和的）將會凍結時的溫度。
凍雨和冰凍細雨 由過冷水滴構成的雨或細雨，接觸任何表面時都會結冰。
霜 指“白霜”。一種結晶形狀的冰的沉積物，通常呈現垢狀、針狀或扇狀。霜是通過凝華形成的，即：當水蒸汽沉積在溫度處于冰點或冰點以下的表面上時直接形成的。
燃油霜 由于浸冷的燃油對溫度的影響而通常在油箱區域形成的霜。
高濕度 相對濕度接近飽和時的大氣狀況。
持續效應時間（保持時間） 持續效應時間（HOT）指防冰液在被保護的（經處理的）飛機表面能夠防止冰和霜的形成以及雪的積聚的估計時間。
持續效應時間（保持時間） 持續效應時間（保持時間）指施用的除冰/防冰液能夠有效地防止霜、冰或雪在經處理的表面上附著的估計時間。持續效應時間的計算從最后一次噴灑除冰/防冰液開始時計起，至除冰/防冰液不再起保護作用時結束。
最低操作使用溫度(LOUT) 除冰/防冰液能夠被噴灑到航空器上的最低外界大氣溫度。
個人保護裝置(PPE) 為保證員工的安全和健康而提供的設備。
降水強度 降水強度是單位時間內收集到的降水量的指標。表示為輕度、中度或重度。強度的定義與發生降水的類型有關，對于雨和冰丸，強度的定義基于下降率，而對于雪和細雨，強度的定義則基于能見度。下降率的標準是建立在時間的基礎上的，并不準確描述某一特定觀察時間時的強度。
雨 液態水珠形式的降水。或者以直徑大于0.5毫米的水滴的形式，或者以較小的水滴的形式，但與細雨相比水滴之間比較分散。
折射計 用于檢測除冰/防冰液濃度的儀器。讀數校準為Brix度。
典型表面 指在白天或夜間運行時能夠被飛行機組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關鍵表面是否被污染的航空器表面。在對航空器除冰/防冰時，最后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。在不要求進行觸摸檢查時，對一個或多個典型表面的檢查可用作起飛前污染物檢查。
霧淞 由過冷的霧或云中的水滴在溫度低于或稍高于冰點的物體上凍結形成的冰的沉積物。它由疏
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松的顆粒組成，有時帶有樹枝狀的結晶。
剪力 剪力是沿防冰液橫向作用的力。在應用于II型、III型或IV型液體時，剪力會降低液體的粘度；當剪力不再起作用時，防冰液將恢復其粘度。舉例來說，在液體被泵出、強迫通過開口或遇到氣流時，剪力就會起作用。如果作用的剪力過大，稠化劑系統可能會永久性退化，從而使液體的粘度降至制造商設定的并經合格審定時檢驗的范圍之外。由于這種原因而退化了的液體不可用于防冰操作。
半融雪 水飽和雪，這種雪在以從腳跟到腳尖的順序踩到地面上時會濺起來。
雪 冰晶形式的降水，多數時呈六角星形樹枝狀。結晶或分散或凝聚成雪花。干雪 ——在環境溫度低于冰點時；濕雪——在環境溫度接近或高于冰點時。
局部除冰 允許營運人只對航空器受污染的部分除冰的經批準的除冰方法，不要求對整個表面噴灑液體。這種方法只有在特定的條件下才會被批準。
觸摸檢查 由合格人員通過身體進行的檢查，目的是檢查透明冰的形成，或，在除冰之后、防冰之前檢查某一特定表面的完整性。
搬運箱 用于運輸少量除冰液的塑料存貯容器。也可用于暫時貯存從除冰車上卸下的液體。
可見潮濕 霧、雨、雪、雨夾雪、高濕度（凝結在表面上）、冰晶都可能在暴露并被其污染了的飛機、滑行道和跑道上產生可見潮濕。
4. 除冰準備
4.01 預定事件的時間表
己設計了季節性準備檢查單供航站工作人員參考，以跟蹤所要求的工作步驟和報告進程的完成情況。
4.02 除冰準備
當獲悉除冰操作即將來臨時必須立即采取行動準備進行實際的噴灑操作。行動必須由負責停機坪運行的人員發起，且不應等待除冰會議的召開。
盡管在每個航站必須做哪些工作沒有明確的指導方針，但高效的操作最有可能在不擁擠的停機坪上由經過培訓的人員使用可用的設備實現，這一點必須被理解和接受。為此，應優先考慮下列事項：
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檢查噴灑器以保證他們是滿的、熱的和可用的。
把拖車移到維修處以安裝防滑鏈。
把所有多余的設備存放在指定的存放區。
移開登機門區域多余的車輛。
清除停機坪區域的木托盤、沒有固定的防水布等
確保不使用的輪擋和地面上的電線存貯在指定的區域。
確保所有的貨物都用防水布覆蓋。
確保發動機前堵頭和壓縮機堵頭隨時可用。
確定可用于除冰操作的人力資源。
準備除冰會議要求提供的信息。 2005 年 10 月 14 日 -25-
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